2サイクルエンジン祭りです！！

今日はなんだか最近の酷暑から比べると、

少しだけ暑さが収まったような気がします。

体感的に、30度位？？だったような気がします。

風が吹いていたことも有って、気温も上がらなかったのかもしれませんね～～。

今日はまずは昨日の続きでGT550の作業からです！！

エンジンの腰上を組み付けて行くんですが、保管していた際に、

かなりオイル漏れがあって、床に垂れておりました。

恐らくその原因は、オイルパイプからのオイルもが有ったようです。

オイルポンプ本体では無さそうで、パイプのカシメ部分からオイル漏れがあったようでした。

オイルパイプは後から作業を行うとして、とりあえず腰上廻りを組み付けて行きます。

まずはピストンを各気筒取り付けて行き、シリンダーも組み付けて行きます。

GT380と同様に、550も各シリンダーごとに、

各々組付ける構造ですね。

そして、お決まりの点火時期のピストン位置を確認して、

シリンダーヘッドも組み付けて行きます。

GT550は、冷却面積を増やす為に、センターシリンダーだけ、

少しだけフィンが大きくなっていますね！！

そしてシリンダーヘッドを組み付けて行き、腰上廻りはひと段落です。

そしてお次の2サイクルエンジンは、こちらのDT1の作業です！！

キックの不良で、腰下廻りを分解して組付けた状態でした。

DT1は初期型のみピストンリングの形状が通常のリング形状で、

その後にトップリングのみ段付きのリングになります。

てっきり在庫していたリングで対応できるかと思っていたんですが、

在庫していたのが段付きのリングの方でした。

そして海外から純正の初期型リングを取り寄せたんですが、

シリンダーとリングクリアランスが、元々付いていた方のリングの方がいい感じです。

また、リングの厚みはマイクロで確認して置いたんですが、

同じなんですが、いざピストンにリングを合わせると、

若干入りが悪かった状態でした。

部品番号も問題無いんですが、重要なリングの合い口のクリアランスが、

元々付いていた方が小さい数値なので、そちらの方が様さそうです。

とりあえず組み付けてから、圧縮を測ってみて最終的に判断してみます。

と言う訳で、ピストンをコンロッドに組み付けて行きます。

こちらも点火時期のピストンの位置を計測して置きます。

そして一番の原因だった、キックシャフトを取り付けて、

戻りの状態を確認します。

とりあえず戻りの状態は良い感じで、

ストッパーの当たりや、スプリングの戻りの強さも問題無い状態でした。

後はカバーを取り付けて、エンジンの圧縮を計測してみたいと思います。

猛暑がかなり凄い事になっております！！

連日猛暑が続いて居り、例にもれず、

酷暑で有名な埼玉のこの辺りも、ガッツリ暑いです！！

多分気温的には、連日40度越えですね～～。

何をしても暑い限りです。

とりあえず、この暑さは特に空冷エンジンには厳しい季節ですね。

油温がなかなか下がってくれずに、熱ダレやオーバーヒートの原因になってしまいます。

さて今日は先日紹介していた、売約車のCB500Fの続きからです！！

エンジンを車体から降ろして、腰下廻りも分解して行きます。

アッパー側のケースボルトを取り外してから、

エンジンを裏返して、プライマリシャフトを抜いて、

ロアケースのボルトを取り外します。

そしてロアーケースと浮かせて取り外します。

この状態を見ると、CB350FやCB400Fとそっくりな作りですね！！

CB350FやCB400Fと比べると、カムチェーンテンショナーが、

付いていないところが異なります。

CB500Fの場合は、キャブレター側にテンショナーが付いて居ります。

ちなみにミッションは、かなり綺麗な状態で、

ミッションのドックなども焼けなどは有りませんでした。

こちらはプライマリギアですが、予想よりはガタツキが少なかったです。

プライマリーチェーンは、やはり伸びていました。

プライマリギアに付いている、スターターのワンウェイギアは、

ローラー部に打痕などは無く、綺麗な状態でした。

ミッションを取り外すと、シフト廻りが出てきます。

シフトドラムや、シフトフォーク廻りも状態は良さそうで一安心です！！

