デビューは転倒虫 ホンダ・シビック
富士フレッシュマン・レースのようにワンメイクレースだけの大会もあるが、ホンダ・シビックはＦ２レース等のサポート・イベントとしてワンメイクレースを確立した車種だと思う。
ホンダの本拠地・鈴鹿サーキットで始まったシビック・レースは年々レベルアップしていった。一時、シティ・ターボ・レースとなったが、現在でも続いている息の長いシリーズだ。
このシリーズ出身のレーシング・ドライバーが松田秀士選手だ。ビートたけし氏の義弟で、確か『たけしの元気が出るテレビ』か『スポーツ大賞』等の番組企画としてレースに参戦していた。
車載カメラも搭載し、レースの模様を番組で取り上げていた。普通のレース中継とは違った切り口で楽しみだった。
重心が高いシビック（シティでは特に）コーナーで接触すると転倒する事がしばしばあった。松田選手に付けられたニックネームが「転倒虫」であった。
その後、幾多のレースに参戦し、インディ500で８位入賞を飾った素晴らしいドライバーだ。
'98年の鈴鹿1000㌔でＧＴ２クラス優勝した時の松田選手
松田選手のサイン
京商1/64「ホンダ コレクション」のワンダー・シビック。赤いボディがなかなかカッコイイ。
上下を分けるように車体をぐるり一周した黒ラインが色合いを引き締める。サイドミラーも黒だ。現在の車なら確実にボディ同色となっているところだろう。
レース仕様車もラインナップに加えて欲しかった。
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渋い！洗練ボディのスポーツカー ホンダＳ800
ホンダ創世記の小型スポーツカー、ホンダＳ800。レースにも参戦した名車。
今見ても色あせない―とまではいかないが、洗練されたボディラインは渋い。
奥が100/1スケールのＳ800
100/1スケールミニカーでイエローを持っていたので、できれば他の色が出て欲しかった。
しかし、いざ出てみると良い色合いである。ホンダコレクションに保存されている実車と同色だ。
スケールが大きくなっている分、100/1モデルよりもディティールが細かい。ライト周囲とサイドミラーの銀が映える。
オープンカーだけあってコクピット内もしっかり作り込まれている。ミニカーとしてかなり良い作りではないだろうか。
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硬派！ＮＳＸ TYPE-Ｒ
この車がデビューした時には騒然となった。ホンダＮＳＸだ。
性能やアルミボディもそうだが、リトラクタブル・ライトを備えたスーパーカーフォルムに痺れた。まさか日本メーカーがここまでの市販車を販売するとは思わなかった。バブル景気の後押しがあったとはいえ、日産ＭＩＤ４がポシャッた経緯もある。
後に登場したホンダＮＳＸ TYPE-Ｒ快適装備までも外して軽量化を図った硬派なマシンだ。同じ理由で走りを追求した日産スカイラインＲＳターボも好きな車である。鉄仮面（ＲＳ－Ｘ）になりオーディオ、エアコンが標準装備されて軟派になってしまった時はガッカリした。そのせいもあって鉄仮面（南野陽子さんの事ではない）は好きではない。
しかし、現在のスーパーカーは「快適で速く」が主流になっていることを思えば、当然の流れだったのかもしれない。
京商1/64ミニカー「ホンダ コレクション」を買った誰もがそうであったように、白のＮＳＸが出ると「シークレットか!?」とドッキリしてしまった。
付属カードとホイールを見て“つかの間の夢”から覚めるのだ。
実はＧＴ仕様のＮＳＸのミニカーは持っていても、市販車は初めての入手。
ＣＲ－Ｚのパールホワイトと違ってＮＳＸの塗装は純粋な白。意外におとなしい感じがする。上手く塗られていて、リトラクタブルライトを示すモールドが生きている。
リアスポイラーの背面だけ黒塗りになっているのは実車もそうだったのだろうか？
リアウインドウからはエンジン部が見える。
ＧＴ仕様を見た後で市販モデルを見ると簡素な感じがしてしまうが、ヨーロッパのスーパーカーに引けを取らない洗練されたスタイルだ。
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立て！立て！立て！ 立つんだジョぉ～ッ!!
昨日はぁ～ぐれたぁ おおっかみがぁ～♪
カラオケに行った。
山下智久さん、伊勢谷友介さん出演の映画『あしたのジョー』を観た影響で、旧作ジョー主題歌を歌った。
JOYサウンドの全国採点で以前は90点台を出して優々と１位を獲れたのに、今回は10位以内にも入らない。
映画の影響で層が厚くなっている!!
