いよいよ着手することにしました、Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。
記念すべき第１回は、パリ・ルール号です。TEE初期グループに含まれていた由緒ある列車。その列車名の通り、パリとルール地方を結び、途中ベルギーのワロン工業地帯や、ケルン、デュッセルドルフの主要都市に乗り入れていたビジネス色の強い列車でした。車両運用面ではドイツ、フランス両国のディーゼル列車、のちにフランス国鉄の客車を使用した「多彩な運用の歴史」をもつ列車でした。
列車名の由来は？
列車が結ぶ両地域の名前から。ルールは西ドイツの地域名。ちなみにこの列車名ですが、パリ・ルール号の地名の並びが「フランス起点」なので、西ドイツ発列車では「ルール・パリ号」と呼んでいたようです。
運行されていた国 フランス、ベルギー、西ドイツ
運転時期と区間
１９５７年６月２日〜１９７１年９月２５日 パリ北駅 − デュッセルドルフ − ドルトムント
１９７１年９月２６日〜１９７３年６月１日 パリ北駅 − デュッセルドルフ
１９７３年６月３日からは列車名を「モリエール」号に改名
使用された車両、編成
ディーゼル列車
【西ドイツ国鉄】
ディーゼル列車VT08型 １９５７年６月２日〜１２月２２日
VT08型はVT11.5型の納期遅延の影響で半年ばかり「つなぎ」で運用されています。４両編成でした（DR4üm＋4üm＋4üm＋4üm）。
ディーゼル列車VT11.5型
第１期 １９５７年１２月２３日〜１９６０年５月２８日
第２期 １９６５年 ５月３０日〜１９６９年５月３１日
TEE用に西ドイツが製造したディーゼル列車。いまでこそ国際列車＝国際列車のイメージが定着したものの、1950〜60年代は欧州各地には非電化区間が多数存在してたため、機関車切り替えの時間を「節約する」ために重宝されたのがディーゼル列車でした。
運用時期は、VT08からバトンタッチした「第１期」と、一度フランス国鉄ディーゼル車にバトンを渡した後に再登板する「第２期」と、大きく２期に分けることができます。
編成両数ですが、
第１期：編成両端に動力車（２両）と中間車５両の７連（Pw4ü＋4üｍ＋WR4y＋AR4y＋A4y＋4üｍ＋Pw4ü）
第２期：中間車６両の８連（Pw4ü＋4üｍ＋4üｍ＋WR4y＋AR4y＋A4y＋4üｍ＋Pw4ü）
という構成でした。
【フランス国鉄】
ディーゼル列車X2770型（RGP825）
１９６０年５月２９日〜１９６５年５月２９日
この形式が投入された契機は、フランス国鉄とのTEE車両運用距離調整のためで、従来TEEパルシファル号で使われていたX2770型編成をパリ・ルール号に導入。代わりにパルシファル号には西ドイツ国鉄のVT11.5型が投入となります。1965年には再びVT11.5に戻されたのですが、文献には「食堂車なし」「夏場のエアコンの欠如」という記述から、サービスレベル低下が懸念されていたところに、各地で電化開業によって余裕のできたVT11.5が充当されたと見るのが自然かと思いました。
編成両数ですが、X2771＋X7771＋X7771＋X2771の４連でした。
※X2771が非貫通運転台、X7771が貫通運転台
ちなみにX2770型は編成の赤色がTEE用、緑色が国内列車用という用途分けがあり、この形式使用の最後のTEE列車は、このパリ・ルール号でした。
客車列車
フランス国鉄ミストラル６９型客車
１９６９年６月１日〜１９７３年６月１日
編成構成ですが、パリ側から、A8tu＋A3rtu＋Vru＋A8tu＋A8u＋A8u＋A4Dtux の７両編成
A8tu オープン座席車、A8u コンパートメント車、Vru 食堂車、A3rtu バー/オープン座席車、A4Dtux 荷物電源車
牽引機
牽引機の変遷にあたって、抑えておきたい事実は１９７０年９月２２日のナミュール〜リエージュ間の電化開業。また１９６９年６月から客車列車に切り替わっており、わずか１年程度のですが、非電化区間をディーゼル機関車によって連携していた時期がありました。
【フランス】
文献によると１９６９年６月から１９７０年９月の１年あまりの間で、パリ北駅〜ナミュール間で牽引実績があるようですが、詳細不明です。
【ベルギー】
１５０型（Class 15）、１６０型（Class16）３電圧対応交直流電気機関車（１９６９〜１９７３年 ）
→パリ北駅〜ナミュール、全区間電化後はパリ北駅〜アーヘンで牽引担当
２２型（Class 22）直流電気機関車（１９６９〜１９７１年）
→リエージュ〜アーヘンで牽引担当
２０２（のちの５２）型、２０４（のちの５４）型、２０５（のちの５５）型ディーゼル機関車（１９６９〜１９７０年）
→非電化時のナミュール〜リエージュで主に牽引、ほかにもアーヘン西部で行われた大規模工事にともない一時的にアーヘンまでの運用に就いたこともあるようです。
