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先日、標準レンズを手に入れた。
Tokina AT-X AF 28-70mm F2.8 PRO NEW (1997年発売)
基本的な設計は、1988年発売のAT-X AF 28-70mm F2.8と同じらしい。
Nikonでは、F4が発売になった年になります。
その後1994年に"PRO"として発売されて、Nikon F5が発売された翌年に、花形フード仕様となり"NEW"が発売されたそうです。
Nikon F5 と NEW AT-X270 PRO
今まで、純正 AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED を使っていたので、ちょっと撮り比べしてみました。
先ずは外見から
純正は凄く長いレンズの様に見えます。
これは、フード内で前玉が前後してもカメラに取り付けた場合、フード先端までの距離が変わらない仕組みなんです。
フード外すと・・・・
純正は一番縮んだ状態
純正は、24㎜付近だと前玉が飛び出てレンズの全長が長くなります
それに引き換え、AT-Xの方は完全に筐体内でズームしてます。
28mm
70mm
フードを外しても全長は同じです。
写真ではフィルター外してますが、付ければ筐体の中でレンズが動いてる感じになります。
この辺は、純正よりもAT-X の方が良いですね～
さて、写りは・・・・
カメラは、Nikon D810 ISO64 で統一
「AT-X AF 28-70mm F2.8 PRO NEW vs AF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8G ED」
左がAT-X で、右が純正になります。
先ずは広角側。
※純正は、レンズの指標で28mmにしてあります。
スピードライトを天井に向けてのバウンスで撮影。
JPEG 撮って出し。
28mm F2.8 SS1/10
28mm F2.8 SS1/10 等倍
28mm F5.6 SS1/2.5
28mm F5.6 SS1/2.5 等倍
28mm F11 SS1.6"
28mm F11 SS1.6" 等倍
28mm F22 SS6"
28mm F22 SS6" 等倍
お次は、70mm望遠側。
撮影条件は広角側と同じです。
70mm F2.8 SS1/5
70mm F2.8 SS1/5 等倍
70mm F5.6 SS1/2
70mm F5.6 SS1/2 等倍
70mm F11 SS2.5"
70mm F11 SS2.5" 等倍
70mm F22 SS10"
70mm F22 SS10" 等倍
このレンズ、開放付近ではソフトレンズの様な感じです。
絞れば、純正の様にカリッとした描写になります。
F11〜の解像感は、見ようによっては純正より良い感じ。
フィルム時代のレンズですから、デジタル時代のレンズには解像感で劣る面もあるのでしょうが、3600万画素機で撮影しても見劣りしない写りは、コスパ良いのではないでしょうか
何せ、8,000円代での購入ですから
このレンズ、開放付近を使って花やポートレート撮影では面白そうですね。
花が綺麗に咲き始めたら、このレンズで撮ってみたいです。
楽しく良いレンズを手に入れた気分です。
Tokinaのレンズ、初めて使いましたが…
ちょっと良いかも知れない
他も物色してみたくなりました
実家の父が乗っていたカブ、最近乗ってないとの事で剥奪
カブって初めて所有しました
で、通勤で何度か乗ったのですが・・・・
やっぱ５０ｃｃは力がないし、交通の流れに沿っては走れないよね
なんたって"30km/h"の速度制限があるし、二段階右折なる法規もある
って事で、原付二種登録しちゃえ
先ずは、排気量アップの為のボアアップキットを購入
出来るだけ普通に乗れる様に、ノーマルヘッド仕様のを選択
その購入証明書を持参して、父から私への名義変更&改造申請をして原付二種登録をして来ました
千葉市生誕100周年記念ナンバー
無事黄色ナンバー登録が完了
これで排気量を上げて公道を走れる
早速エンジンのバラシ開始
Tマークを合わせ、圧縮上死点を出してからノーマルエンジンのバラシ
事前に補器類を取り外しておいて、シリンダーヘッドとシリンダー&ピストンを外して行きます
外したヘッドとシリンダー類
シリンダーには４９ｃｃとシッカリ刻まれてます
右が49ｃｃノーマルシリンダー&ピストン、左が取り付けるφ50mmの81ccのビックボアキット
