KZ1000の、Z1仕様カスタムです！！

今日は一日曇り空で、雨こそ降りませんでしたがドンヨリしたお天気でした。

そういえば先日のメジャーリーグの決勝戦凄かったですね～～！！

最終戦での決着で、ドジャースが見事に優勝でしたね。

山本投手がMVPで日本人選手が大活躍で見ごたえある試合でした！！

さて今日はKZ1000のカスタムの作業です。
この画像はすでに加工後の画像ですが、KZ1000はタンデムステップが、

Z1やZ2系とは異なっていて、三角のプレートのステップステーが付いています。

その3角のプレートを切り取って、Z1等と同じパイプフレームの、

リアステップステーを溶接して取り付けました。

取り付けるフレームはパイプ状なので、円を一周溶接しないと、

きちんと取り付けが出来ません、

なのでリア廻りを取っ払って、フレームに溶接をしてもらいました。

下側もフレームに綺麗に一周溶接して止まっております。

溶接作業は外注作業になりますが、凄いですね～～！！

ちなみにマフラーも、元々割れてしまっていた物を、

溶接にて修理してもらいました。

溶接前の状態でもろう付けされていたようです。

またマフラーの取り付け部分は、Z1の純正マフラーを持ち込んで、

位置出しをしてもらって有るので、後々Z1用のマフラーを取り付けることも可能です。

そして錆止めの意図も含めてパイプを塗装して置きます、。

ちなみにマフラーを取り付けた状態だとこんな感じになります。

KZ1000のマフラーはどうしても、リアステップの位置のア関係で、

テール部分が跳ね上がってしまいますが、Z1と同じようなマフラーテールの角度になってくれていますね！！

マフラー自体はKZ1000用の物なので、

リアのステーも溶接にて位置を変更してもらって有ります。

そしてこちらはフロントフェンダーとタイヤですが、

タイヤのサイズアップで、フロントフェンダーにタイヤが干渉してしまっています。

ハンドルを切ると、車体を押せない位擦れてしまっているので修正して行きます。

フロントフォークが社外品の物で、アクスルクランプが綺麗に締まらない様です。

本来はこのクランプは前後が有り、フロント側を締め付けてから、

リア側を締めて隙間が出来るんですが、この社外のクランプは、

段差が付いていない造りの様です。

そしてこちらは取り外したフロントフェンダーの内側です。

タイヤが擦れている跡が付いていますね。

接触している部分を板金ハンマーで軽く叩いて凹ませて、

さらに軽く削って慣らして置きます。

そして布団とホイールを組み付けて擦れを確認しようと思ったんですが、

ホイールベアリングが異様に渋かったです。

ベアリングはかなり新しい感じでしたが、回しが渋くてスムーズに回転してくれません。

左右のディスクローターを取り外して、ベアリングを回して見てもやはり動きは渋いです。

恐らくベアリングの位置の問題ですね～～！！

ホイルベアリングは、このサークリップが付いている側は決まりの位置が有りますが、

反対側のベアリングを押し込みすぎると、ベアリングとカラーが押され過ぎてしまい、

スムーズにベアリングが回転してくれません。

決まり位置のない側のベアリングを少し引っ張って、

再度適度な位置に打ち直します。

するとベアリングはスムーズに回転してくれて一安心です！！

本来ベアリングはシャフトの動きをスムーズに伝える部品ですが、

かなり動きが渋くなってしまっていたので、逆に抵抗になってしまっていた様です。

各部を組付け後に試乗を行ってみて、最終確認も終えられたのでとりあえずは安心いたしました！！

ホンダCB400Fのエンジンの腰下組付け作業です！！

今日は一日晴れていていい天気でしたね～～！！

3連休は皆さんいかがお過ごしでしたでしょうか？？

最終日は木枯らしが吹いて、晴れていたのに寒かったです。

最終日は地元で秋祭りだったので、夜から参加して、

夏は神輿ですが、冬は山車なので祭りを楽しんで参りました。

さて今日は先日紹介していた売約車の、CB400Fのエンジンの腰下廻りの組付けです！！

ちなみにクランクケース等はガンコート処理ですが、

色や仕上がり等で業者の方が拘ってくれて、塗り直しがありました。

せっかくなのに写真が光ってしまって良く分かりませんね・・・・

これはヘッドカバー廻りですが、かなり下地処理をしてくれて、

鋳肌の凸凹等を消して貰って、しっとりとしたシルバーに仕上げてもらいました！！

エンジンの腰下には主に、クランクシャフトとミッションやシフトなどが入っています。

ミッション廻りを組み付けて行くので、まずはシフトフォークや、

シフトドラムをケースに組み込んで行きます。

シフト廻りを組付けたら、次にミッションを乗せて行きます。

まずはオイルシール等は取り付けずに、各ギアの確認をして置きます。

きちんとシフトがスムーズに入ってくれているかを確認ですね。

ちなみにクランクシャフト廻りには、プライマリチェーンと、

カムチェーンがセンターに掛かっています。

もちろん両チェーンは新品に交換です。

そしてこちらは、CB400Fの弱点でもあるカムチェーンのテンショナ廻りです。

