セナ仕様
一瞬ドカの９１６セナに見えません？？
カジバのミト１２５です。
お客様の依頼で作りました。
全塗装とエンジンオーバーホールと少々パーツを取り付け致しました。
アローのチャンバーとMRAのスクリーンは届くのに非常に時間がかかりましたが、
エンジンオーバーホールのパーツはすぐに届きました。
以前ハスクバーナのエンジンもオーバーホールした事があったのですが、
輸入元のカジバジャパンの対応は非常に素晴らしく、親切な会社です。
この位親切であればお客さんも不安無く所有できるなぁ。って思いました。
試乗した感じは安定感に優れ、以前国内にあった１２５CCスポーツバイクと比べ物にならない位安定しています。
ダンパーもしっかり効いてますし、125のわりにコストがかかってるなぁ。って思いました。
末永く大事にして欲しいですね。
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Ｚ１１００Ｒのエンジンチューンがほぼ終わりました。
内容はコスワースピストン、ヨシムラＳＴ－２カム、ポート加工、シリンダーヘッド面研、ミッションフルＯ／Ｈ 、クラッチ廻り等のほぼ全てに手を加えました。
写真はバルタイを取ってる風景
正確に上死点を出してっと。
出来上がり(*^▽^*)
キャブセッティング中
ほぼ完成。
ローソン系の車体は少ない部品の変更でかなり良く走る車体になります。
最高速でもほぼ振られなくなりますし、軽快に動くようになります。
補強もそんなに要らないですしね。
やっぱり前後18インチの乗り味って良いなぁ。って思います(^O^)/
今は以前と違って良いタイヤ選べますしね！
かなり掻い摘んで書いてますが、このエンジンは前作業者のイイカゲンな作業のせいで、激しく泣かされました(´□｀｡)
作業時間の大半を修理に費やした感じのエンジンでした（;´▽｀A``
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忙しくて更新が滞っておりました(;^_^Aすみません！
春らしくなって来たせいか、バイクの販売のほうが大分忙しくなって来ました（‐＾▽＾‐）
中古でＺ系のバイクが数台入荷しております。中古車でＺを売ろうとすると、もう30年以上も前のバイクですのでエンジンを開けないまま売ると言うのはほぼ不可能と思われる位痛んでいます。
カムチェーンテンショナーの類はまともなのなんかありませんし、テンショナー周り等はパーツ代だけで５００００円前後は行ってしまいます。
シリンダー、ピストン周り、バルブ周りなども全て整えますと結構な金額になります。
また明日あたり、写真等をアップしようと思っていますので宜しくです！
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ETCの助成期間の延期が決定しましたよ！
とりあえず４月一杯までは確実なのですが、機械の生産が全く追い付かないので（助成予定台数まで全く届かない）のでその先まで伸びそうです('-^*)
ちなみに僕の住んでる街には大体からして高速道路自体が無いのですが、（一番近いインターまでで６０キロ位）そんな僕の店でも結構な予約台数です。
早めに余分に予約していたので比較的早めに入荷する予定なのですが、月産５０００台の台数に対して２００００台オーバーのバックオーダーらしいので、しばしのお待ちをお願いしますね！
今日は富良野は雨でした。一気に雪解け進むと思いますo(^▽^)o
まだ道路に融雪用の砂がいっぱいまかれていて滑るので、ハイグリップタイヤのビッグバイクはとってもじゃないけど乗る気になれませんケド(-。－；)
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お店で仕事してたら、外からバイクの音が？？
まだ雪いっぱいあるのに元気なお客さんがバイクでやってきた(*^▽^*)
とりあえず今年ビッグバイク初来店記念撮影。
綺麗な塗装も雪解け水でドロドロ（;´▽｀A``
お店の中でストーブに暖まりながら缶コーヒー飲んで、外に出たくないなー。。。
なんて言いながらも元気に帰って行きました。
道路滑るから気を付けてね！！
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デジカメの写真を整理しておりましたら、綺麗な景色の写真が出て来ました。
昨年はじめて行ったのですが、近くにこんな景色があったなんて全然知りませんでした（;´▽｀A``
確か名前は青池？？って呼ばれてるらしいです。
温泉の成分で池が青くなるらしい？？
決してバスクリンを入れてるわけじゃありません(^▽^;)
中国にもこんな色になる池ありましたよね？
僕にセンスがあったなら、もっといい写真になったと思うのですが。。
この日はあいにくの曇天だったのですが晴れていたらもっと綺麗らしいです(*^▽^*)
自分で住んでいながらこんな事言うのもなんですが富良野はいい所です。
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今日は予告どおりエンジン修理な１日です。
僕はもっぱら雑務(;^_^A
メカニックのＦ氏がバルブシートカットをしてくれました。