写真は２２型直流機関車。パリ・ルール号の１９６９年〜１９７０年というわずかな間ですが、電気機関車〜ディーゼル機関車〜電気機関車、とベルギー国内だけで３種の機関車を使い分けていた列車でした。
西ドイツの牽引機
１８４（旧E410）型４電圧対応交直流電気機関車 （１９６９〜１９７０年）
→リエージュ〜アーヘンで牽引担当。文献では１９７０年までとなっていますが、この機関車自体のベルギー国内乗り入れは１９７１年９月までは実施されていたようです。
１１０、１１２型（旧E10）交流機関車 （１９６９〜１９７３年）
→アーヘン〜ドルトムントで牽引担当
下記写真がドイツ側で長く牽引に携わった１１０型機関車です。
地名ばかりでわかりずらいと思いますので、地図化してみました。
実際の時刻表紙面
１９６２〜６３年冬ダイヤ
１６８列車 ドルトムント発５：５１→パリ北駅着１２：５０ ※６時間５９分（デュッセルドルフ→パリ：６時間０３分）
１８５列車 パリ北駅発１７：４２→ドルトムント着０：３９ ※６時間５７分（パリ→デュ：５時間５８分）
運行開始から５年ほど経った時期のダイヤです。列車タイプはフランス国鉄のディーゼル列車（紙面ではTypeA）です。機関車付け替えはありませんので、途中停車駅の停車時間も最低限であることがわかります。
CooksContinental TImetable March 1963より
１９６９年夏ダイヤ
４２列車 ドルトムント発６：０１→パリ北駅着１２：２７ ※６時間２６分（デュッセルドルフ→パリ：５時間３３分）
４１列車 パリ北駅発１７：５５→ドルトムント着０：３４ ※６時間３９分（パリ→デュ：５時間４６分）
このパリ〜ルール地方間ではパルシファル号と対でダイヤが組まれていました。
設定時間を見ると、パリ・ルール号はドイツ起点のビジネス客を想定したダイヤと考えることができます。またこのダイヤ改正から使用車両がディーゼル列車から客車列車に切り替えが発生し、かつ非電化区間が残っていた時代ですので、ナミュールで８〜９分、リエージュで６分の停車を強いられていることがわかります。そんなハンディキャップがありながらも、フランス国鉄ディーゼル列車時代よりも大幅な所要時間短縮を実現できています。
CooksContinental TImetable August 1969より
１９７２〜７３年冬ダイヤ
４０列車 デュッセルドルフ発６：５０→パリ北駅着１２:１１ ※５時間２１分
４１列車 パリ北駅発１７：５５→デュッセルドルフ着２３:１６ ※５時間２１分
この列車は１９７１年に運転区間がパリ〜デュッセルドルフ間に短縮されています。あと注目はリエージュでの７分の停車時間。全区間電化後なので「？」と思われるかもですが、当時のリエージュ駅は頭端駅のため、機関車の種別問わず付替えを強いられたという事実がありました。ここだけ切り取るとディーゼル列車の優位性を感じます。
CooksContinental TImetable March 1973より
前述の通り、運転区間短縮によりルール地方への乗り入れがなくなったことで、パリ・ルール号の名称は１９７３年に「モリエール」号と改名されています。
本日は以上です。
取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！
↓私が参考にしたドイツ語書籍。貴重な写真が多数。資料価値高いです。
↓使用されたVT11.5形を詳しく取り上げたドイツ語の書籍。写真多数です。
参考資料：CooksContinental TImetable
・Das Grosse TEE-Buch 40 Jahre Trans-Europ-Express /Jörg Hajt/HEEL 1997年
・TEE, la légende des Trans-Europ-Express : entre luxe et grande vitesse/Maurice Mertens、 Jean-Pierre Malaspina/LR PRESSE 2007
・TEE Zuge in Deutschland/Peter Goette/EK-VERLAG 2008
・Die Geschhichte Des Trans Europe Express /Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina 2009
参考サイト：TEE、Paris-Ruhr、モリエール（列車名）、Voiture TEE PBA（ともにWikipedia）
ページ内写真：Flickrのリンクより
カバー画像：Deutsche Bahn AG, converted by , Public domain, via Wikimedia Commons