プッシュバーで弓のこ状のテンショナーを押して、カムチェーンを張っています。

テンショナーにダメージを受けていると、弓のこ状のピボット部が削れてしまっていて、

動きが渋くなってしまっていますが、このテンショナーは削れも無かったので、

ピボット部の動きはスムーズでした。

まずはプッシュバーをケースに組んでから、

クランクシャフトを乗せてからテンショナー廻りを組み付けて行きます。

そしてこちらが組付け寸前の状態です。

クランクケースのアッパー側にほとんどの部品を組み付けて、

ロアケースで蓋をする感じで、クランクケースを組み付けて行きます。

そして数回に分けて、ケースボルトを規定トルクで締め付けて行き、ケースの組付け完了です！！

増し締め後に、各ギアやクランクシャフトの抵抗なども確認します。

クランクがスムーズに回転するかや、ケースを合わせ後に各ギアのシフトの確認なども行います。

ちなみにケースを分解しないと、このミッションの2個のオイルシールは交換できませんね。

先日も少し紹介しましたが、このクランクシャフトのオイルシールも、

ケースを分解しないと交換ができません。

基本的にCB400Fの場合、発売から50年位経過しているので、

半世紀前のオイルシールは、オイル漏れが起きてきて当然ですよね～～。

こちらはオイルポンプですが、このポンプにも各部にOリングが使用されています。

角Oリングも交換してエンジンに組み付けて置きます。

またこちらはクランクケースに付いている、各オイル通路のエンドキャップです。

このキャップにもOリングが使用されているので、

全てのOリングを交換して、組み付けて行きます。

とりあえずエンジンの腰下は組付け完了です！！

やはりCB350FやCB400F等は、上記のオイルシールからのオイル漏れが起きやすいので、

エンジン整備の際は腰上廻りだけでなく、腰下廻りも一緒に作業することをお勧めいたします！！

ホンダCB400Fのクランクシャフトメタルベアリング確認です！！

今日は天気予報通り、夕方頃から雨が降って来ちゃいましたね～～。

ただ、明日はお天気も回復してくれるみたいです。

そういえば最近は雨も降っていなかったような気がします。

今日は昨日紹介していたCB400Fの、クランクシャフト廻りの作業です！！

クランクシャフトには、メタルベアリングが使用されています。

ベアリングと言っても、一般的なベアリングとは少し異なっていて、

板状のベアリングで、挟み込んで内径のクリアランスを調整しているベアリングです。

そのメタルベアリングは、このクランクシャフト廻りに使用されているんですが、

ベアリング関係の確認作業を行っていきます。

クランクシャフトには、コンロッドが付いて居り、

そのコンロッドの取り付け部分に、メタルベアリングが使用されています。

コンロッドを分割すると、半月上のメタルが出てきます。

このメタルにカジリや焼けなどが有ると、メタルが削れてしまい、

エンジンの故障に繋がります。

メタルベアリングは、シャフトとのクリアランスが非常に重要で、

0.08～0.48ｍｍがＣＢ４００Ｆの規定値です。

またコンロッドが付く部分のクランクピンの状態も重要になってきます。

このピンのシャフト部分が荒れていると、いくら適正なクリアランスでも、

メタルのカジリの原因になりますね。

ちなみにこのコンロッドメタルは、クランクピンも良好な状態でした！！

こちらはクランクシャフトのオイルシールですが、

この様にエンジンの内側にリップがついております。

なので、このオイルシールを交換するには、

エンジンの腰下廻りを分解しないと交換が出来ないオイルシールですね。

そしてこのクランクピンには重要なオイル通路が有るので、

通路内も洗浄してコンロッドを組み付けて行きます。

そしてこちらはクランクケース側ですが、此処にもメタルベアリングが使用されています。

5か所メタルが使用されていて、コンロッド同様に、

ケースとクランクシャフトの合わせが有るので、

それを参考にメタルのクリアランスを確認して行きます。

ケースのメタルは、真ん中に溝が入っており、

コンロッドのメタルとは少し形状が異なります。

まずはメタルを入れて、クランクシャフトを乗せて、

ケースを仮組して行きます。

まずはクランクケースを規定トルクで締め付けて行き、

クランクシャフトがスムーズに回転するかを確認します。

そしてケースを分割して、クリアランスを測定して行きます。

クリアランスを測定するのは、プラスチゲージと言って、

棒状のゲージを潰して、その潰れた幅を計測して確認します。

これが測定前の潰れる前のプラスチゲージです。

ゲージを乗せたまま再度クランクケースを組み合わせて、

ケースボルトを規定トルクで数回に分けて締め付けます。

その際少し時間をおいて、再度増し締めを行います。

そしてケースをまた分解して、潰れたゲージの幅をそれぞれ5か所測定して行きます。

この幅が広すぎたり狭すぎたりすると、トラブルの原因になってしまいますね。

このクランクシャフトは、コンロッドもケースのメタルも非常に良い状態で安心でした！！