今日はかなり高活性でした～～！！

今日は昨日に引き続き、暑い位の陽気でしたね～～！！

ただ昨日に比べて湿度が高くてジメジメした感じの暑さだった気がします。

今日は夜の8時30分くらいから、1時間ほどナマズ釣りに行ってきたんですが、

ビックリするくらい活性が高かったようで、全体的にサイズは小振りでしたが、

1時間くらいで5匹も釣れました！！

ただ最後の1匹でリリースする際に滑って片足がビチョビチョに・・・・

でもかなり釣れてくれて、ビックリしました。

さて、今日は昨日の続きで750SS、H2のクラッチ廻りの確認作業からです！！

昨日色々と出て来たクラッチ廻りの各所を確認して行きます。

まずこちらは取り外したクラッチのフリクションプレートと、

スチールプレートです。

2種類のタイプの異なるフリクションプレートが混ざっているのと、

スチールプレートは結構焼けてしまっていますね～～。

またこちらはクラッチハウジングが入るシャフトですが、こちらも少し焼けが目立っています。

750SSのクラッチのフリクションプレートは、

ハウジングに掛かる詰めの部分が、長いものと短い物が有ります。

またこちらはハウジング側の、フリクションプレートの爪が掛かる箇所です。

少し段付き摩耗していて、バリが出ているので、

慣らして処理をして置きます。

バリなどでフリクションプレートが引っかかってしまうと、

クラッチの切れ不良にもつながってしまいますね。

そして一度仮組を行い、クラッチがきちんと切れるかを確認してみます。

元々入っていたクラッチは、リプロ品が混ざっていたんですが、

若干切れが悪かったので、ウチに有ったフリクションディスクと、

スチールプレートに交換してみました。

するとクラッチの切れは良くなったので、そちらに交換です。

カワサキのクラッチ廻りは、ハウジングプレートなどに、

合わせ位置が有るんですね～～。

そしてお次はこちらのオイルポンプのバンジョウ廻りの部品交換です。

ご覧の様に、ちょっと良く分からないガスケットワッシャ？？

が使用されていたので、純正流用品のガスケットワッシャに交換します。

ちなみにバンジョウボルトも、ガスケットワッシャに合わせて交換です。

ガスケットワッシャの厚みが少し厚いため、それに合わせてボルト側も、

少し長めの純正流用品のボルトを使用します。

そしてクラッチカバーを取り付けて、先ほどのバンジョウ部品を取り付けて行きます。

そしてその後ギアオイルを入れて、少し試乗をしてみたところ、

クラッチの切れが明らかに良くなってくれて一安心です！！

電装系トラブルの犯人発見です！！

今日は一日暑かったですね～～！！

湿気も無くてカラッとした感じの暑さでした。

今週は、良い天気が続くみたいですね。

さて、今日はこちらの750SSの原因追及の続きです。

少し走ると、メインヒューズがが飛んでしまう症状が、

なかなか治っていない状態でした。

今日も試乗をしてみたところ、すぐにヒューズが飛んでしまっていました。

750SSはアクセサリー側のプラスのハーネスに、メインヒューズが入っています。

なので、ウインカー等は出なくなってしまいますが、

エンジンが止まることは無いんです。

兎に角ヒューズが飛んでしまう原因を探るため、

しらみつぶしに、アクセサリ関係を1個1個探っていきます。

充電系や、ウインカースイッチ等々色々と探っていきます。

すると、犯人発見！！！

原因はコイツでした～～～！！！

このフロントのブレーキスイッチが内部でショートしていました。

とりあえずこのフロントのブレーキスイッチにたどり着くまで、

ヒューズがこんなに犠牲になりました。

ただ原因がはっきりしてくれてスッキリしました～～！！

そしてお次はクラッチの切れが悪い症状の原因追及です。

クラッチレリーズを調整してみても、やはりクラッチが切り切れていない症状が、

確認できておりました。

750SSのクラッチは、このクラッチカバーを取り外して、

内部のクラッチ部品の状態を確認して行きます。

クラッチカバーを取り外す際に、オイルパイプなどを取り外すんですが、

