ミドルトリプルのガタガタシフトの修正です！！

今日は久しぶりにまとまった雨が降っておりました。

とは言っても、雨が降ったり止んだりで、

道路が乾いたかな？？と思うとまた降りだして・・・の繰り返しでした。

なかなか試乗等は出来ないお天気でした。

今日はタイトルにも有りますが、カワサキのミドルトリプルの作業です！！

SSシリーズからKHシリーズまで、共通なんですが、

如何せんこの車種はシフトペダルがガタガタなことが非常に多いんです。

シフトペダル廻りはこんな感じの部品構成で、

ペダルからリンクを介してシフトシャフトを動かしている構造です。

2サイクルと言う事もあり、振動等でリンケージのガタツキが大きくなってしまって、

シフトペダルの遊びが非常に大きくなってしまいます。

リンクは2箇所のピンが駆動して、ペダルの取り付け部のシャフトにも、

結構ガタが出ています。

そしてこちらはウチで独自に制作したシフトペダルリンケージです。

シフトペダル以外の部品は、すべてワンオフ制作した部品です。

純正のスタイルを崩さないで、シフトのガタツキをなくしたかったので、

完全にコスト無視？？で制作した部品です。

まずは純正のシフトペダルのリンケージピンが入る箇所の穴を修正します。

摩耗しているとこのピン穴が変形していますね。

下穴を開けられたら、特殊加工したカラーを圧入します。

このカラーも非常に硬い材質で削りだしで制作して、

尚且つ焼き入れ処理も行って有ります。

またこちらはシフトペダルを取り付けるボルトです。

こちらも削り出しで制作した後に、硬質クロームメッキで表面処理してあります。

硬質クロームメッキは、フロントフォークのインナーチューブなどにも使用されていますね。

フェンダーなどの装飾用のクロームメッキとは異なるメッキ処理です。

またこのボルトの頭も、脱着がしやすいように19ｍｍの頭にしてあります。

このシフトペダルは、販売はしておりませんが、

ウチで購入して頂いたお客様には取り付けを行っています。

この車種は本当にガタツキが大きくて、ギア抜けの原因にもなったりしてしまいます。

そしてお次はこちらのオイルタンクです。

マッハのSSシリーズは最終型の250SS以外は、この白色のオイルタンクになります。

250SS最終やKHシリーズから、黒いタンクになりますね。

2サイクルオイルが漏れてくる確率が非常に高い、

レベルレンズはリプロ品の新品に交換です。

また供給口になるアダプターも大体漏れてくるので、

こういった箇所も予め新品に交換して置きます。

そして塗装してあった外装も乗せて行きます。

交換したシフトペダルもガタツキなく、非常にいい感じです！！

お盆休みは13日と14日になります！！

今日も蒸し暑い一日でした！！

台風の影響か、気温はそこまで上がっていない様な感じでしたが、

ジメジメした感じの湿度が高かった気がします。

湿度が高いと、余計に暑く感じますね。

さてタイトルにも有りますが、今年の盆休みは、

13，14日にお休みを頂きますので、予めご了承ください。

さて、今日はまずはスポークの張替え作業からです！！

このハブは現在仕上げ中の、ホンダC92の前後ハブです。

C92は当時実用車として発売されていた車種で、

なかなかレトロ感が有って、個人的にはスタイルが好きな車両なんです。

ホイールのハブは、ウエットブラスト処理を行って、

その後にクリアー塗装を行って有ります。

分厚いクリアー塗装では無くて、

なるべく薄めに膜を作ってくれている感じの塗装にしてあります。

クリアー塗装が入っていると、地肌の上に膜が出来ていて、

汚れも落ちやすいですし、腐食も抑えられます。

質感も良い感じで仕上がってくれておりますね！！

まずはホイールハブに、新品のベアリングを組み込んで行きます。

ホイルのディスタンスカラーを入れて、

両サイドにベアリングを挟み込んで組んで行きます。

そしてこちらはホイールハブに組み付けるスポークです。

C92は純正品のスポークは廃盤なので、

社外品のスポークセットです。

スポークには、インナーとアウターが有って、

首の角度や長さが異なります。

