7月20日の日曜日は黒石市の旧車イベントに参加のため、休業日となります。
予定している納車引き取り、お預かりのみです。
作業はできませんので、前日の土曜日の対応でお願いいたします。
自分はR31スカイライン、GTS-Rで参加です。
ご参加の当店お客様、当日会場で会いましょう☺️
燃料システム完成しました。
そして無事にエンジン始動しました！
FJ20の近代化は何台も作業しましたので、エンジンかかるまでは結構スムーズに終わります。
ここからセッティングになるわけですが、ここから何が出るかわかりません(笑)
古い車あるあるです。
何も出ませんように・・・・。
デリバリーパイプは当社オリジナルです。
見た目はなんとなく同じですが、仕様変更しVer２になりました。
基本的にRB26純正インジェクターもしくはSARDのＲＢ26用５５０ｃｃ（茶色）がボルトオン装着できるように製作しております。
エンジン始動しました。
今回はデスビを残した仕様ですので、タコメーターは普通に動いてます。
しつこいようですが、ダイレクトイグニッションにするとタコメーターは動かなくなります。
そのためのタコメーターアダプターが当社で販売中です。
Ｌ型エンジン、Ｚ３１等のＶＧエンジンの近代化にも使用可能です。
説明書つきで25000円です。
在庫はありますので、お問い合わせください。
FJ20 AACバルブアダプター製作しました。
とりあえず仮組してみました。
ばっちりです😊
AACバルブの取り付けボルトネジ穴は、直接アダプターにネジを切らず、ステンレスのM6のリコイルを埋め込んでいますので、ネジ山強度も確保してます。
製品化できるかな？
さ～て、あとはインジェクターデリバリーパイプだけです。
今回は近代化の廉価版ということで作業しております。
作業もあと少しでエンジン始動です。
廉価版仕様のだいたいの作業スケジュールも見えてきました。
１ LINKECUをビギーバック方式で接続
エンジンハーネスを純正そのまま加工使用し、純正ECUと共存させます。
サブコン風ですが、情報を純正ＥＣＵから少しもらうだけですので、基本的にフルコン仕様です。
使用するＬＩＮＫはＡｔｏｍです。
２ ＡＡＣバルブはＳ１４かＳ１５用をアダプターを介して接続
ＦＪ２０純正のＡＡＣバルブは使用せず、Ｓ１４かＳ１５用を使います。
３ スロットルセンサーをリニア式に変更
今回は転がっていたＲ３１用を使用しましたが、ＡＴ用か他車の物に変更します。
ＶＧのエンジンのスロットルセンサーが使えるのではとの情報です。 (未確認)
４ 吸気温、圧力センサー、空燃比センサーはＬＩＮＫ用を増設します。
純正エアフロメーターは撤去し、８０φパイプでエアフロレスアダプターを製作します。 エアクリは社外の80φの
ホース口タイプにします。 （ＴＲＵＳＴ推奨）
５ デスビは内部のトリガーディスクを５４φのフルコン用トリガーディスクへ交換する。
６ 調整式燃料レギュレーターを入れ、燃圧を調整する。
細かい所は省略しましたが、だいたいの作業の流れはこんな感じですね。
今回はインジェクターを変更するためデリバリーパイプの製作が入りますが、純正インジェクターをそのまま使用する
のは可能です。 ただ、ノーマルブーストであれば純正でも良いですが、ブーストアップで燃料が足りなくなります。
電動ファンはそのまま純正システムのままでもいけますが、できればＬＩＮＫＥＣＵ制御にしたほうが水温スイッチも撤去できるので後々便利です。
ダイレクトイグニッションにもできますが、純正タコメーターが動かなくなるため、当社のタコアダプター（25000円）が必要となります。
まあこのあたりはオプション別料金設定にと思ってます。
おそらくですが、オプション作業無しで税別50万位ではと思います。
Ｓ１４用ＡＡＣバルブ、ＡＴ用スロットルセンサーはご用意していただくことになるかと思います。
ちなみにLINK G4ｘ Atomでは後で電動スロットルにすることはできません。 電動スロットルにするにはMonsoon以上の機種で可能となります。
近代化はネオクラシック車にはオススメです。 廃盤の部品をヤフオク等で高額でしかも動くかどうかわからない物を買い続けるより、最新のコンピューター、センサーで快適にしてみませんか？
ケンメリにバキュームポンプ付けました。
なんやこれは？
と言われそうですが、実はこの車両、ヤバいカムが組まれていて、そのせいかエンジンの負圧が20弱位しかなく、それでブレーキブースターの倍力が効かないのです。
それでなくてもノーマルでも効かないと言われるケンメリのブレーキ。
で、バキュームポンプの登場。
実はこれ、国産電気自動車のバキュームポンプ。
古いものではなく割りと最近のポンプ。
小型で良いと思って取り付けしてみました。
Linkecuに通信させ、配管にバキュームセンサーを取り付けして負圧を監視。
負圧が足りなくなった時だけ動かすオンデマンド方式とするため、リレー制御としました。
作動良好です(°▽°)
ブレーキ全然効きます
