同クラスの乗り比べが出来ました！！

今日も暑い日が続いておりますね～～。

もはや夕立が少し恋しい位で、日が落ちでもなかなか気温が下がってくれません。

今週末もまだまだ暑さは続くみたいですね・・・

ちょっとお知らせですが、今週の日曜日4日は、

午後からの営業になります。

予めご了承ください。

今日は修理車のGT550の作業からですが、

先日オイルパイプからオイル漏れが起きていたので、

カシメ部分を漏れ止め処理を行って置きました。

そしてパイプをエンジンに取り付けて、オイルを流して置いて、

漏れが出ないかを確認して置きました。

とりあえず数日置いて置いた状態で漏れてこなかったので、

いざエンジンを始動させていきます。

キャブレターはちょっと怪しいとの事だったので、

とりあえずは始動確認程度なら大丈夫かな？？と言う事で、

フロートチャンバーを開けてみて、状態を見て行きます。

内部部品は新品になっているようですが、

メインノズルが入る箇所が修正されている状態ですね。

きちんとしている状態の物はこんな感じの状態です。

修正がしてあったキャブは1つだったので、一旦取り付けて、

始動させてみることにします。

混合ガソリンで、エンジンを始動させてみるとすんなり始動です！！

とりあえずオイルポンプのエア抜きを行って置きました。

そしてお次はこちらのヤマハのXTZ125です！！

最近オフロード熱が出てきていたようで、

友人がゲットした車両です。

もう一台はこちらのカワサキのKLX125です。

こちらも同様に友人のゲットした車両です。

2台共に軽整備を行って、試乗等も行ったんですが、

良い乗り比べが出来ました。

ヤマハのXTZは、フロントが21インチのフルサイズの車格で、

エンジンの特性は低回転のトルクが太くて、高回転の伸びはあまりない感じでした。

カワサキのKLXは、フロントが19インチでフルサイズよりは少し小振りな車格で、

エンジンの特性は、低回転よりも高回転の方が伸びて行く感じでした。

KLXはインジェクションですが、XTZはキャブ車です。

どちらも1255ｃｃなので、良いですね～～！！

単純に最高速度はＫＬＸの方が出ていましたが、オフロードで必要な、

低速トルクはＸＴＺの方が太い気がしました。

なかなか良い乗り比べが出来ました！！
 

水冷エンジンのクーラントが綺麗でも？？

今日も相変わらずの真夏日です！！

まだまだこの暑さが続くと考えると・・・・です。

昨日は埼玉でも南西部の方ではかなりの豪雨だったみたいですね。

この辺りは全く降らなかったんですけど、局地的な豪雨などにはご注意ください！！

さて今日は先日車検に行っていたCB1300SFの作業です。

油脂類の交換や、水冷車なのでクーラントの交換も行っていきます。

ラジエターキャップは、タンクの下にあります。

しかしいつ見ても、太い背骨のフレームですね～～！！

クーラントは比較的綺麗な状態ですが、今回はご依頼を頂いたので、

交換を行っていきます。

と、ラジエターキャップの付近を見てみると、

リザーバータンクからのホースの付け根が、やけに膨らんでますね。

ホースを取り外してみると、腐食したクーラントが、

パイプ部分にビッチリこびり付いておりました！！

ちなみに外したホースの口は、もう少しで塞がってしまう所でしたね～～。

兎に角ホースの口をカットして、キャップ部のパイプを掃除です。

こびり付いたクーラントのカスを除去して置きます。

そしてクーラントを抜いて、新しいクーラントを入れて行き、

エア抜き作業を行っていきます。

そしてお次はブレーキフルードの交換です！！

CB1300SFは、クラッチも油圧なのでクラッチのマスターシリンダーのフルードも交換です。

やはりクラッチはブレーキよりも多用するので、タンクの底の方に汚れが溜まっていますね。

リザーバータンク内も洗浄して、フルードを交換して、

エア抜きを行います。

ちなみにこちらはフロントのブレーキリザーバータンクです。

クラッチほどでは無いですが、やはり変色してますね。

クラッチ同様にフルード交換とエア抜き作業を行います。

またこちらはリアのブレーキキャリパーです。

ブレーキパットが少し減り気味だったので、新品のパットに交換です！！

他にもエンジンオイル交換やフィルター交換等の作業を行って、

少し試乗を行い、最終確認完了です！！

落雷には十分ご注意を！！

今日も連日の猛暑が続いておりますね～～！！

パリ五輪も開催されていて、連日深夜についつい見入っちゃいます。

そういえば、先週の雷雨でウチのエアコンが全滅の状態になっております・・・

電源を入れても液晶がバグっていて、全く電源が入ってくれない状態で、

この猛暑の中、エアコンなしの状態です。

そんな中友人が伝えたその日に、使っていないからと言う事で、

スポットクーラーを持ってきてくれました！！

またその前には別の友人が、暑いからと言う事で、

業務用の扇風機も持ってきてくれて、有難い限りで御座います！！

そんな猛暑の中今日は昨日の続きでR1Zのリアブレーキの作業からです！！

リアブレーキはフロントに比べて、

ブレーキフルードがかなり劣化していそうな感じですね～～。

まずはマスターシリンダーからですが、

やはりフロントに比べると、内部部品は劣化していました。

またこちらは、リザーバータンクから連結されている、

ホースの付け根ですが、結構汚れがこびり付いていますね～～！！

この部分にはOリングが使用されていて、Oリングも硬化や変形しておりました。

この部分には2箇所穴が開いて居り、ブレーキフルードが戻る穴と、

吸い込む穴が有ります。

戻りの穴は径が非常に小さい穴なので、詰まりやすいので綺麗に掃除して置きます。

そしてマスターシリンダーのインナーキットを新品に交換して、

組み込んで行きます。

またこちらはリアのブレーキペダルのピボット部分です。

この部分はグリス切れで、動きが渋くなっていたので、

分解して洗浄とグリスアップを行います。

洗浄後にグリスを塗って、カジらないようにして置きます。

ペダル部分も、受け側に銅ブッシュが入っているので、

カジって焼き付いてしまうと大変ですね。

そしてマスターシリンダーが終わったら、お次はキャリパー廻りです。

キャリパーもフロントと同様に、分解してシール関係を交換して置きます。

マスターシリンダーとキャリパーの作業が終わったら、

ブレーキフルードを入れ、エア抜きを行います。

R1Zの作業がひと段落したら、お次は昨日車検に行っていた、

KZ1000の作業です！！
オイル交換を行っていくので、マフラーを取り外して、

フィルターとオイルを抜きます。

また、Z系有る有る？？で、クラッチの張り付きがあるとの事で、

クラッチカバーを取り外します。

クラッチ廻りの部品は、以前交換してあるので、

スチールプレート等に錆などは見受けられませんでした。

とりあえずフリクションディスクのバリ取りや、

スムーズにスライドするように、ディスクの順番等を変更して、組み込んで置きます。

Z系ではこのクラッチのハウジングの裏側に付いている、

ハウジングダンパーの役目をしているスプリングにダメージを受けている事が多いです。

純正流用のJ系のハウジングに交換すると、だいぶ改善されるんですが、

エンジンの腰下まで分解を行わないと、このハウジングは取り外せないんですよね～～。

とりあえずクラッチカバーを取り付けて、

明日にでもクラッチの張り付きが無いかを確認して置きます。