購入した時"80ｃｃキット"と謳ってましたが、カブはピストンストローク41.4mmなので81ｃｃが正解
登録時も81ccで登録してあります
2.5cm×2.5cm×3.14×4.14cm＝81.2475cc
排気量は165%以上アップします
シリンダーだけ綺麗になったエンジン
で、排気量が上がれば混合気もアップさせなきゃ
キャブレターはノーマルのエアクリーナー&ノーマルシリンダーヘッド用のφ16ビッグキャブをチョイス
入ってくる量が増えるのだから、出て行く方も・・・・
この辺はトータルで見直すのが鉄則なんだけど、煩いマフラーや"いかにも改造してる"って見た目のマフラーは考慮しません
で、選んだのがノーマルの見た目をしたマフラー
ヒートガードが付いてるのがノーマル
見た目ノーマル・・・・
しかも、出口の径が小さいんだけど・・・・
(左がノーマル、右が交換するマフラーとの排気口径の比較)
これ、排気量アップには向かないんでは
一先ず、エンジンをバラす前に仮組みしたら問題無く取り付けられたので使用してみる事とします
原付二種登録すれば当然2人乗り仕様にも出来ます
ダブルシートを取り付けて、BOXを載せるキャリヤも装着
そしてタンデムステップの装着
本来ならカブ90のスイングアームを見付けて装着すれば、スイングアームにタンデムステップが取り付けられるのですが・・・・
まぁ、あくまでも"取り敢えず2人乗り仕様"って事で
本来の目的は、シートポジションの自由度を上げる事で装着したんです
リュック背負っているとリヤBOXが邪魔でシート前部に座らなきゃならず、凄く運転し辛かったから
ダブルシートを取り付けて、荷物をBOX内に入れられて尚且つリュックも背負えるので快適に乗れます
無事、週末の土日で改造完了
最初の試走の時は中速からの加速で息継ぎしてたので、キャブレターの調整をして再度試走
排気量が上がった分、加速はパワフル
フロント14Tとリヤ40Tのスプロケットに交換して高速減速比にしてあるにも関わらず、出だしのパンチは全然違います
先ずはエンジンが慣れたら、全開での性能を確かめたいですね～
CR-01のモーターをタミヤCRチューンモーターから
"SURPASS HOBBY Crawler 5-Slot 540 brushed motor"へ交換
初の5スロットモーター
ピニオンギヤも２０Tから１６Tとして減速比を下げているので、スロットルを握った瞬間のギクシャクした感が払拭出来ればと・・・・・
しかも￥2,360とリーズナブル
どうも５スロットモーターは"スロットルを握った瞬間の立ち上がり回転が滑らか"って話なんだが、心配なのはトルク不足に陥って登坂力が失われないか・・・・・
早速、庭先に土嚢を積み上げて検証
気になるトルク不足も無く、ギクシャク感も感じられずに満足です
￥２，３６０ ですから
ただ、スルスル回るモーター特性のお陰でドラッグブレーキがマイルド(効きが弱い)になった様な…
気のせいかな…
CR-01 ランクル４０のキャリヤが届いたので装着
キャリヤにはツールボックスと食品袋や麻袋を積載して、それらしく仕上げてみました
車両側のヘッドライトは、ハロゲンライト風カラーのLEDでキャリヤの４灯は白っぽいLED
脚周りのパーツも、ほゞアルミパーツへと交換しました
青いアジャスタブル・プッシュロッドは、イーグル模型のTT-02B用フロント・アッパーアームを使用しました
殆どアルミパーツを使用しているので、重量級の金属マシーンへとなりました
重量級のマシーンですが、ピニオンギヤは20Tから16Tへ変更したので登坂力は大丈夫かな・・・・
負荷が掛かるだろうから、駆動系は傷み易いだろうね
庭先に土嚢置いて走らせてみました
前々から興味のあったCR-01を手に入れた
相当弄り倒してます
ボディはランクル４０にしてみた
プロポの空きチャンネル利用して、ライトのON/OFFも可能にしてます。
あと、フォグランプ付きのルーフキャリアが届いたら完成かな
早速、庭に土嚢袋置いて試運転
脚の動きがキモ
昨夜、久し振りに自宅で天体撮影しました。
ホント久々😅
土星や木星を撮影してみようかなって思っていたんだが、自宅での望遠鏡設置場所からだと夜遅くにならないと建物が邪魔で無理そうだった為、鏡筒をVMC200LからAX103Sへ変更💫
最初、レデューサーがドローチューブのネジに重く嵌まらなくて…
