ジャパンモビリティショー2025-4 (トヨタ)

  トヨタ

さて困った、困りました。

センチュリー、レクサスと来てトヨタなんですが

なんだか全く印象が無い。。(苦笑)

その理由を探りながら、記事を書いていきます。

グダグダになる予感たっぷりなんですが、ご辛抱いただくか読み飛ばして次の記事にご期待ください。

そもそも印象が無い、の理由の一つが

今回のトヨタブースって私にとっては「興味なし」要素が満載。

・現行新車＝RAV4：興味なし

・コンセプトカー：

　・ハイエース(後継)：興味なし

　・カローラ(やたらクーペスタイル)：興味なし

　・ランクルFJ：興味なし

　・KAYOIBAKO(一人乗り電動車)：興味なし、というか圧倒的にダイハツのミゼットXのほうが良い

　・マイクロモビリティ：興味なし

いや、これで記事を書けとか。

ジャーナリストが自分の仕事であれば、興味の有無によらず、しっかり記事にするんでしょうけど。。。

やはり私、ジャーナリストは無理みたい。

とりあえずやる気ゲージだだ下がりで撮った写真はあるので、その紹介をしてトヨタ編は終了させていただきます。

・・・おかしいなあ、前回はトヨタが(説明員含めて)一番印象良かったのに！！

RAV4

帰り際についでに撮った１枚

ハイエースコンセプト

まあこんなもの？

カローラコンセプト

これって、多分他の車種のコンセプトだったのを、章男会長が一言「カローラもカッコよくしないと」とか言って、それに乗っかる形でこれにしちゃったんじゃないの？・・・ってくらいに節操がないデザインでした。

トヨタで印象に残ったと言えば、悪い意味でこれかな。

デザインの系譜で言えば(駆動方式は気にせずにいうと)カムリではないかと感じました。カムリコンセプトなら素直に受け取れたのにな。

いや、カローラをカッコよくすること自体は反対ではなくむしろ賛成なんですよ。

実用性(昇降性や積載量)ではどうしてもSUVやワンボックスには及ばないセダン系の衰退対策は、デザインになってしまうでしょうから。※走行性能も、もはや大衆が求めるレベルの中では差がつかない

しかし「カローラらしさ」は私的には馴染みやすさとか普遍的で良い意味での没個性的とかマイナスの制約があると思うんですよ。で、その中でどうやってカッコよさとの両立を狙うかがデザイナーの腕の見せ所なのでは。

ランクルFJ

これ、本当に書くことが無い。お好きな方はどうぞっていうか言われなくても人気なんでしょうね。平置きには角目もあったらしいのですが、写真すら撮っていなかったようです(爆)

KAYOIBAKO

カッコよさも可愛さも使い勝手が良さそうとも何も感じない。これもスルー。

マイクロモビリティ

これらが公道で、他のモビリティと共存している姿が想像できません。これだけ普及している自転車ですら(だから？)共存が難しく、色々な優遇措置を与えられているシニアカーが善悪はさておき交通の邪魔者になっている今の交通インフラをどうにかする案のほうが先にあるべきです。まあそれは自動車メーカーのやることでは無いと言われればそれまでですが、役所の対応を待つだけでは…

現実的な進め方としては、バスケットボールやサッカーのコートの中で新機軸のゲームに使いながら完成度や認知度を上げていくというのが妥当な所でしょうか。

うーん、頑張って書いてきたけど

文章もパッとしませんね。

次はダイハツ。

こちらの方が書くこともモチベも上ですのでご期待ください。

ジャパンモビリティショー2025-3 (レクサス)

センチュリーの次はレクサス

もしレクサスが少し前の指針の通りに「電動車特化」されていくのであれば、ブランド的にはメルセデスが撤退した(しかも数年で)EQブランド的な位置づけになるのでしょうか。

メルセデス撤退により、内燃機関車を持ちつつそれとは別の独立した電動車ブランドを持つメーカーは無いので(他はグレードの一部としているか電動車のみか)、ブランド戦略・ブランドマーケティングに要注目です。

