とりあえずエンジンも良さそうで一安心です！！

今日は昨日と同様に一日晴れていて暖かかったですね～～！！

すっきりした天気気持ち良かったです。

今日は昨日の続きで、カワサキのシェルパの作業ですが、

リアサスも取り外して、取付ボルトなどにグリスアップをして置きました。

オフ車の場合、前後のサスは要ですね～～！！

リアサスを車体に取り付けて、グロスアップしたリンクアーム廻りも取り付けて行きます。

そしてリアのブレーキ廻りも作業を進めて行きます。

これはリアのブレーキペダルですが、ピボット部分がグリス切れですね～～。

この感じでそのままだと、動きが渋くなってしまい、

固着の原因になってしまいます。

こちらはリアブレーキのマスターシリンダーです。

フロントに比べて、リア廻りのブレーキはあまり手が入っていないことが多いんです。

なので、マスターも分解して消耗品を交換して行きます。

マスターシリンダーのインナーピストンを取り外すと、

予想通りかなりゴミが溜まってますね～～～。

インナーピストン廻りは純正で部品供給が有るので、

新品に交換します。

ピストンの溝に、ブレーキフルードが劣化したカスが、

かなり溜まっていますね。

マスターシリンダーを洗浄してから、新品のインナーピストンを組み付けて、

リアのマスター廻りは完了です！！

そしてこちらもリアブレーキですが、こちはキャリパーです。

キャリパーもきちんとピストンシール等を交換しないと、

ブレーキの引きずりを起こしてしまいます。

キャリパーピストンを取り外して、内部のシール関係を確認して行きます。

キャリパーピストンシールは、ダストシールとピストンシールの2種類があり、

上側のシールがダストシールです。

その名の通り、ブレーキダストなどのゴムを噛みこまない様にシールしています。

ピストンシールの方は、油圧を保っています。

ダストシールが捲れているので、ピストンの動きが渋くなってしまっていたようです。

また、シール関係を取り外して、

キャリパー内を洗浄すると、ご覧の様にブレーキフルードのカスが、たっぷり出て参りました。

このカスがシール類を押してしまい、ピストンの動きが渋くなってしまいます。

そしてピストンシールやダストシール、ブレーキパット等を交換して、

リアのブレーキキャリパーが完成です！！

リアホイールのベアリング等はかなり良い状態だったので、

リアホイールを組み付けです。

そして以前仕上げて置いたキャブレターを取り付けて、

エンジンを久しぶりに始動させてみました！！

するとエンジンは静かなエンジンで、

シェルパでは珍しく？？メーターの液晶が綺麗に生きておりました！！

この車種の液晶メーターは、日焼けなどで液晶が見えなくなってしまう事が多いんですが、

問題なさそうでした。

とりあえず久しぶりに始動させたエンジンも良さそうで、かなり安心いたしました！！

大事なことを忘れておりました～～！！

今日は一日中大分暑くて、夏日でしたね～～！！

気温も車の外気温は30度を超えていました。

ただ、湿気のジメジメ感は少なかったような気がします。

タイトルにも有る通り、すごく大事なことを忘れてしまっておりました！！

こちらの修理でのお預かりXS650ですが、

地元のお客様の連絡先をお伺いするのを忘れてしまいました！！

もしこのブログをご覧になっておりましたら、ご一報いただけると幸いです。

試乗等を行って作業的にはひと段落したところになります。

元々激カブリ状態だったプラグも、綺麗に焼けてくれておりました。

そして今日は昨日雨が降っていたので、8時過ぎごろから、

ナマズ釣りのリベンジに！！

すでに川は減水していましたが、結構バイトがあって、

先日のバラシのリベンジ成功でした！！

今日は実は倉庫の方に行って、手付かずになってしまっていた、

カワサキのシェルパを持ってきました。

キャブ等を仕上げていて、スペースが無くなってきてしまったので、

倉庫の方にしまっておりました。

一通り整備をして、山や川用に仕上げようかな？？と思っておりました。