内側から組むスポークと、外側から組むスポークで、

首の角度が異なっています。

スポークはまずはインナー側のスポークをホイルハブに通して行きます。

スポークの通る穴は元々付いていたスポークの跡が有るので、

それをよく確認して置き、インナーの穴かアウターの穴かを判断します。

ちなみにこの真ん中の穴は、アウタースポークの穴になります。

穴のセンターが少し右側に広がっていて、右側にスポークが当たっていた跡が有ります。

インナースポークを1つ飛ばしで穴に入れて行き、

反対側にも同様にスポークを取り付けて行きます。

両側にインナースポークを組み付けたら、

ホイールリムにニップルでスポークを締め付けて行きます。

インナースポークだけだと、こんな感じになるんですが、

スカスカですね。

インナースポークを組んだら、アウタースポークも組んで行き、

締め付けながらバランスを取っていきます。

これがなかなか慣れが必要で、縦振れと横振れを、

ニップルを締め付けながら振れを取っていきます。

また、センター出しも同時に行っていきます。

このC92はスチールリムなので、比較的バランスはとりやすい方ですが、

アルミリムなどになると、ニップルの締め付けも慎重になりますね。

スポークの張替え作業も、慣れが必要ですね。

KZ900のキャブレターの作業です！！

今日も相変わらず暑い一日でした！！

最近はこの辺りは夕立が無いので、気温がなかなか下がってくれません・・・

隣町の群馬県の伊勢崎などは結構ゲリラ豪雨が降っているみたいなんですが。

さて、今日はカワサキのKZ900のキャブレターの作業です！！

一度エンジンの始動確認の為、軽く内部は洗浄してありますが、

消耗品の交換等までは行っていないので、

作業を行っていきます。

カワサキのこの年代の純正キャブは、強制開閉タイプのキャブで、

なかなか癖が有る事もオイですね～～。

ちなみにキャブレターの内側はかなり汚れている事がほとんどです。

フロートチャンバーなどは綺麗にされている事もありますが、

キャブの連結部まで作業がされている事は少ない気がします。

とりあえずフロートチャンバーから取り外して行きますが、

やはりこの部分は綺麗な状態ですね！！

フロートチャンバー内部は、オーバーフローパイプと、

チョークの吸い込み口が有ります。

オーバーフローパイプは亀裂などが無いかを確認して、

チョークの吸い込み口はきちんと穴が通っているかをよく確認して置きます。

これはフロートバルブのピンですが、何やら釘？？的なものが入っていました。

ピンの径も合っていないので、これではフロートが微妙に動いてしまいます。

フロートチャンバーやスロットルバルブ等を取り外して、

キャブレターを単体の状態に分解して行きます。

キャブレターの内側はこんな感じでかなり汚れが付着しています。

キャブレターをそれぞれ単体のこの状態にして、

ようやく洗浄開始です！！

そしてこちらが洗除後ですね。

内側で汚れていた箇所もご覧の通りリフレッシュです！！

もちろんジェットやノズル等の各通路の通りを確認して、

4個のキャブレターを仕上げて行きます。

上の方で紹介したフロートのピンは、

ウチの在庫に有った中古のキャブから拝借して組んで置きます。

これは強制開閉のスロットルバルブです。

スロットルシャフトからリンク機構を介してスロットルバルブが引き上げられる構造です。

スロットルバルブが引き上げられると、キャブのベンチュリ内の負圧が変化して、

各ジェットからガソリンが吸い上げられます。

各消耗品を交換して、キャブレターを組み上げて行きます。

純正の部品がない物も多々あるので、キットの部品も使用しますが、

基本的にはジェットやニードル等は状態にもよりますが純正品の物を使用します。

こちらが交換を行った部品です。

ガスケットやフロートバルブ廻り、Oリングや燃料パイプのジョイント等は交換です。

キャブレターのキットも今はかなり種類が有ります。

基本的にはミクニやケイヒン等の純正メーカーが供給しているジェットは問題ありませんが、

社外のキットに入っているジェット等は、基本的にはあまり使用しません。