ブランドの上下関係を撤廃(緩和？)することにより、レクサスブランドでの低価格車、トヨタブランドでの高級(高価格)車(かつてのセルシオ、ソアラなど)が作りやすくなるので、一定のメリットは存在するように思えます。

パッと見ではトヨタブランドの自由度が増すだけでレクサスブランドへの恩恵は少ないような気がしますが、電動車縛りがどのようなプラス効果を生み出すのか、お手並み拝見というところでしょうか。・・・などと言っている間に「電動車特化はやめました」と欧州メーカーのような掌返しが無いとも限らないのですが、トヨタの定義する電動車はプラグインではないハイブリッド車も含んでいそうなので、まあそれは無いでしょうね。

クルマ自体よりも、そのあたりに興味津々だったりします。(クルマに興味が無い訳ではないです)

  レクサス

個人的にはまずLFA後継車ではないかと言われているこれ。LEXUS SPORT CONCEPT。

ただ、デザイン的にはLFAの正常進化であって、あまり新しさとか独創性は感じられません。ちょっと不格好だったけどLFAには他と違う個性がありました。

(写真はLFA、ネットからお借りしました)

素人目にわかるようなスゴさはよくわかりませんでしたが、普遍的な美しさやカッコよさは間違いなくLFAより向上していて、よりレースカーの雰囲気が増してます。

実はこのあと一緒に行った友人が、見事にこれのシミュレーター(プレステのグランツーリスモで、実車をゲームコントローラーとして富士スピードウェイを走らせる)に当選しまして。一般公開日だったのでたっぷり180人くらい並んでいた中、当選者は10人くらいでしたから強運な奴です。私はその運の"おこぼれ"にあずかり助手席で走行体験させてもらいました。

助手席から撮影した走行画面はこちら。(動画からの切り出し)

1.5kmのストレートエンドでしっかり311km/h出ていますね。

ダンロップコーナーに入るところ

この後、その彼が盛大に映像酔いしたことはご愛嬌で。私はなんともなかったのですが。

元々ラリーやってたりサーキットもよく走っている奴なので全く想定外でしたが、体験後1時間くらい体調崩してました。皆さんも気をつけましょう。

こちらは例の6輪モデル。LEXUS LS CONCEPT。

特撮物の「指揮司令車」とかにそのまま使えそうな雰囲気です。

ラグジュアリーと言いつつ、タイヤに注目すると、トレッドのデザインは思いっきりスリックタイヤ系でした。写真はリアタイヤ。

うーん、これだけ扁平しているとそういうタイヤになってしまうんでしょうか。いわゆるサイズ表示はありませんでしたが、ブリヂストン製で製造時期の刻印は「3025」、2025年の30週であることからこのショーに向けて製造されたんだろうなと。

これはSUV的なLEXUS LS COUPE CONCEPT。

でもクーペって言ったら低くてシュッとしてるんじゃないとなと思ってしまう私にはまったくピンときません。

なのでコメントもあんまり無いですね(冷たい)

これはLEXUS MICRO CONCEPT。久々に現実離れしたコンセプトカーでした。昇降のアクセス。これで安全性とかどうなの？と思わせるコクピット。

シートと居住性はLS同等と言うのが狙いらしいので、これを2座にして外装を整理すれば面白いシティコミューターになりえるとは思うのですが。

ヨット？クルーザー？この立ち上がった帆はご想像の通り太陽光パネルらしい。

LEXUS CATAMARAN CONCEPTとなってますが、これはもう、、、

「これ」にしか見えません！

(写真はネットからお借りしました)

カタマラン(双胴船)でなければほんとに似てたのでは。皇帝と赤いガーディアンが降りてきそうです。

こちら、まあどうでもいいんですが

レクサスエリアにどーんと「空飛ぶクルマ」が飾られていたのでてっきりレクサスブランドかと思ったら、、、TOYOTAと書かれているではないですか。おかしいなと思って調べてみると、ビジョンはLEXUS。技術提携がトヨタグループ。で、ブランド表示としてではなく技術担当元として「TOYOTA」