これではイカン！―とエンディング曲に切り替えた。
初めて気付いたのだが特徴的なヘタウマ曲「ジョーの子守唄」は、原作者の梶原一騎氏が歌っていたのだ。
“あの”感じで歌おうとするが似せられない！ 本当に“味のある歌声”というヤツだったのだなと痛感した。
それでもなんとか１位確保。
もうひとつのエンディング曲「力石のテーマ」はＴＶフレーム以外は知らない。
なんとか３位に食い込んだ。
映画を見た感想はコチラ↓
http://minicar.blog.hobidas.com/archives/day/20110211.html
いつも行っているカラオケ店では月間得点１位を取ると割引券がもらえるので、歌にも熱が入る。
レーシングタイヤと同じで、まずノドを温めて調子が上がったところで得意曲でフライングラップに移る。
最高得点をたたき出したら、後は“楽しみ”に集中するのだった。
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How many いい顔 ホンダＣＲ-Ｚ
エコなイメージのハイブリッド・カー。そのままスポーツカーになってしまったのがホンダＣＲ－Z。
幾度かモーターショーでプロトタイプが発表され、満を持しての市販車登場だった。
モーターショーで見た時はノーズの開口部が大き過ぎるのと、テールを縦にズバッとカットしたようなデザインに違和感を感じていた。
市販車ではアクの強い部分がこなれてカッコ良くなった。
'11大阪オートメッセでのＣＲ-Ｚ
かれこれ20年くらい前からレーシングエンジニアの舘内端が電気自動車スポーツカーを提唱していた。モーター誌やＪＡＦメイト等で開発プロセスを展開していたのを思い出す。
オール電化ではなく、エンジン＋モーターの併用で一気に進化した技術ではないだろうか。
インサイトは試乗したがＣＲ－Ｚは乗っていないので、どのようにスポーツ性が高くなったのかは実感できない。ただ、ディーラーで展示車に座らせてもらったが、インサイト同様に“後方視界”はかなり悪かった。
ディーラーでのＣＲ－Ｚ発表会の際に車体を象ったＬＥＤキーチェーンを配布していた。ホンダ車シリーズを集めていたのだが、当日行けなかったために入手できなかった。それだけに京商1/64ミニカー「ホンダ コレクション」のラインナップでは欲しい一台だった。
パッと見、特徴であるシャークフィンが小さくて目立たないように感じた。もうチョットだけ大きく作って欲しかった。
ノーズ開口部のフィンやライト周りは細かく作られていて“いい顔”になっている。塗装のホワイトにはパールが入っていて美しい。
近年の車だけあってサイドミラーが大きい。スーパーカーやレーシングカーの小さなそれと違って「取り付け易いんだろうな」と思ったりする。
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チーム国光仕様のホンダＳ-ＭＸ
ホンダ・シティの影響だろうか、ドルフィンはセダン車よりも２ＢＯＸ車の方が乗用車として好きだ。
歴代乗り継いできた車もニッサン・ラングレーＧＴ、トヨタ・スターレット・ターボ、そしてホンダＳ－ＭXと続く。
スタイリングとフルフラットになるシートが気に入って実車を見る前―発売前に予約を入れてしまったほどだ。
当初、ダイヤペットの1/43ミニカーがそうであるように、鮮やかなオレンジの車体だと思っていた。ところが納車の時に目にしたのは濃いオレンジとブラウンの中間色だった。ショック!!
だが、良くよく見てみると、光の当たり具合で変化する良い色合いだった。
フルフラットシートは連泊でレース観戦に行った際、良く眠れてとても便利だった。
チーム国光オフィシャル・エアロパーツ＋ＡＺＥＣＴのウイングを付けたＳ-ＭＸ
Ｓ－ＭＸはスーパーＧＴで活躍しているチーム国光がリリースしたエアロパーツを付けている。
さらにリアサイドのウインドウには当時のチーム国光の３人、高橋国光選手、土屋圭市選手、飯田章選手に加え、エアロをデザインしたムーンクラフトの由良拓也氏にサインを入れて頂いた。
マシンテスト時にピット裏まで車を持って行きお願いしたのだ。かなり自己満足車に仕上がった。
サインを入れてくださる国サン＆土屋圭市選手
サインを入れてくださる飯田章選手＆由良拓也サン
貴重なサインだが現在は消えてしまった
ミニカー集めを始めた頃、近隣の町のオモチャ屋さん巡りをして発見したクリアケース入りミニカー。
商品自体発売されている事を知らなかったので嬉しかった。即決で購入したのだった。
バンパーが黒い初期仕様。愛車も初期型なのでバンパーは黒かったが、ウイング装着時に塗装した。
リアのウインドウはプライバシーガラスにであって欲しかった。
鮮やかなオレンジのせいもあるだろうが、ビミョ～に顔つきが違うのだ。
衝撃デビューのトールＢＯＹ ホンダ・シティ
マッドネスのムカデダンスのＣＭと独創的スタイルで衝撃デビューを果たしたのがホンダ・シティだ。
見かけに対して空気抵抗が小さいうまい作りの軽量ボディに高出力エンジン、リアに貨物室を作ることで「貨物車」として安く販売する事が出来た。速い！安い！うまい！の三拍子、いや、オシャレなインテリアも加えた四拍子で、ウオークマンとともに当時の若者の心をガッチリ掴んだ。