地味で時間のかかる作業です。慎重に進めて行きます。
以前の作業者がヘタッピだったらしく、バルブシートが倒れていたので大変な作業でした。
当然のようにバルブガイドのチェック、寸法は計測済みです。
インテークのポートは掃除がてら軽くポーティングしてあります。
光明丹でチェックをしながら作業進めます。
バルブ擦り合わせ。
上手な人が擦り合わせしてるとシュッ、カン、シュッ、カン、.......ってリズミカルないい音がします。(*^o^*)
また光明丹でチェックして完了。
最後は耳でバルブがシートに当たる時の音で判断します。
タコ棒でパンって軽く押し付けるとバルブに倒れが無い時はニゴリの無い良い音がするんですよ(*＾ー＾)ノ
この後、さらにポーティングと、面研などなど色々な作業をしてヘッドの下準備は進んで行きます。
そえばウチの番犬紹介します。
茶色いのがナツコ。黒いのがアユミです。両方とも柴犬です。
スティッチみたいな凶暴な顔で写ってますが、本当はカワイイ良い奴らですo(^-^)o
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今日はＺのエンジン修理な１日でした。
今日修理してたのはＺ１系エンジンだったのですが、Ｚ１のエンジンはアルミの材質が良いらしく（Ｚ１０００Ｊ系は明らかに弱い）比較的ネジ穴のトラブルは少ないのですが、今日のエンジンはカムホルダーのネジ穴のトラブルや、カムチェーンのトップアイﾄﾞラーの取り付けミス、カムチェーンの掛け違いなど多くのトラブルを抱えていました。
Ｚ１０００Ｊ系のエンジンですと、カムホルダーのネジが上がる（壊れる）のはいつもの事なので余裕なのですが、
今回のＺ１系エンジンでは、バラす時点でねじ山がおかしいのを感じながらの作業でした。
腰上をバラし終えて、エキゾーストスタッドボルトの破損部を溶接修理し、その後カムホルダー部のねじ山を確認したのですが、ほとんどの場所が破損していました。
写真の中の横に寝かせてあるタップはパイロットタップ付きのヘリサート用タップ。
カムホルダーの穴に立ってるのがヘリサート用スパイラルタップです。
（ヘリサートというのは、雌ネジの修理方法の一つで、元のネジ山よりも大きい穴のネジ山を専用のタップで作り、大きくなったネジ穴の分の太さのスプリング状のパーツを挿入して元のサイズのネジ山に戻すと言う加工です）
ネジ穴の修理で一番大事なのが元の穴に対しいかに真っ直ぐタップを切るか、に尽きると思います。
タップでネジ穴加工を行った事のある人なら解ると思いますが、意外に対象物（ワークと呼びます）に垂直の穴を開けるのは難しい事です。
エンジンの場合、本来であればフライス盤等で正確に行わなければエンジンを修理しているつもりが、壊してる事になりかねない作業なのですが、パイロットタップ付きのタップなら気をつけながら加工すればきっちりした加工が可能です。
（パイロットタップと言うのは元のサイズのネジ山と同じサイズのタップがガイド代わりに先端に付いており、ガイドがあるおかげで元穴に対して正確に大きいネジ穴が立てれるタップです。）
次にスパイラルタップと言うタップで深い所までネジ穴を広げる加工を行います。
このカムホルダーの部分のネジは壊れられると重大なトラブルになりかねないので出来る限りネジの噛み合いの長さを取りたい（通常のヘリサートですとネジ径に対して１，５倍の噛み合い長さ、ここの場合６ミリネジなので９ミリの噛み合い長さしか無い）ので、オプションのネジ径に対して２倍の噛み合い長さの物を使いたいからです。
ヘッドに対してネジの十分な噛み合い長さを持たせる事で、ネジのタフネスの向上を狙います。
今日の僕の作業はネジ山との戦いでほとんどが終わってしまいましたとさ(￣ー￣；
この後、シートカット、ポート加工、その他もろもろの作業が待ち受けています(-。－；)
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GSX-R1000がリコールから上がって来ました。
フレームに補強ガゼットをエポキシとネジ止めで付けるという作業内容でした。
ちょうど外装を外していたので写真アップしますね！
指で指してるのがガゼット。これはフレームを挟み込むようにコの字型になってます。
銀色に光ってるカウルの取り付けネジと共締めと指の真下のボルトの部分でインナーカウルのボスを
挟み込んでいます。
実際結構ごっつめですね。
でも営業所持込じゃないと出来ない作業だなんて到底思えないんすけど。。
ビタビタのクリアランスでガゼット作ってくれてるなら自分で溶接しちゃうのにな。
でも、最近のエポキシはすごく良いらしく、自動車のロータスなんかそうなんだけどフレームまで
エポキシで接着して組み立ててるらしいから大丈夫なのかな(-^□^-)
溶接よりも歪が無くて、作業性も高く良いらしいですよ。
それと今日の作業
ＧＳＸ１１００Ｓ刀の出っ張ったクランクケースカバーのちょっぴり削れないように加工。
意外と内側クリアランス無くて、有効な角度を求めるとこんなもんかな？
大げさに行こうかとも思ったのですが、実際の角度考えたらこれが最大値でした(-。－；)
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