ディアマント号（Diamant）　TEE　かつてのヨーロッパ国際列車（１０）

Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。

 

１０回目は、ディアマント（Diamant）号です。TEE創成期グループには含まれていないものの、TEE前史からだと１９６０年代前半まで遡ることができる長い歴史を有する列車です。その歴史もベルギーとドイツを結ぶ国際TEE列車の第１期、西ドイツ国内TEE列車の第２期と大別されますし、当時のドイツを代表するディーゼル列車、客車列車の両方が運用にはいっていたことと、幻ながらも４０３系電車列車も運用に入る話もあったという、なかなか面白い逸話も残っていました。

 

列車名の由来は？

オランダ語でダイヤモンドの意味。欧州のダイヤモンド貿易の中心地であり、ダイヤモンド地区があるアントワープの街にちなんでいるそうです。

運行されていた国　西ドイツ、ベルギー（初代のみ）
 

運転時期と区間

 

初代　

１９６２年にアントワープ〜ボン間のF-Zugとして運転開始

 

１９６５年５月３０日〜１９６６年５月２１日

　アントワープ − ブリュッセル北駅 − ケルン − ドルトムント

　※TEE 26 は、へルベスタール・ヴィルヴィエ経由 （電化工事による迂回の結果）

 

１９６６年５月２２日〜１９６８年９月２８日

　ブリュッセル南駅 − ケルン − ドルトムント　※北駅も経由

 

１９６８年９月２９日〜１９７０年５月３０日

　ブリュッセル南駅 − ケルン

 

１９７０年５月３１日〜１９７３年６月２日

　ブリュッセル南駅 − ケルン − ハノーファー

 

１９７３年６月３日〜１９７６年５月２９日

　ブリュッセル南駅 − ケルン

 

【他列車の車両交換や併結】

１９６５年５月３０日〜１９６６年５月２１日　TEE 25が、TEE 190　パルジファル号とケルン→リエージュ間で併結運転

 

 

２代目　※TEEブラウエル・エンツィアン号から引き継がれ運行開始

１９７９年５月２７日〜１９８１年５月２７日

　ハンブルク − ハノーファー − ビュルツブルク − ニュルンベルク − ミュンヘン

 

一度は消滅し、１９８８年からインタシティー列車として再登場

 

 

使用された車両、編成

ディーゼル列車

【西ドイツ国鉄】

VT11.5型特急用ディーゼル列車　

１９６５年　５月３０日　〜　１９７１年９月２５日

編成両数ですが、中間車６両の８連（Pw4ü＋4üｍ＋4üｍ＋WR4y＋AR4y＋A4y＋4üｍ＋Pw4ü）という構成でした。このディアマント号用２編成は、ヘルヴェティア号の客車化に伴った空きから１編成、もう１編成はパリ・ルール号との共通運用から捻出されていたようです。

 

 

客車列車

ラインゴルト型客車　

まず初代について。

１９７１年９月　オープン座席車１両、コンパートメント車２両、食堂車１両の４両編成

１９７２年５月　オープン座席車１両、コンパートメント車２両、１等車・ビストロ合造車１両の４両編成（食堂車が１等車・ビストロ合造車に変更）。

１９７３年６月　オープン座席車１両、コンパートメント車１両、１等車・ビストロ合造車１両の３両編成

食堂・ビストロの運営はDSG（ドイツ寝台車食堂車会社）が担当していました。

 

２代目（１９７９年〜）の編成両数については、コンパートメント車３両、オープン座席車１両、１等車・ビストロ合造車１両の５両編成でした。

 

 

牽引機

【西ドイツ】　

１０３型（Ｅ０３）交流電気機関車　

１９７１年９月以降、２代目も含めて運用にはいっています。

 

【ベルギー】

16型直流電気機関車　

１９７１年９月以降、ベルギー国内を牽引しています。

 

 