でもLEXUS公式でも単に「Joby」としか書かれていない(他はLEXUS XXXの形で命名されている)のは何かの意図がありそうです。

製品としてLEXUSブランドでこれを販売する意図はなく、LEXUSのある生活にはこんな空飛ぶモビリティもアリでしょ、という感じでしょうか。

次もまだトヨタグループが続きます。

ジャパンモビリティショー2025-2 (センチュリー)

今年の主役はまあ誰が見てもトヨタグループ。

ここを最初に見た理由がそれ？

いやいや、スタートダッシュが重要なトミカと同じ棟だから(爆)

でもこれまで散逸していたグループ展示をまとめるのって、これまで「そうすれば良いのに」と思っていてなかなか出来なかった(見学者が集中しがちとか？)んですが、今回実現してみて「ほらやっぱり良いじゃん」と思わされました。

とにかく「トヨタ御一行様貸し切り」の威力を見せつけられまして。

トヨタ・レクサス・センチュリー・ダイハツの住み分けがキレイにできているだけでなく、

動線の設計や音響の配置もよくできているので回っていてストレスがとても少ないです。

  センチュリー

特にセンチュリーエリアはトヨタ側の騒音(笑)の影響を受けにくいよう、うまく隔離されていましたね。

ただ、それに関してクレームにならない程度の小言を言わせていただくと、センチュリーのエリアに入るための並ぶ列があって、列があること自体はまあ良いんですけど、なんと立札に「待ち時間60分」とか書かれているんですよ。でも実際には立ち止まることなくずーっと歩いて流れているので、実時間は6分かかるかどうかというところ。あの表示にめげてセンチュリーをあきらめた人は少なからずいたと思うのでちょっともったいないなと感じました。

一般的にはやはりセンチュリーブランドのお披露目がウケたでしょうね。隣のレクサスより上ですよ、荘厳ですよねとあからさまに差別化してました。

★センチュリーセダンは量産試作

このセンチュリーセダンはGRモデルの量産をターゲットにした試作車でした。(その場にいた説明員より)

いよいよ市販化ですかね。

初めて見たのは箱根駅伝の時でしたから、

そうなると会長専用車はガーミン(GRMN)に格上げかな、と思ったら

これがもうGRMNモデルでした。まあ試作ですからどうなるかわかりませんが。

となると、会長専用車はモリゾースペシャルってことに…？それはそれで楽しみ。

リアエンブレムもそうですが、

GRエンブレムがシックなモノトーンなあたり、

センチュリーブランドの統一感を感じます。

注意　古都の観光地でよく見るセブンイレブンみたい、とか言ってはダメですよー

実はここで嬉しい発見が。

このセンチュリーに使われているカーボン、

模様が一般的なカーボン繊維ではなく織り目が綺麗で特別だと思って説明員に聞いてみたんですよ。

するとなんと！

「西陣カーボン」が採用されたと言うではないですか！

さてこれがなぜ嬉しいポイントかと言うと、、、

私の過去の記事を参照してみましょう。

『ジャパンモビリティショー2023-4　東棟(トヨタ)』

この記事のセンチュリーについての自分のコメント

「日本オリジナルを武器にして世界に挑むのなら、かつてのインフィニティQ45とか先代センチュリーのように七宝焼や西陣織などのモチーフも取り入れて欲しかった(後略)」

