修理車のCB750Fのキャブレター確認です！！

今日は曇り空で今にも雨が降って来そうな感じの天気でした。

午後からは時折パラパラと雨が降ったりもしておりましたね～。

週末も雨予報ですが、来週からはかなりの高温になるみたいです・・・

さて今日は修理でのお預かりのCB750Fの状態確認からです。

キャブレターの不調か、高回転域が綺麗に回ってくれないとの事でした。

ネットで個人売買での購入との事で、詳細は分かりませんが、

とりあえず確認作業を行っていきます。

まずはそのままの状態で試乗を行ってみましたが、

確かに中回転から高回転域がバラついてしまって加速が伴ってくれませんでした。

また低回転域でもバラつきが有り、同調は出ていない様な感じでした。

純正キャブで、パワーフィルター仕様になっているのでセッティングが出ていないのか？？

ガソリンタンクを取り外して、同調を取るためのバキューム部分は、

一度も外された形跡は無いですね・・・・

もともとこの車両のモデルはFZなので、シルバーエンジンですが、

艶有りのブラックに塗装されており、ネジごと塗られています。

まずはキャブレターを取り外して、内部のジェット類の番手や、

状態などを確認して行きます。

とその前に、これはガソリンタンクからキャブレター間のフィルターです。

かなり錆が出ているようで、フィルター内部に錆のカスがかなり溜まっていました。

キャブレターのフロートチャンバーを取り外して、

まずは内部の状態を見て行きましょう！！

フロートチャンバーからガソリンが滲んでいたんですが、

その原因はこれですね～～～！！

フロートチャンバーのガスケットを踏んずけて取り付けてしまっていたようです。

Oリングのガスケットが潰されてしまうと、その隙間からガソリンが出てきてしまいますね。

そしてかなり驚いたのがジェットの番手です。

このタイプのキャブは、プライマリとセカンダリのジェットが付いていて、

上側がセカンダリジェットで、下側がプライマリジェットです。

本来純正の番手は、セカンダリジェットの番手が75番で、プライマリジェットが68番です。

ただ、入っていたジェットの番手は、

セカンダリが125番で、プライマリが75番が入っていました・・・・・

125番は選定でもあり得ない番手ですね～～。

これらが外したジェット類ですが、ノズルも詰まりが見受けられました。

このノズルですが、内部にゴミなのか錆のカスなのか分かりませんが、

異物が残ったままの状態でした。

またこれはパイロットスクリューですが、

こちらもまた大変なことになっておりました・・・・

この様にOリングがきちんと収まっておらず、そのまま締めこんだ様で、

変形してしまっています。

さらに、スプリングのサイズが違っていて、引っかかってしまっていました。

キャブレターだけでもかなりヤバそうな臭いがプンプンしております。

いくらパワーフィルター仕様だとしても、

純正スタンダードが75番のジェットに125番はさすがにないですね・・・・

またジェットは125番だけが新しい物が付いていたので、

元々セカンダリに入っていた75番をプライマリ側に移したのかもしれません。

まだキャブを見ただけですが、仕上げ方はかなり・・・な状態でしたね～～。

今日は急遽CB400Fの車検でした！！

今日は天気予報通り晴れて暑くなりましたね～～！！

結構気温も上がって、夏日でしたね。

ただ週末は天気が崩れて来ちゃうみたいです・・・

今日はキャンセル待ちが出て、4Rで予約が取れたので、

急遽CB400Fの車検に行っておりました！！

熊谷の車検場は、絶賛1コース工事中なので、車はかなり混みあっていましたね～～。

車検は問題無く合格で、も無事戻って参りました！！

そしてこちらは昨日の続きのGS750Eですが、

セルモーターカバーを開けてみると、オイルが漏れた形跡がありました。

ジェネレーターカバーのガスケットも交換したいので、

カバーを取り外して、内部を確認して行きます。

セルモーターギアは割れも無く良好でした。