ただ、ポンプが動くと作動音がちょっと気になるので防音マウントに変更します。
今回はリレー制御としましたが、次からはリレーの耐久性を考えてトランジスター方式にするのも考えてます。
NISMO | 製品情報 | L型6気筒エンジン用 DOHC変換キット 2025年秋に発売決定
だそうです。 N2Daysのイベントに行ったときにOS技研のツインカムヘッドが目立っておりましたが、NISMOのブースに展示してあったのを覚えてます。
喜ばしいことに当店が取扱店になったとのお知らせが来まして、随時情報をお伝えしていきます。
おそらくL型の最終仕様ですね。
11年前に作ったS15 RB25仕様。
画像が上がってきました。
懐かしい。
この頃はコンピューターセッティングも出来なくて、純正のエンジンハーネスを加工して作ってました。
今はシャシダイナモを導入し、コンピューターセッティングもできるようになって、Linkecuのフルコンを使ってエンジンスワップの対応をするようになりました。
ハーネス加工は自分でやるには安上がりだと思われがちですが、微妙にトラブルや不調に見舞われたりするので手間がかかるんです。
フルコンだとハーネスを新規作成するので、自由度も高くて不調も出ませんね。
純正センサーの使用もしないので、後々も故障の心配もなくなります。
フルコンはスワップに不可欠となりました。
作業報告～DR30 Linkecu取り付けしてます。 近代化は５台目です。
今回はダイレクトコイルや電子スロットルは無しで、リーズナブルに近代化ができるかお試し作業です。
デスビは残し、内部のトリガーディスクをフルコン用に。
FJ20用はLINKジャパンにはありませんので、あらかじめオーストラリアから取り寄せしておいたものです。
2枚取り寄せしましたがこれで最後です。
LINKジャパンで作ってくれないかなー。
まずはとりあえず各センサーの取り付け。
スロットルボディに吸気温度センサー、そして水温センサーをLINK用に。
スロットルセンサーを確認したらどうやらポイントタイプ。
リニア式に変更しないとダメです。
インジェクターはSARDに変更。デリバリーパイプは当店製作のFJ20用オリジナル品製作中です。
AACバルブはS14用に変更。 アダプターも製作します。
さて～どのくらい費用を抑えられるか～。
タービンT518Z ブースト１．２ｋ ３８０ｐｓです。
結局NVCSポイントを上げました。
インジェクターは５５０ｃｃ 使用率70% ガスも高回転で入っていかず、この辺りでストップとしました。
今回のデータ↓ ブースト１．２ｋ ＮＶＣＳ ５８００ｒｐｍ
↓は前回 ノーマルブースト NVCS 5400ｒｐｍ
結論からするとブースト立ち上がり重視、中低速寄りにした感じにしました。 インターセプトは3300ｒｐｍ付近です。 即フルブーストです。
1.0ｋ位のローブーストのほうが乗りやすいかも。
しかしタービン持つのか！？ ちょっと心配(ﾟДﾟ;)
レスポンス調整するか。
次はER34 です。
まずはノーマルブーストから。
グラフを見てみれば高回転で不自然な落ち込みがあるのがわかるかと思います。
これはNVCSの切り替えポイントです。
ちなみに現在のNVCSポイントが5400rpm。
下げるべきか、上げるべきか。
上げると落ち込む引っ掛かりが無くなりキレイに回りますが、ピークパワーが下がる事があります。
下げるとトルクの落ち込みがあり、引っ掛かり感がありますが、切り替え後の伸びが段々と向上し、最終的に後半で追い越し、ピークパワーが上がる事があります。
低中速重視であれば、NVCSポイントは上げたほうが良いかもです。
自分は両方試してみて、ピークパワーの差が少ない場合は、切り替えポイントは上げる方向を取ります。
どうもその方が乗りやすいと言われる事がございます。
どうしても数字がほしい方は引っ掛かりは無視し、最終的に数字が良いポイントを使います。
まあ、やっぱり好みだと思います。
とりあえずノーマルブースト0.9k 320psほど出てます。
550ccインジェクター使用率60%ですので、まだまだいけます。
370ps位が最終でしょうかー。
2台のセッティングが完了しました。
BNR34とスカイラインジャパン、両方ともLinkecuです。
まずはスカイラインジャパン。 L20ターボの近代化。
基本的にフルノーマルで制御系を近代化です。
パワーは出ませんが初期の状態からは全然絶好調になりました☺️
電動スロットル、ダイレクト点火仕様です。
そしてBNR34です。
純正メタルタービン化とLinkecuに変更です。
最終的にブースト1,2k 396psです。
ヘッドガスケットがノーマルなので、常用ブースト1kでの使用としました。
ブーストコントローラーはLinkecu本体内蔵の機能を使用しました。
スイッチでハイとローの2種類のブースト設定です。
次のセッティングはR34 RB25ターボのLinkecuセッティングです。
最近はLinkecuばかりやってますが、NISTUNEもリーズナブルで良いですよ☺️