（幻の）電車列車

１９７４年からブレーメン − ミュンヘン間をインターシティとして走っていた４０３形電車が運用に入る計画があったようです。TEE列車での運用実績ですが、結果的にはTEE ゲーテ号に試験的投入があったのみ。

 

 

実際の時刻表紙面

【初代】
１９６９年夏のダイヤ
TEE列車といえば長距離列車をイメージしてしまいますが、ディアマント号は２時間半という「短距離ビジネス特急」だったことがわかります。
手元の時刻表では、すでにアントワープ発着列車はなくなっていました。とはいえ、ケルン発の列車は、ブリュッセルにてアントワープ行の別列車との接続が行われていたようです。
２６列車　ブリュッセル南駅発８：００　→ケルン中央駅着１０：２５
２５列車　ケルン中央駅発１８：１２　→ブリュッセル南駅着２０：３３
　→２５列車はブリュッセル・スカールベーク駅でアントワープ行の列車に接続（TEE列車ではない）
Cooks Continental Timetable August 1969 より
 
 
１９７２年夏のダイヤ
ケルン止まりだったものを、ヴッパータール、ドルトムントを経由しハノーファーまで延長運転していた時代です。しかしながらその期間は長くは続かず、３年あまりで再度ケルン止まりに戻りました。
４３列車　ブリュッセル南駅発８：２５　→ハノーファー中央駅着１３：５６
４２列車　ハノーファー中央駅発１６：１１　→ブリュッセル南駅着２１：４６
Cooks Continental Timetable May 1972 より
 
 
１９７５年夏ダイヤ
ハノーファー延長から運転区間短縮し、ケルン発着に戻ったダイヤです。
４３列車　ブリュッセル南駅発８：１６　→ケルン中央駅着１０：３９
４２列車　ケルン中央駅発１９：４０　→ブリュッセル南駅着２２：０３
記事の通りだと、ケルン中央駅でラインゴルト号（上下便）、メルクール号（上下便）と接続すると記事があります。念の為紙面を確認しました。
４３列車到着後　ラインゴルト号１０：４９発（バーゼル行）、メルクール号１１：００発（コペンハーゲン行）
４２列車出発前　ラインゴルト号１９：３１着（バーゼル発）、メルクール号１９：０５着（コペンハーゲン発）
ちなみにメルクール号はデンマークに乗り入れしていた唯一のTEE列車でした（また別項目で取り上げます）。
Cooks Continental Timetable May 1975 より
 
 
【２代目】
１９７９〜８０年冬ダイヤ
一度は消滅したのですが、再度国内TEE列車として復活します。復活にあたっては、ブラウエル・エンツィアン号のルートをTEE列車同士で「引き継ぐ」形になりました。とはいえ、ブラウワー〜号では毎日運転だったのが、ディアマント号では平日のみの運転に変わったのは大きい変化かもしれません。
８１列車　ハンブルク・アルトナ駅発７：１４　→ミュンヘン中央駅着１５：０５
８０列車　ミュンヘン中央駅発１４：５０　→ハンブルク・アルトナ駅着２２：４５
ThomasCook International Timetable January 1980 より
 
 

今回は以上です。

 

すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！

 

 

 

 

参考資料：

  • Cooks Continental Timetable August 1969　ほか
  • Das Grosse TEE-Buch　40　Jahre Trans-Europ-Express　/Jörg　Hajt/HEEL　1997年
  • TEE, la légende des Trans-Europ-Express : entre luxe et grande vitesse/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina/LR PRESSE　2007
  • TEE Zuge in Deutschland/Peter Goette/EK-VERLAG 2008
  • Die Geschhichte Des Trans Europe Express　/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina　2009

参考サイト：TEE、Diamant (train)、インターシティー（ドイツ）（ともにWikipedia）、welt-der-modelleisenbahn.com

ページ内写真：Flickrのリンクより

カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by 　, Public domain, via Wikimedia Commons