暫く振りだったから“ネジの嵌合部が変形でもしたのかな？”って思いつつも奥まで何とか回し入れセットしたが、カメラからの映像がパソコンに映らなくて…
“まさか…カメラかレデューサーが壊れた
”って、青くなってたんだが…
夕飯済ませ、一旦バラシ始めたら…
何と、レデューサーの鏡筒側にキャップしたままだった…
そんなトラブルがありましたが、取り敢えず赤道儀のリモコンが１番最初に案内したM8 干潟星雲の撮影を開始
60s/30s/15s/8s/4s/2sのライトフレームとダークフレームを各10枚撮影してみました。
)
'80年代後半から'90年代初めに活躍したF1マシン
McLaren
アイルトン・セナ が乗ってたマシン
MP4/4 (1988年)
Honda | Honda Racing Gallery | F1 第二期 | McLaren Honda MP4/4
この年、グランプリ全16戦中 なんと15勝をこのMP4/4に乗るセナとプロストが優勝した
3位のマシンまでも周回遅れにするレースもありました
まさにセナvsプロストのグランプリシーズン
他のチームやドライバーそっちのけ
そして、ドライバーズポイントではプロストの方が勝っていたが、有効ポイントで上回ったセナが初のワールドチャンピオンになりました
MP4/5B (1990年)
Honda | Honda Racing Gallery | F1 第二期 | McLaren Honda MP4/5B
1998年型MP4/5の改良型マシン
前年の鈴鹿サーキットでの日本GPで、チャンピオン獲得には優勝が絶対条件だったセナ
先頭を走るプロストにシケインでインを突いて抜こうとして、両者ストップ
コースマーシャルに押し掛けしてレースに復帰して1位でゴールするも、結局セナは失格となりチャンピオンシップはプロストの元へ・・・・
そんな1989年の想いもあったのか、この年の同じく鈴鹿ではフェラーリへ移籍したプロストへ今度はスタート後直ぐの1コーナーでインから体当たり
両者リタイアで、1990年のドライバーズタイトルはセナが獲得
少々後味の悪い形でしたが、2度目チャンピオンとなったセナでした・・・・
MP4/6 (1991年)
Honda | Honda Racing Gallery | F1 第二期 | McLaren Honda MP4/6
この年からホンダエンジンもV10エンジンからV12エンジンへと変更
スタイル的には一番好きなマクラーレン・ホンダかな～
で、この年も鈴鹿でセナの3回目のワールドチャンピオンが決まった
確か、S字コーナーの終わり付近で観衆がコース内に小さな旗を持って来て振ってた所にセナがマシンを着けて、その旗を貰ってウイニングランしたのを覚えてます
ホンダV12、良い音させてた
Ferrari
640 (1989年) Nigel Mansell
640好きだったな～
特にマンセルが乗ってる姿が好きだった
フロントノーズが平べったく反り返って伸びてる姿が"カモノハシノーズ"って呼ばれてた
流れる様なボディも、"コークボトルライン"とか"ヴァイオリンの様だ"とか言われてました
この年、印象的だったのはハンガリーグランプリで12番グリッドからスタートして、ガンガン抜いて優勝するマンセルはかっこよかった
もう一つ印象に残ってるのは・・・・ポルトガル
タイヤ交換の為にピットインしたマンセルは、ブレーキロックして止まり切れずにオーバーラン
自分のピットへリバースギヤを入れてバック・・・・
ルールでは、"ピットレーンではリバースギヤでのバック走行は禁止"となっていたのでマンセルは失格・・・の筈なのだが、そのままレース続行して３回もブラックフラッグを提示されるも無視して、１コーナーでセナに追突して両者リタイヤ
マクラーレンのロン・デニス監督がフェラーリのチェザレ・フィオリオ監督の元へ"ブラックフラッグを３回も無視したんだぞ
"と抗議しに行ったら、チェザレ・フィオリオに中指立てられてた映像を思い出します
641/2 (1990年) Alain Prost
前年にマクラーレン・ホンダでチャンピオンを決めフェラーリへ移籍したプロストが乗るマシン
Ferrari F1の中で最も美しいと評されてる641/2
640のコークボトルラインを継承し、更に磨きがかかったマシンです
因みに日本では、641/2(ロク ・ヨン・イチ・スラッシュ・ツー)と読まれる事が多いです
日本語と英語が混ぜこぜですね
美しく速いフェラーリは、やっぱり良いですね～
って、前回のブログでは640も途中だったのに641/2も出来てるし