バンジョウーのワッシャが何だか良く分からないものが使用されていました。

ゴムシートを切った物？？と、Oリングみたいなものが使用されていました。

この辺はきちんとした物に交換した方が良さそうですね。

そしてクラッチカバーを取り外して、クラッチ廻りが出て参ります。

クラッチ廻りの部品を取り外して確認をして行きます。

ただ、この状態ですでに違和感が有ります。

まずはこちらのビスが、キックシャフトの下あたりに落ちていました・・・・

本来付いているべき場所はこちらで、完全に外れてしまっていたようです。

恐らく緩んだままの状態だったようだったので、一通り増し締めをしたところ、

このビスの入る所の下のマイナスビスもかなり緩んでしました・・・・

またこちらはクラッチハウジングですが、

何かを噛みこんだような形跡がありました。

恐らく先ほどのビスが外れて、少し噛みこんだんでしょうね～～。

クラッチ廻りにも、怪しい箇所がちょこちょこ出てきてしまっておりますが、

切れ不良の原因も探っていきたいと思います。

750SSことH2の状態把握作業です！！

今日は比較的良い天気でしたね～～。

ただ夕方頃からは少し曇って来て、遠い所では稲光が見えておりました。

所によっては夕立なども有ったみたいですね。

さて、今日は先日少し紹介していた750SSの状態を把握して行きます。

ちょっと色々と気になる箇所が出てきており、

細かい箇所等を確認して行きます。

これはハンドルクランプの取り付け部分ですが、

カワサキのトリプル系は、振動節等の為ハンドルクランプの上下に、

ダンパーが入っています。

焼けにハンドルがグラグラしているな～～。

と思っていたんですが、締め付け部分が完全に緩んでいました。

こんな感じで、ナットが取れる寸前でした。

そして一番気になったのが、メインのヒューズが飛んでしまう症状です。

以前メインハーネスなどは他業者さんで交換されているとの事ですが、

エンジンを始動させて、走行するとすぐにヒューズが飛んでしまっている症状でした。

メインキーのカプラーを見てみると、＋側のハーネスのギボシが変形してました。

色々と探っていくと、メインスイッチが怪しい感じだったので、

スイッチを取り外して見ます。

リプロ部品ではある物の、かなり新しい状態のようですが、

取り外して見ると、裏側のハーネスが少し傷んでおりました。

とりあえず出来る限りの補修をして置きました。

ついでに、ハンドルスイッチ関係のハーネスの取り回しも直して置きます。

そしてキャブレターの確認も行っていきます。

まずはこのスロットルワイヤーのストッパーが、ワイヤーで止められていたため、

こちらも、純正のクリップに交換します。

キャブレターを外して、内部の部品と番手等を確認して行きます。

もともと動いていたためキャブレター内部は綺麗な状態ですね。

ジェットは何を使用しているのかと、番手などを確認です。

ちなみに、ジェットは全て社外品で、ニードルのホルダーは純正品、

ニードルは社外品が入っていました。

とりあえずキャブレターの内部は確認できたので、

こちらのガソリンホースも交換します。

透明のホースは、応急的な使用は良いかと思いますが、

耐久性が極端に低いので、きちんとしたガソリン用のホースに交換して置きます。

そしてキャブレターを取り付けて行くんですが、

カワサキのトリプルのキャブは、かなりワイヤーの取り付けがシビアです。

この様にアクセルワイヤーもそれぞれ長さが異なるので、

長さに有った箇所にワイヤーを取り付けます。

これはキャブレターのクランプバンドですが、ビスがめり込んでしまっていますね。

これまたついで？？に修正して置きます。

そしてキャブレターの角度に注意して取り付けて、

スロットルバルブの開き始めの調整を行います。

このワイヤー調整は、きちんと3気筒が揃ってバルブが開くように微調整します。

またワイヤーの遊びも重要で、きちんと遊びを取りながら、

ワイヤー調整を行います。

そして少し試乗してみたんですが、やはりまだメインヒューズが飛んでしまいます。

とりあえず電装系はもう少し煮詰める必要がありそうですね～～。