ドルフィンはレーシングなスタイルのターボⅡブルドッグが大好きで、免許を取ったら乗りたかった車だった。まあ、実際に車を持てるようになった頃には生産中止されていたのだが…。
それでも後の車選びに大きく影響した車だ。
シティとセットになるのが原付バイクのモトコンポだ。シティのリア貨物室には折り畳み式のモトコンポが格納されるようになっていた。これもまた革新的だった。
当時の自動車雑誌の企画で、モトコンポを担いで登山するムチャクチャなものがあったのを記憶しいてる。いくら軽量でもバイクはバイクなのに…。
リアトランクにはモトコンポが搭載！
京商1/64ミニカー「ホンダ コレクション」で欲しかった一台。しかも希望の赤が出てくれた。
バンパーセンターに描かれる赤ラインや「ＣＩＴＹ」のロゴもしっかり再現されている。
トミカのようにリアハッチは開かないが、良く見るとモトコンポが格納されているところが嬉しい。
フェンダーミラーの支柱が太いのが気になる。前回の「ニッサンレーシング」でのＲ３８１でも支柱が太かったが、技術的にもっと細く作れるはずなのに…。実車ではターボ搭載車からフェンダーミラーになった。
リアバンパー下のメッシュ部分も細かく作り込まれている
シティは良いデザインの車である。今の技術でリメイクしたら売れるのではないだろうか？
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「茶寮都路里」の抹茶アイス
コンビニで京都「茶寮都路里」の抹茶アイスを買った。
少々値が張ったが、給料日後だったので「清水の舞台から飛び降りる気持ち」で一つ手に取りレジに向かった。
「アイス一つにそこまで!?」―と思われるかもしれないが、２年前に京都の店に行った時に痛い目にあったからだ。
２年前に行った「茶寮都路里」の茶々パフェー980円！
色は濃い緑色をしているが、全然お茶の香りがしなかった。10年くらい前に初めて食べた時は「これは贅沢にお抹茶を使っているな！」と感心したものだったが、この時は違っていた。
観光名所化されて味が落ちた典型的なパターンかもしれない。何十分も並んでようやく出てきたのがコレなのだ。落胆の内に店を出たのだった。
それでもかつてのインパクトが強かっただけに「辻利」の名前は魅力的である。
抹茶アイスを見れば食べてみたくなるというもの。
果たして甘すぎず、お抹茶の苦みも感じられた。何と言っても生キャラメルのようなトロリとサラリの中間くらいで溶ける食感は100～200円台のアイスには無い。“高級さ”が感じ取られる。
美味しい。また食べたくなってしまうのだった（-が高い！）。
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この素晴らしき世界 ワンダー・シビック
Gr.Aツーリングカーレースにも参戦した３代目ホンダ・シビック。別名「ワンダー・シビック」。
ルイ・アームストロングの「What a wonderful world」がＣＭソングに使用されていて、今でもこの曲を聞くとシビックが連想させられるほどインパクトがあった。既存の名曲と車を結び付けた傑作ＣＭだ。
さらに！さらにだ―。ドルフィンが名古屋のラジオ番組に聴取者代表として参加した際の事。
「次にコメントを求められる！」―と心臓バクバクのままＣＭに入った。その時に流れてきたのがワンダーシビックのＣＭであり「What a wonderful world」だったのだ。「あ、イイ曲だ」とリラックスな気分になれたのだった（その後、発言した時はやっぱり焦、焦だった…）。
その事でもワンダーシビック＋「What a wonderful world」は思い出深い。
京商1/64ミニカー「ホンダ コレクション」にラインナップされていなかったらミニカーを入手する事もなかっただろう。
サークルＫサンクス限定ミニカー初期によく見られたギラギラの銀色が車体色に使われている。「今でもこの色を使うのか!?」と驚愕の思いだ。実車でもこれほどのギラギラ感は無かったと思う。
どうせなら同じ型でＧｒ．Ａ仕様もラインナップに加えてくれたら嬉しかった。
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参上!! シビックの“狼”
「狼」 ―そう、ホンダ・シビックRSと言えば「シビックの狼」である。
漫画『サーキットの狼』の筑波Ａライ模擬レース編頃のエピソードに、
風吹裕矢の活躍を見た走り屋が「オイラだってシビックの狼と呼ばれてんだ！」とイキがって周囲から笑われる―という短いカットがあった。
それを見た時からシビックを見る度に「シビックの狼だ！」と笑っていたガキ共だった。
小型でスポーツ性のあるシビックは大人気だったらしく、傾きかけたホンダを立ち直らせるほどだった。
この角度から見るとフェンダーミラーがカタツムリの角のようだ
京商1/64ミニカー「ホンダ コレクション」にランンナップ。
これまでホンダ車の小スケールミニカーはあまりなかったのではないだろうか？
巧みに再現されたスチール・バンパーやフェンダーミラー、鉄チンホイールが時代を物語っている。
ドルフィンはリアシートの“縦ライン”に懐かしさを感じる。
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