長崎県営バスの長崎県諫早地区は、諫早市内を中心に複数の路線が存在しておりまして、そのほとんどが上の画像にあります諫早駅構内にあります諫早バスターミナルより運行されておりまして、多くの方々が利用される姿が見られております。
その路線も、最も運行されております諌早～長崎間の路線や、諫早～大村ターミナル・長崎空港間の路線、また、貝津団地・喜々津方面、江の浦・有喜方面、東厚生町・唐比方面、そして湯江・小長井方面など、合併によりまして諫早市となりました区間も含めまして運行される姿が見られてもいます。
そんな各地へ運行されております路線バスも、当ブログでもご紹介しましたように、以前は諫早駅前に諫早バスターミナルが存在しておりまして、ここから諌早市内を含めました各地へと運行されておりましたが、現在は姿を消してもいまして、面影も見られなくなっております。
（令和４年５月最終日撮影）～ＮＯ．２９７７参照（過去の使用車両も見られます）
（現在）
また、使用車両に関しましても、かつてはトップドア車も運行されておりましたが、現在は中型の低床車両が中心となっておりますし、それに並行しまして長崎市内乗り入れ向けなどで大型の車両も運行されてもいまして、中には同じ公営事業者でもあります東京都交通局（都営バス）からの移籍車も見られているのが現状でもあります。
さて、今回私は１月に諌早営業所に訪問しておりましたし、諫早バスターミナルでも撮影を行っておりました。今回は、その撮影しました画像を使用しました路線車両に関しまして、皆様にご紹介してまいります。
今回は、分類別にご紹介してまいりますが、まずは西日本車体（西工）９６ＭＣＢ－Ｉ架装車の日産ディーゼルスペースランナーＲＭ（いずれもＰＤＧ－ＲＭ８２０ＧＡＮ）からご紹介します。
（０Ｍ５２）
（０Ｍ５４）
今回ご紹介します車の中では唯一の西工架装車のタイプではありますが、これら車はいずれも平成２０年に導入された車でありまして、８台（０Ｍ５１～０Ｍ５８）導入されたうちの２台でありまして、ワンステップバスでもあります。
この車の大きな特徴と言いますと、三菱ふそう製のエンジンを搭載していたのが特徴でありまして、当時日産ディーゼルが三菱ふそうとバス製造事業において業務提携を行っていた名残が見られております。したがって、この頃は既に日産ディーゼルが西工でバス架装を行っておりましたので、日産ディーゼル名目でも三菱ふそうと西工の３メーカーが入った車でもあったのが特徴でもありました。
そのため、リアはエアロミディで見られるようなリアでもありますので、一見三菱ふそうの車か？と思わせる所が面白かったのではないかとも思います。
次は、その三菱エアロミディ（三菱自動車バス製造→三菱ふそうバス製造架装）をご紹介しますが、まずは平成１４年式の車からご紹介します。
（４Ｆ５１・ＫＫ－ＭＫ２５ＨＪ）
この車は、平成１４年に導入されました車でありまして、３台（４Ｆ５１～４Ｆ５３）導入されたうちの１台でもあります。それでも、画像の車椅子マークからもわかりますように、ワンステップバスであるのが特徴でもありまして、諫早市内各地の路線におきまして運行されております。
一方、こちらは平成２５年に導入された車（いずれもＴＫＧ－ＭＫ２７ＦＨ）でありまして、導入されました全６台が諌早営業所に導入されておりまして、いずれもノンステップバスで導入されております。
（Ｆ３５１）
（Ｆ３５２）
（Ｆ３５３）～最後の画像
（Ｆ３５５）
今回は、上の画像・最後の画像にもありますように、計４台を収めておりましたが、やはりノンステップバスでもありますので、上の画像のワンステップバスとしますと窓自体も大きい事もお分かりいただけるのではないかと思います。それにしても、後述のジェイバス架装車でありますいすゞエルガミオ・日野レインボーIIと言い、集中的に入れてもいますので、諌早営業所所属車が中型車両の割合が増えてしまうのもわからなくはないでしょうか。
次は、いすゞエルガミオをご紹介してまいります。今回は、以下画像のように７台を収める事ができておりました。
（３Ｔ５１・ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１）
（３Ｔ５４・ＫＫ－ＬＲ２３３Ｊ１）
（８Ｔ５１・ＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１）
（Ｔ２５２・ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１）
（Ｔ２５３・ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１）
（Ｔ２５５・ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ１）
（Ｔ４５１・ＳＤＧ－ＬＲ２９０Ｊ３）
今回収めました車は、３Ｔ５１・３Ｔ５４が平成１３年式、８Ｔ５１が平成１８年式、Ｔ２５２～Ｔ２５５が平成２４年式、そしてＴ４５１が平成２６年式でありまして、３Ｔがワンステップバスである以外はノンステップバスを収めておりました。それにしても、よく局番を見ますと〇Ｔが平成の下１桁、Ｔ〇が西暦の下１桁となっておりまして、長く導入されている中で局番にも変化が見られている事がお分かりいただけます（西暦に変わったのは平成２１年式（Ｔ９＊＊）より）。
