和歌山県産あら川の桃プリン
桃が世界で一番好きな食べ物のドルフィンが飛び付いた「歌山県産 あら川の桃プリン」。
近畿圏では有名なブランド桃の「あら川の桃」ピューレを混ぜ込んだプリン。
なめらかな舌触り。上品な甘さに仕上がっている。香料は入っているものの香料臭さが無いところが良い。
期待が大きすぎたのか、もうちょいと桃の味が濃くても良いのではないかと感じた。
ホンダの目論みを打ち砕いたフェラーリF187ベルガー車 Sound of ENGINE
長かった空白期間―富士の'77Ｆ１日本ＧＰから10年。1987年最終戦として鈴鹿サーキットでＦ１が開催された。
フジＴＶの全戦放送と中嶋悟選手のフル参戦でＦ１人気は急上昇。長年Ｆ１の日本開催を待っていたのにもかかわらずチケット獲得は困難を極めた。
往復はがきによる応募は知り合いに手伝ってもらって30通近く投函。それでも１通当選。しかも指定は全滅で一般観戦席のみという散々なものだった。
当時は名古屋市に住んでいたので、木曜日の完熟走行日から毎日バイクで往復して観戦に出かけた。
あの時の感激はもう感じることはできないだろう。
パーツ分解した展示用のF187。走行車と２台が来ていたことになる
'87年のタイトル争いはホンダエンジンを使うウイリアムズのネルソン・ピケット選手とナイジェル・マンセル選手によって鈴鹿決着となった。
ホンダとしては本拠地・鈴鹿でウイリアムズのどちらかが優勝してチャンピオン獲得―という盛り上がりを目論んでいた事だろう。
ところが予選で歯車が狂った。
マンセル選手の自滅により決勝前日にワールドチャンピオンが決定。
チャンプ決定の気の緩みか、マンセル選手のクラッシュによる動揺か、ホンダエンジン・ユーザーはポールポジションどころかセカンドロウにすら並べなかった。
決勝もフェラーリのゲルハルト・ベルガー選手がライバル企業の地で独走優勝を決めてしまった。
フェラーリF187ベルガー車が記念すべき第一回・鈴鹿Ｆ１の優勝マシンとなった。
ホンダにとってはこの苦々しい思い出のマシンをSUZUKA Sound of ENGINE2015の「Featuring Machine」と早々に決定した。
元Ｆ１ドライバー中野信治選手がドライブ
SUZUKA Sound of ENGINE2015でフェラーリF187とホンダRA301をドライブするのはＦ１、インディ、ル・マンに日本人で唯一参戦した中野信治選手。
ホンダ以外のＦ１ターボ・エンジンのサウンドを聴くのは久しぶりだ。マシンの調子も良さそうだった。
土曜日のレジェンドＦ１デモレースでは予選最後尾スタート（恐らくプロ・ドライバーなので）ながらバシバシ追い上げて２位フィニッシュ。
F187と中野信治選手
現在の衝突安全性が高いマシン・レギュレーションでは決して見ることができない“異様に前方にあるコクピット”。
その後ろには燃料バカ食いのターボエンジンのための燃料タンクが置かれる。
ファン感謝デーで中野選手がドライブしたF2003GAの写真にサインを頂いた
中野選手はホンダRA301もドライブするので、ケビン・シュワンツ選手と同様に出番が多く多忙なスケジュール。姿を見せる機会が多かった。
土曜日の朝一番にミハエル・シューマッハ選手がチャンピオンを獲得したフェラーリF2003ＧＡを2012年鈴鹿ファン感謝デーでドライブした時の写真にサインを頂いた。ありがとうございます。
日曜日は飯田章選手がF187をドライブ
日曜日のレジェンドＦ１デモレースでは最後尾スタートながら２位フィニッシュ。
“壊したらいけないヒストリックマシン”に乗りながら、さすがはプロドライバーである。
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Sound of ENGINE／SUPER CAR COLLECTIONに集いしフェラーリ
SUZUKA Sound of ENGINE2015のグランプリスクエアで催されていたSUPER CAR COLLECTION。
展示だけでなくエンジン始動や日曜日の最終プログラムFinale Paradeでサーキットを走行した。
ずらりと並べて置かれていると'７０年台のスーパーカーショーを思い出す(笑)。
フェラーリ・エンツォ
フェラーリ・レーシング・デイズ2013で初めて見たマット・ブラックのエンツォ。