完全に未整備状態なので、足回り関係から仕上げて行こうと思います。

シェルパは、カワサキのオフロード車で、

リアのサスペンションはリンク機構になっていて、分解整備を行っていきます。

オフロード車は、サスの動きがかなり要になってきますね～～！

ホイールやスイングアーム関係を取り外して、

リンクのベアリングや、シャフトカラー等の状態を確認して行きます。

ちなみにこちらはスイングアームのピボットシャフトです。

これはグリス切れを起こして、固着寸前でした。

こちらはリンク機構廻りのシャフトやカラー関係の部品たちです。

スイングアームのピボットシャフトとは裏腹に、

こちらのカラーやシャフト等は錆などは無く比較的綺麗な状態ですね！！

これはスピンぐアームのピボット部のシャフトカラーです。

ピボット部にはニードルベアリングが使用されていて、

グリス切れを起こすと、このカラーが焼き付いてしまいます。

幸いベアリングも状態は良く、シャフトだけがグリス切れだったようです。

そしてリンクアームなどを洗浄して、

各ベアリングにグリスをたっぷりグリスアップして置きます。

またスイングアーム側も各ベアリング部等にグリスアップを行って、

カラーを取り付けて置きます。

オフロード車は年々ラインナップが減って行ってしまっていますね～～。

多分どの道転んだりしてしまうので、外観はお世辞にも綺麗とは言えませんが、

シェルパは、単気筒ですが4バルブエンジンで、結構粘り強いエンジンなんです。

ヤマハのXS650のキャブレター作業です！！

今日は一日良い天気でしたね～～～！！

上着要らずで少し風も有って、ちょうど良い感じの陽気でした。

今週末も引き続き天気は良いみたいですね。

さて、今日は前日キャブを洗浄していた、

ヤマハの部品が到着したので、キャブレターの組付けの作業です！！

まずは洗浄作業を行ったキャブに、スロットルバタフライシャフトの、

サイドシールの交換から。

このサイドシールは交換前にリップにひびが入っていました。

新品のサイドシールを組付けて、バタフライも取り付けて行きます。

こちらがバタフライです。

真鍮製で、シャフトに挟み込んで取り付けます。

ただ取り付け部はビス2本手止まっているんですが、

シャフトやビス等に気を付けないと、共に再使用できなくなってしまいます。

そしてこちらはニードルのホルダーです。

ここには小さなOリングが使用されており、

このOリングもかなり潰れて劣化しているので、交換ですね！！

こちらはチョーク機構ですが、チョークプランジャが特殊な形状です。

このプランジャはチョーク通路の弁をしています。

これが弁の部分ですが、ゴム部分が取れてしまっていたりすると、

チョーク通路がきちんと塞がれずに、チョークを閉じているのに、

ガソリン余計に吸い上げてしまったりしてしまいます。

このキャブは、負圧のダイヤフラムタイプのキャブで、

バキュームピストンのダイヤフラムも破れが無いかなどを確認して、

キャブに組み付けます。

ちなみにXS系はソレックスミクニキャブで、

スズキのGS400等にも使用されているキャブです。

キャブの内部の消耗品を交換して、一通り組付け完了です！！

この状態でスロットルバルブの位置決めをして置きます。

ホース関係も交換するんですが、ホースの付け根部分が緩くなっていて、

簡単に抜けてしまいました。

このパイプは軽圧入なので、養生をして取り付けなおして置きます。

そしてキャブを車体に組み付けて、左右のキャブの開閉タイミングを調整します。

エンジンを始動させて、パイロットスクリュー等も調整して、

かなり良い感じになってくれました。

そして点火時期の点検も行っていきます。

点火時期が正しいかと、進角をきちんとしているかを確認します。

そしていざ試乗してみます！！

アイドリングも落ち着いてくれて、良い感じで走ってくれました！！

プラグも交換しないままでしたが、綺麗に焼けてくれておりました。

とりあえずまだ10ｋｍ程度しか走てれいないので、

長い距離を走ってみて、不具合が無いかを確認して行こうと思います。