こちらはセルモーターを取り外した後のジェネレーター廻りです。

コイルの奥にワンウェイクラッチが入っているので、

分解してそちらも合わせて確認して行きます。

ちなみにこれはセルモーターが付いていた箇所です。

オイルに泥や埃などが付着して、下部にこびり付いていました。

もちろん汚れは落として洗浄です！！

セルモーターのオイル漏れの原因はこちらのOリングです。

ジェネレーターカバー側からのオイルをシールしていますが、

劣化してカバー内のオイルが回って来ていたようです。

そしてセルモーターも分解して、内部のブラシなどの状態を確認して行きます。

カバーを取り外すと、ブラシのカーボンのカスが溜まっていますね～～！！

これはカーボンブラシですが、まだまだ残量は問題無い状態でした。

またモーターのコイルも偏摩耗などは無く良い状態ですね！！

そしてこちらはスターターのワンウェイクラッチギアです。

このギアが滑ったりしてしまうと、セル滑りが出てきてしまいます。

幸い打痕なども無くこちらも問題な状態です。

こちらはワンウェイクラッチ部分です。

ワンウェイクラッチの肝のスプリングも、新品と長さを比べてみると、

さほど変わりはない位でした。

せっかくなので、こちらは新品に交換して置きます。

こちらはジェネレーターカバーとは反対側のクラッチカバーです。

クラッチ廻りもカバーを取り外して、内部を確認です！！

肝心のクラッチ部品はフリクションディスクの厚みも、

スチールプレートも良い状態だったので、再使用します。

キックペダルのオイルシールや、ガスケットを交換して、

カバーを組付けます。

比較的状態の良いエンジンでしたね！！

何とかCB400Fも車検に行けたので、試乗等を行って最終確認をして行きたいと思います。

GS750Eのエンジン腰上廻りの組付け作業です！！

今日は朝から梅雨らしいジメジメで、一日中雨でしたね～～！

時折結構激しく降ったりしてました。

ただ明日は晴れて、かなり気温も上がって暑くなるみたいですね～～。

さて今日はこちらのGS750Eのエンジンの腰上廻りの組付け作業です！！

以前腰上を分解して有り、かなり程度は良かった状態のエンジンでした。

まずはピストンをコンロッドに取り付けて行きます！！

GS750のピストンは、GS400と共通です。

ちなみにスタンダードサイズですが、純正品のピストンリングは、

廃盤になってしまいました。

ピストンリングは国産品のリプロ部品を使用します。

またピストンピンは、少し焼けが見受けられたため、

純正の新品に交換です！！

そしてこちらはシリンダー側です。

シリンダースリーブに、Oリングが入っているので、

そのOリングも新品に交換して、シリンダー内壁にオイルを塗って置きます。

シリンダーの内壁も状態は良く、ガリ傷などは有りませんでした。

いよいよピストンをコンロッドに取り付けて行き、

シリンダーやシリンダーヘッドの腰上部品をエンジンに組み付けて行きます。

こちらはシリンダーのセンタートンネルのOリングと、

オイルラインのガスケットOリングです。

この部品も廃盤部品になってしまっていますね。

幸い純正部品のストックが有ったので、そちらを使用します。

そして一気にシリンダー、シリンダーヘッドを組み付けて行きます！！

シリンダーヘッドを組付けたら、カムシャフトを組み付けて行くんですが、

バルブタイミングを合わせます。

バルブタイミングを合わせる際に、カムチェーンテンショナーも、

Oリング等を新品に交換して置きます。

バルブタイミングを合わせたら、今度はタペットクリアランスを調整です。

シートカットや擦り合わせどぉおこなっているので、

バルブクリアランスは変化しています。

特殊工具でタペットシムを取り外して、シムの厚みを調整して、

クリアランスを調整して行きます。

タペットのシムは、0.05ｍｍ刻みで有るので、

厚みを確認しながら選定します。

タペット調整を行ったら、ひと段落です！！

また少し時間をおいて、スタットボルトを増し締めして組付け完了です！！