ＧＴコンセプトを彷彿する。
フェラーリF40
ドルフィンの中でフェラーリの頂点としての存在はF40だ。
フェラーリ・テスタロッサ・ケーニッヒ
ＷＴＣＣ2014の「世界のクルマが大集合」」でも目撃。
ドイツのチューナー・ケーニッヒによりツインターボ化され、外観もかなりイカツくなっている。
フェラーリ・チャレンジ・ストラダーレ
360モデナをベースにしたワンメイクレース・フェラーリチャレンジの公道仕様・限定車。
カーボンファイバー、チタン、アルミ、ポリカーボネイトといった軽量素材をふんだんに使用して軽量化。加えてエンジン・パワーはアップしている。
フェラーリ360モデナ
フェラーリ328GTB
フェラーリ599
フォードＧＴ
ポルシェ930ターボ
赤いポルシェ・ターボは『サーキットの狼』の早瀬左近を彷彿させられる。
ホイールも赤で合わせていてカッコイイ。
アルファ・ロメオ４C
フロントライトにカバーが付いている仕様。
映画『激走！5000㌔』マシンも登場 Sound of ENGINE スーパーカー・コレクション
SUZUKA Sound of ENGINE2015では、グランプリスクエアにスーパーカーが大集合した。
近年の鈴鹿サーキットはスーパーカーを呼んでくれるので、スーパーカーブーム時にどっぶりとハマったドルフィンとしてはともて嬉しい。しかも、今回は最大規模と言えるほどの台数だった。
映画『激走！5000㌔』で主役マシンとなったシェルビー・コブラ。
毎年のようにＦ１日本ＧＰのドライバーズパレードでＦ１ドライバーを乗せるクラシックカーとして呼ばれているらしく、ボンネットにはサインが書き込まれていた。
ボンネットに書きこまれたＦ１ドライバーのサイン。見たことあるものだけど、誰のだったっけ？
『激走！5000㌔』のライバル車なったフェラーリ365GTB/4 デイトナ。
オープンカーの２台、SUZUKA Sound of ENGINE2015のファイナルパレードで助手席に乗ってみたかった。
メルセデス・ベンツ300SLS
映画もロードスターだったと思う。
ポルシェ・タルガ
パドック駐車場で開催されていた「TIME TRAVEL Parking」に展示。
駐車場にあった
シボレー・コルヴェット・スティングレイ ３代目
丸亀製麺 ボニューミーだった「豚マリネぶっかけ」
丸亀製麺の期間限定メニューの豚マリネぶっかけうどん（並）を食べた。
前回のイクラの時はイクラの量がチョッピリで不満感に包まれたものだった。
それに懲りたわけではない。元来、讃岐うどんが好きなのでＴＶの新ＣＭを見て「食べてみよう！」という気になったのだ。
ぶっかけうどんの上にキャベツとタマネギのマリネ、大根おろし、そして豚肉冷しゃぶがドンと乗る。甘めのまよねーずを添えてパラリと一味が振られれて完成。
イクラの時と違って見た目でガッカリすることは無い。
マリネとオロシだけでも十分うどんが堪能できるのだが、さらに豚しゃぶが乗るのだから充分な満足感。
豚肉も一旦シャブっているので脂で胃もたれすることもない。
コレは「大」でもイケてしまいそうだ。
また食べに行きたい。
黄色と緑は勇者の印 シューマッハのベネトンB193 鈴鹿を走る
1993年にミハエル・シューマッハ選手とリカルド・パトレーゼ選手がドライブしたベネトンＢ193。
SUZUKA Sound of ENGINE2015で鈴鹿サーキットを走ったのはＢ193Ａと紹介されている。開幕２戦を戦った。ブラジルＧＰではシューマッハ選手が３位表彰台を獲得している。
正確に言えば“初めて”鈴鹿を走ることになる。
前年よりキ○メルがメインスポンサーとなったため、キャ○ル・イエローとベネトンのグリーンのカラーリングとなった。原色数色がマシンを彩っていたベネトンらしい美しいカラーリングが無くなってしまった。
黄と緑は色相環チャート（色の変化を見る輪）でも隣り合わせの近い色合い。全然目立たない。美しいカラーリングを誇っていたベネトンがよくこんなカラーリングにしたものだ。―と、当時はベネトン・ファンとしてガッカリしたものだ。
なのでこのカラーリング時代のマシンのミニカーは持っていない。
レースの雰囲気が出ている
SUZUKA Sound of ENGINE2015で鈴鹿にやってきたＢ193Ａは、ラクダマークこそ残すもののタバコ屋のロゴ文字は取り除いている。
