売約車両のGS400の分解開始です！！

今日は比較的暖かめな一日で、

午後から雨予報でしたが、何とか持ちこたえてくれたようです。

ただ、明日は結構な雨予報で、荒れる？？みたいですね・・・

さて、今日は先日仕入れて参りました、

スズキのGS400の作業開始で御座います！！

なかなかオリジナル度の高い車両で、エンジンの始動等の確認は取ってある状態です。

エンジンの腰下廻りまで整備を行っていくので、

ついでに、フレーム等の塗装も行っていきます。

なので、全バラの状態まで分解して行きます。

まずは車体回りの付属部品を取り外して行っちゃいます！！

そしてスプロケットカバーを取り外して見ると、結構な汚れがこびり付いているので、

スチームで洗車しちゃいます！！

こういった泥の汚れが付いたまま分解を進めてしまうと、

ねじ山などを痛めてしまう原因になってしまいます。

高圧洗浄のスチームで洗除後ですが、ある程度表面の泥汚れは落ちてくれました！！

付属部品を取り外してある状態なので、エンジンの裏側も有る程度泥汚れを落とせました。

そしてエンジンを下しちゃおうか迷ったんですが、

僕自身の腰や体の事考慮して、腰上廻りを分解してから降ろすことに決定！！

まずはブローバイカバーやヘッドカバーを取り外して、バルブタイミングを確認です。

バルブタイミングはバッチリOKで、カムシャフトを取り外す前に、

タペットクリアランスも計測して置きます。

計測などが終わったらカムシャフトを取り外して行きます。

取り外したカムシャフトのジャーナル関係もカジリなどが無いかを確認して置きます。

また、GSはカムシャフトのスラスト方向のクリアランスが原因で、

カランコロンと言う音が出やすいエンジンです。

ジャーナルを外す前に、クリアランスがどの程度なのかも把握して置きます。

そしてシリンダーヘッドを取り外して、シリンダーも取り外します。

こちらがシリンダーも取り外した状態です。

ガスケット関係からおそらく初めてエンジンを開けられた感じですね～！！

ピストンもコンロッドから取り外して置きます。

リング等の固着も無く、当たりは付いているものの比較的良好な状態でした。

写真だとうまく映ってくれないんですが、シリンダーの内壁も、

錆の跡も無く、良好です！！

エンジンの腰上廻りが分解できたので、エンジンを下す準備です。

せっかくなので、重たい部品を取り外して置きたいので、

クラッチ関係と、ジェネレーターコイルも取り外して行きます。

ジェネレーターカバーを取り外して、

スターターのアイドラギアの付け根も、クラック等が無いか確認して行きます。

スターターモーターのピニオンギアからアイドラギアを介して、

スタータークラッチが駆動されるんですが、

アイドラギアのシャフトに負荷が大きく掛かると、シャフトの付け根部分に、

クラックが入ってしまったりすることも有るので、よく確認して置きます。

シャフトの付け根も問題無かったので、お次はクラッチ関係の分解です！！

ポイント関係を取り外して、クラッチカバーを取り外して行きます。

この様にしてみると分かり易いんですが、GS400は2気筒エンジンです。

180度クランクで、バランサー付きのエンジンです。

真ん中のシャフトエンドがクランクシャフトで、1番右側のシャフトエンドが、

バランサーシャフトです。

クラッチ廻りも取り外して、いよいよエンジンを車体から降ろして行きます。

GSシリーズはスズキのほとんど初の4サイクルエンジンで、

それまで2サイクルメーカーだったスズキが、時代の流れで開発したエンジンです。

ただ完成度はかなり高くて、丈夫で非常に扱いやすいトルク特性だと思います。

2気筒なので車体も軽くて、前後18インチなので、

ハンドリングも癖が無く素直なハンドリングですね！！

GT380特有の点火時期調整です！！

今日も朝から良い天気でしたね！！

ただ、朝晩は冷え込みが日に日に厳しくなってきて、

やはり冬に突入し始めておりますね～～。

今日は先日から紹介しているGT380の、

独特な点火時期の仕組みをご紹介です。

先日からの続きで、シリンダーヘッドを組付けた状態です。

点火時期は、ピストンが圧縮上死点前の数mmの位置で、

プラグに点火する時期の事ですね。

一般的にはクランクシャフトから直接ポイントを開閉している事が多いんですが、

このGT380はクランクシャフトにアイドラギアを使用して、ポイントシャフトを回しています。

こちらはクラッチカバーですが、この中にポイントのアイドラギアが入っています。

カバーの内側に入っているこのギアがアイドラギアで、