そしてこちらは、GT550のシリンダー廻りです。

修理車両でお預かりでしたが、ピストンが他車種の物が入っていて、

お客様の方でピストンを持ち込んでいただいて、

ボーリング加工を行って有ります。

ピストンの方は、純正ピストンと比べて、

スカートの形状やピストンリングの位置なども問題無かったので、

このピストンに合わせて、ボーリングを行ってもらいました。

ボーリングは、シリンダーの内径を切削して広げる処理ですね。

シリンダーは樽状に摩耗したり、傷などがあると、

その部分が切削でカバーできるサイズに、ボーリングを行います。

ボーリングの処理を行うと、2サイクルエンジンの場合は、

掃気ポートなどにバリが出てしまう事が有ります。

内径を広げる分、ポートにバリが出てしまうので、

まずはバリ取り作業からです。

そしてこちらはエキゾーストのスタットボルトですが、

1気筒だけ、2本とも折れてしまっておりました。

この折れたエキゾーストボルトを修正して行きます。

まずは小さ目なドリルで、折れたボルトのセンターに穴を開けてます。

ちなみに折れているボルトはM8です。

そして少しずつ穴径を広げて行き、M8のタップの下穴の径まで広げて行きます。

下穴が開いたら、タップを切ってねじ山を修正します。

タップが切れたら、M8のボルトを締めこんでみて、

問題がないかを確認して置きます。

シリンダーをオーバーサイズに、ボーリングする場合は、

ピストンとのクリアランスも指定します。

車種などによって少しクリアランスの数値は変えたりしますね～。

ちょっと希少？？な、売約車の作業です！！

今日も一日暑かったですね～～！！

いや～～ここまで暑くなってくると夏本番です。

実は今日は午前中は、皮膚科の病院へ行っておりました。

昨日夜にナマズ釣りに行っていたら、藪の中にはいったせいなのか、

虫刺されがで、やたらと刺された箇所が腫れていたので、

問題がないのかを確認しに、念のため皮膚科に行ったんですが、

待ち時間などが長すぎて、午前中は潰れてしまいました・・・・

とりあえず問題は無い感じだったので一安心です。

そして今日はこちらの売約車両のCB500の作業です！！

ウチの在庫車両で、売約となりました。

このCB500は、CB750Kシリーズよりも小振りで、

CB400Fよりも少し大きくて、ちょうど良いサイズの車格ですね～～！

特徴的な純正4本マフラーで、かなりメッキの状態も良いマフラーです。

純正のトランペットマフラーで、カッコいいですね～～！！

後ろから見るとこんな感じで、やはり4本マフラーは迫力ありますね！！

ちなみに、CB500とCB550は少し異なっていて、

メーターや、エンジンも少し仕様が異なります。

年式的には、CB500が最初で、その後に550が発売されていった流れです。

こちらのCB500は、エンジンのオーバーホールのご依頼を頂いているので、

早速分解を行っていきます。

このエンジンは、CB750Kシリーズと、

CB400Fを合わせたような構造のエンジンで、

SOHCエンジンです。

ブローバイカバーや、ヘッドカバーを取り外すと、

こんな感じになっております。

これを見ると、CB350FやCB400Fとそっくりですね～～！！

ロッカーアーム廻りは、ヘッドカバーに付いています。

この辺りも良く似ています。

カムシャフトを外して行くと、これはなかなか凝っていますね～～！！

カムシャフトのジャーナル部分に、オイルの吐出穴が有ります。

これは、CB350Fや400Fにはないです。

そして尻んdナーヘッドを取り外して、シリンダーも取り外して行きます。

シリンダーを取り外すと、ピストンが出てきてくれます。

見た感じではかなり状態は良さそうな感じですね～。

こちらはシリンダーヘッドの燃焼室側です。

全体的に湿っていますね～～。

特に2番の燃焼室は、オイルを噛んでいたようです。

こちらは取り外したピストンです。

ピストンは4個共に、ガリ傷などは無くきれいな状態でした。

とりあえず腰上廻りは分解完了です！！

このCB500のエンジン関係の部品は、いつか作業しようと思っていて、

ある程度重要な部分の部品は、ストックして置いたんです。

腰下廻りも分解予定なので、追々ご紹介して行きます。