まるで私のリクエストに応えてくれたかのような今回の展示！！

…と思って喜んでも怒られませんよね？

★センチュリー、もう一台の平置きはSUV

こちらは派手派手のカスタマイズ。

でも全て純正オプションの範囲なんだそうです。

壇上のクーペ。

こちらのクーペはコンセプトカーでありながら現実味も備えていました。

照明が落ちたところでよく見ると

エンブレムが光ってます。

最近のトレンドですね。

定員は二人

レクサス以降は次の記事にします。

ジャパンモビリティショー2025-1 入場から南展示場

『2025年 ジャパンモビリティショーの障がい者向け案内』

さあ、今年もジャパンモビリティショーに行ってきました。無事終了し、昨年よりは減少したものの100万人はキープ(主催者発表で101万人)したようですね。

いくつかのパートに分けて記事にしていきますよ！

今回は実は特別招待日の他にもう１回行っているので、記事と写真は適当にマージして書いています。

そのあたりはご容赦くださいね。

前回もですが、今回も歩きまくりました。

iPhoneの歩数計によれば、2日ともほぼ同じ、

さらに言うと前回ともほぼ同じ19000歩オーバー

毎年「開催時間をもっと長くして」とアンケートで答えていたからかどうか、今年は朝9時から夕方7時までの10時間。過去最長じゃないですかね。

その間ほぼほぼ歩いていました。

計算すると

10時間で19000歩→1時間あたり2000歩弱

1歩の平均が50cmとすれば平均時速1kmで10時間動き続けたと言う結果ですね。それが2回。

(凄いのか凄くないのかよくわからない数字ですが)

今回の特別招待日は、初めて「入門証」が無い方式でした。

事前申し込みするところまでは同じですが、その返信として届いたメールの画面をスマホかプリントで見せるだけなんです。

これは最近の風潮とはいえ、ちょっと味気なかったですね。やはり残るものが無いとね…

(写真は前回の招待券)

前回と同様、入場1時間前で最前列をゲット。30分前になると一気に増えてきて、20分前には後ろが見えないくらいになってました。

  トミカなど

で、今回も南展示場から回ることにしました。

南館4階は、、、そう、おなじみのトミカです。

会計の列が長い時には3時間に届くとも噂される、時間殺しの場所です。

実際、2時間かかったとの証言も過去に直接聞くことがありましたが、さすが招待日の先頭、ほぼ並ばずに購入できました。

今回はプレゼントなども含めて以下。(転売はいたしません！)

トミカは展示も充実していて、実車とミニカーのコラボ展示は見やすいし、なかなか良かったです。

  オートサロンなど

トミカの向かい側ではメーカー展示ではなく、オートサロンからの出張とかスーパーカークラブからとか

色々展示されていてこれも案外良かったです。

うーん、なんと言うか、オートサロンだなあと言う1台。

黒と赤。象徴的な色。

ケーニヒセグ

全て電動でリモート開閉するのですね。

前回と大きく違うのは、南展示場1階をトヨタグループが占拠したことでしょうか。

トヨタ・レクサス・センチュリー、

そしてダイハツです。

これらは次の記事にて紹介します。

これっていわゆる初代ガンダムの「マグネットコーティング」ですよね、モスク・ハン博士？

 
 マグネットコーティング

ジャパンモビリティショーの記事を準備中ですが、

ちょっと気になる記事があったのでコーヒーブレイク的に。

初代ガンダムに出てきた

謎技術、マグネットコーティング。

「マグネットコーティング」は、主に『機動戦士ガンダム』に登場する架空の技術で、機体の関節などの可動部に施される磁気皮膜処理です。この技術により、機械的な摩擦抵抗を軽減し、機体の応答速度、駆動性、耐久性を飛躍的に向上させます。(AIによる要約)

磁気軸受って実は今までも存在はしていたんですけど。

でもそれって電磁石と位置センサを組み合わせたものがほとんどで、なんか力技っぽくて面白くない。

やはり原典(ガンダム)のように、磁気コーティングだけで浮遊軸にしないと！(ですよね、モスク・ハン博士？)と思っていたら日経の記事に出てきました。

これです

摩擦なしで回るローター技術、OISTが開発

摩擦なしで回るローター技術、沖縄科学技術大学院大学（OIST）が開発　高感度傾きセンサーへ - 日本経済新聞

沖縄科学技術大学院大学（OIST）の研究チームは、磁力で浮上し、ほぼ摩擦なしで回転し続けられるローター技術を開発した。永久磁石の上に炭素製の円盤が回転する仕組みで、微弱な力で回転できる。

(記事より抜粋、後略)

絵面が地味なのは、

「そういう」方面の話じゃないから仕方ない反面、リアルですよねー

想像ですが

現場では「マグネットコーティング」と呼ぶ人が一定数いらっしゃるような気もする(笑