リアウイングの前に小型のウイングが取り付けてある仕様。
ヒストリック・レーシングカーは使用していたタイヤが無いためにエイボン社に依頼して供給してもらっているらしいのだが、Ｂ193Ａはグッドイヤーのタイヤを履いていた。まだタイヤが残っていたのだろうか？
日本への長旅が響いたのか、エンジンの調子が悪そうだった。
土曜日、日曜日と行われたレジェンドＦ１デモレースでも、一番最新型のマシンでありながら他のマシンに比べて走れていなかった。
ハイノーズ、吊り下げ式フロントウイングのマシンはB193Aだけ。
NA V8のフォードHBエンジン
B193が走った'93年Ｆ１日本ＧＰを思い出す―
決勝は最終コーナースタンド下の自由席で観戦。途中雨も降った。
ジョーダンでＦ１デビューしたエディ・アーバイン選手が走り慣れた鈴鹿で大暴れしたレースだった。
ベネトン勢はシューマッハ選手がリタイア。前年の覇者・パトレーゼ選手は10位に終わった。
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カスタムされたホンダS６６０ モデューロ＆無限
無限S660。ボンネットのエアアウトレットをはじめ、エアロパーツが派手でカッコイイ。
ベースが軽自動車ながら、車体本体価格に加えフルカスタム費用で100万円を超えるって…。まあ、恐らくセカンドカーになるのだろうが、どれほどのお金持ちなのだろう。
この爆音を聞け！昔のレーサーは凄い カワサキH2R '74とヒストリックレーサー
「SUZUKA Sound of ENGINE2015」に集まったヒストリック・レーサー。
メーカー所有のものもあれば個人所有もある。
ホンダNSR500 スペンサー車
今回は走行しなかった（－と思う）がピットでＦ１・Honda RA301とともに並べられていた。
来年のゲストには是非ともフレディ・スペンサー氏を呼んで頂きたいものだ。
ホンダNSR500 エディ・ローソン車
ゲスト来日したエディ・ローソン氏がデモラン。
ヤマハYZR500 エディ･ローソン車
YZR500でもローソン氏のデモランがあるかと思っていたが、今回は展示のみ。
ヤマハYZR500 ウエイン・レイニー車
３台のYZR500がピット裏に展示してあったので、ケニー・ロバーツ氏はこのマシンでデモランするものと思っていた（ケニー氏の愛車OW35K型は古くて走行は無理だろうと）。
だが展示のみでケニー氏は乗るレーサーが無く、２日目にカワサキＫＲ500を飛び入りでライディングする事になった。
CAGIVA V589
1989年のレーサー。恐らくランディ・マモラ選手がライディングしていた。
KAWASAKI KR500
1982年にGP250/350ワールドチャンピオンのコーク・バリントン選手がライディングした。
カワサキワークス最後のレーサー。
２日目にケニー・ロバーツ氏本人の要望でライディングすることになった。
KR500をライディングするケニー・ロバーツ氏
Kawasaki H2R
1974年のレーサー。
大きなエンジンを載せるために車体下部が横に膨らんでいる。「昔のレーサーってこんな形しているのを雑誌で見たなぁ」と改めて思い出させてくれた。
関東で大人気の卵「寿雀卵」を頂いた
関東で「箸で持っても崩れない」と大人気の卵「寿雀卵」を神奈川の叔父から頂いた。
貴重なブランド卵のオーラを醸し出す２パック入りの化粧箱入り。
「いっぺん食べさせたくて」と朝、買って来てくれたと言う。ありがたい。
卵の殻の色からして濃い
黄味の色が「黄」ではなく「赤」に近いオレンジだ。
たまご焼きにするとケチャップかおろしニンジンでも混ぜたのではないかと思うほど赤いたまご焼きができる。
先ずは生でたまごかけご飯で頂いた。
「濃い味」と言うよりは「スッキリとしている」というのがひと口目の感想。それは“タマゴの臭み”が無いからだと分かった。普段は何気に食べている生独特のたまご臭のようなものが僅かなのだ。
たまごの味とご飯がマッチしてグイグイ食べられる。
黄味の周りにジェル状の白味がありさらに水状の白味が皿いっぱいに広がっている
火を入れてたまご焼きや目玉焼きにすると、さらに卵の味が引き立つ。
ドルフィンの一番は目玉焼きだった。白味の甘みも感じられる。
これでプリンを作ったらさぞや美味しい事だろう。