クランクシャフトから駆動されて、このギアを介してポイントシャフトを回転させています。

ギア側はギアオイルに晒されているので、オイルシールが使用されていて、

その内側にはベアリングも入っています。

まずはベアリングとオイルシールを交換して行きます。

元々付いていたベアリングとオイルシールを取り外して、

新しい部品を組み付けて行きます。

そしてこちらはアイドラギアですが、よ～～く確認してみると、

鋳込みの淵にクラックを発見！！

と言う訳でストックして置いた在庫の純正新品部品を投入です！！

このギアは経年劣化で割れてしまっている事も多々ありますね。

またこのギアの分解も、作業の仕方次第で1発で割れてしまいますね。

ギアを組み付けて、締め付けトルクにも注意して組付けます。

またクラッチ関係は非常に状態が良く、スチールプレート等も錆は無く、

フリクションディスクも良好だったので、とりあえずそのまま使用できそうな感じです。

実際に試乗をしてみて、滑りなどが有った場合は交換です。

そして、点火時期のマークを左シリンダーの点火時期に合わせて、

クラッチカバーを取り付けます。

もちろん先日紹介していたクランクシャフト側の合わせマークも合わせて置きます。

カバーを組付ける際に、ギアがズレない様に注意しながら、

組付けないと、ギアがズレてしまうと点火時期がずれてしまいます。

2サイクルエンジンで点火時期が狂っていると、

ピストンに穴が開いてしまったり、故障の原因に繋がってしまいますね。

カバーを組付け後に、再度点火時期が正しいかもよく確認して置きます。

気が付かないうちにギアがズレてしまっていることも有るので、

確認して置きます。

GT380のエンジン腰上廻りの組付け作業です！！

今日は一日良い天気でしたね！！

そろそろ季節的にも冬本番になって参りましたが、

まだ何とか日中は比較的暖かい感じですね。

今日は売約車両のGT380のエンジンの腰上廻り等の作業のご紹介です！！

先日腰下廻りは組付けの紹介をしていたエンジンです。

とりあえずエンジンを軽い腰下だけのうちに車体に乗せて行っちゃいます！！

2サイクルと言うことも有り、腰下だけだとかなり車体に乗せやすいですね。

そして腰上廻りを組む前に、2サイクルエンジンの肝の、

オイルパイプ廻りを取り付けて行きます。

シリンダーを組んでしまうと、このパイプを組み難いので先に組んで置きます。

まずはパイプ内部に溜まっている、何年前の物か分からないオイルを抜きます。

また一緒にパイプ内も洗浄して置きます。

スズキのCCISは、クランクケースとシリンダーに2サイクルオイルが供給されtるシステムで、

それぞれオイルポンプからの通路でオイルが押し出されて行きます。

洗浄等が終わったら、新しい2サイクルオイルをパイプ内部に注入して置きます。

焼き付き防止対策やエア抜き時間も短縮できますね。

また、パイプのバンジョウ部のワッシャも交換です。

純正のプラスチックのワッシャから、リップ付きのシールワッシャに交換です。

リップにゴムシールが付いているので、漏れ防止にもなってくれますね。

そしてパイプをエンジンに取り付けます。

3気筒ですが6本のパイプでオイルを供給しているんですね～～。

お次はこちらのギアシフトインジケータースイッチです。

これはオイル漏れが起こりやすい部品で、出来るだけ対策をして置きます。

スイッチを分割すると、Oリングが使用されていますが、

このOリングは部品設定が無いんです。

また、この接点部からもオイルが表側に出てきやすいですね～～。

ギアのスイッチの取付け部のOリングはまだ供給が有るので交換を行って、

エンジンの取り付けて行きます。

そしていよいよ腰上廻りのシリンダーの取り付けです！！

シリンダーはうっすら錆が出ていたこともあり、ホーニング処理を行って有ります。

ピストンは新品のピストンセットを使用します。

ピストンやシリンダーのバリ取り処理を行ってから、

ピストンリングを付けてコンロッドにピストンを組んでシリンダーも組み込んで行きます。

そしてGT380で重要なのが、こちらの点火時期の合わせです。

クランクシャフトの合わせ位置にマークを合わせます。

合わせマークを合わせた際に、左シリンダーのピストンの位置を計測します。

圧縮上死点前の何ｍｍかを計測して確認します。

ＧＴ３８０は、点火時期のポイントシャフトにアイドラギアを噛んでいるので、

この合わせがきちんと有っていないと、正しい点火時期になってくれませんね。

点火時期の合わせもＯｋなので、跡はシリンダーヘッドを組み付けて行けば、

腰上廻りは完了です！！