一方、こちらは同じジェイバス架装の日野レインボーIIであります。こちらに関しましては３台を収めておりました。
（７Ｂ５２・ＰＡ－ＫＲ２３４Ｊ１）
（７Ｂ５３・ＰＡ－ＫＲ２３４Ｊ１）
（Ｂ０５２・ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ１）
長崎県営バスでは、いすゞエルガミオとともに日野レインボーIIも導入されておりましたが、７Ｂの２台に関しましてはまだ日野レインボーII自体が角目１灯でなかった頃に製造されていたタイプでもありましたので、一見しますといすゞエルガミオか？と思わせるような印象でもあったのではないかと思います。尚、いすゞエルガミオ・日野レインボーIIと同年でかぶっての導入はなく、その年でそれぞれいすゞエルガミオ・日野レインボーIIのみの導入でもありました。
次は、小型車両の日野リエッセであります。今回は３台を収める事ができておりました。
（８Ｃ１５・ＫＣ－ＲＸ４ＦＪＡＡ）
（９Ｃ１２・ＫＣ－ＲＸ４ＪＦＡＡ）～リアのみ
（７Ｃ５４・ＰＢ－ＲＸ６ＪＦＡＡ）
このうち、８Ｃ１５は平成８年式、９Ｃ１２は平成９年式でありますが、これら２台はいずれも「あ」ナンバーでの登録となってはいますが、９Ｃ１２に関しましては元は長崎２２か３１－０３と言う事で大型・中型の登録ナンバーでもありましたが、仕様変更によりまして現ナンバーの長崎２００あ・１６３に改番されております。
一方、７Ｃ５４は元は長崎自動車（長崎バス）で導入されていたものでありまして、元は長崎市内の循環バスでありました「らんらん」の専用車でもありました。しかし、廃止に伴いまして長崎県営バスに移籍、塗装も旧路線塗装をまといまして、長崎市内で運行されておりました「お買い物バス」として使用されてもいましたが、７Ｃ５３とともに諌早営業所に転属、諫早市内の路線で活躍を行っております。
（長崎バス時代）
次は、自社発注の大型車両です。中型車両はこれまでのように収めておりましたが、大型車両はわずか２台のみでありました。
（５Ｅ５６・三菱ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭ）
（３Ｓ５１・いすゞＫＬ－ＬＶ２８０Ｎ１）
今回は、三菱エアロスターの５Ｅ５６、いすゞエルガの３Ｓ５１のみを収めておりましたが、諫早営業所所属車は３Ｓ５１のみでありまして、５Ｅ５６は長与営業所所属車との事でありましたので、検査のためにやってきていたようでした。それにしても、それだけ大型の割合が少ないとは、それだけ諫早地区が中型車両がメインである事を伺わせているようにも思います。
ここからは移籍車であります。まずご紹介しますのは元は横浜市交通局（横浜市営バス）からの移籍車であります、いすゞＬＶキュービック（いずれもＫＣ－ＬＶ２８０Ｌ）であります。
（０Ｓ１４）
（１Ｓ５４）
これら車は、０Ｓ１４が平成２２年、１Ｓ５４が平成２４年にそれぞれ導入されておりまして、いずれもワンステップバスでもあります。このいすゞＬＶも、このいすゞバス製造（←ＩＫコーチ）架装車あれば富士重工架装車も存在しておりますが、これらも富士重工架装車を中心に数が減ってきている中で健在ぶりを見せておりますので、低床車両であるのが功を奏した結果でもありましょうか。
次は、日野レインボー（１Ｂ５２・ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＣＫ）であります。今回このタイプはこの１台のみを収める事ができておりましたが、他の１Ｂ５１・１Ｂ５３とともに元はこちらも横浜市営バスからの移籍車でありまして、ワンステップバスでもあります。しかもＡＴ車であるのが特徴でもありまして、現在も諫早市内の路線を中心に運行されております。
そして、最後にご紹介しますのは日野レインボーＨＲ（いずれもＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ）であります。これらはいずれも東京都交通局（都営バス）からの移籍車でもありまして、このタイプの特徴通りノンステップバスでもあります。
（３Ｂ５２）
（４Ｂ５４）
（４Ｂ５９）
（４Ｂ６１）
これらレインボーＨＲは、いずれも平成２７年に導入されておりまして、東京時代は都心部の路線で使用されておりました。現在は、諫早市内の路線や大村市内、長崎市内までも乗り入れる運用でも見られておりまして、移籍車両の中心的な存在でもあります。それにしても、赤の塗装が色あせている車も見られてもいまして、それぞれが様々な姿を見せている事が伺わせてもいます。
今回は、今回訪問時に長崎県営バスの諫早営業所・諫早バスターミナルで収めておりました路線車両をご紹介しましたが、長崎市内となりますと大型車両も見られる中、諫早市内では中型車両が中心となっている事が伺わせております。それほど需要に合った形が見られておりますが、それとともに低床車両の割合が移籍車を含めまして多い訳でもありますので、以前営業所も訪問もしておりました１０年前後前の姿としますと本当に様変わりしているようにも感じさせられます。それほど古参車両の割合も少なくなっている事も伺えますが、とにかくこれからも利用されます方々のために安全に運行していただきたいものではあります。
