スズキ・カワサキ・ヤマハ
スズキ
なぜだかスズキ、ほとんど見なかったようです。
自動車メーカーなのに(後述のカワサキは仕方ないとして)、なにせ写真がこれだけ。ヤマハの方が圧倒的に語れるし惹かれた。
なんでここまで興味なかったのかな。。。
理由を考えてみました。
(書けなくてもタダでは転ばない)
コンセプト
前回は「世界中に、ワクワクの、アンサーを。」
今回は「あなたに、ワクワクの、アンサーを。」
個別対応が進化なのか？
ワールドワイドに通ずるコンセプトの方がメーカーとして目指す方向性な気もするんですが。ここでまずあれ？と。
コンセプトカー
Vision e-Sky
これがまたソソらない。
テーマは「ユニーク・スマート・ポジティブ」だというけれど、そもそもユニークでもスマートでもポジティブでもない。
例えば前回出展した電気自動車のコンセプトカーがこちら。
ほら、2年間の進歩がどこにあるのか迷っちゃうでしょ。
量産を見据えたというほど現実的ではないし、航続距離が圧倒的に伸びたわけでもない(230km→270km)
しかもこの目標値、実はN-ONE e:の295kmに「既に負けている」という事実(苦笑)
最も需要の高いカテゴリーで勝負します的なことを言っていたようだけれど、需要の高さを言うのであればスライドドアの採用が必須だったのでは？
「スライドドアは、そのレール機構や電動開閉機構が車体側面の床下周辺に複雑に配置されるため、EVではこの床下部分に大容量の駆動用リチウムイオン電池を敷き詰める必要があり、スライドドア機構との両立が極めて難しい」とされてきたけれど、今回BYDにあっさり実現されてしまった。
これで航続距離・構造の妥当性の論理が打破されてしまい、あとはコスト面だけ？
これ、47万円アルトの再来でもない限り、難しい戦略でしょ。価格的には200万円ではなく、今の時点で150万円を切る衝撃が必要では。
車体についてはスズキの得意とする軽量化技術により、「電気自動車としては」軽量なものを出してくるでしょうけれど、ガソリン車での優位性はアルトとミライースで比較するとせいぜい数十kg。それ以上に主な重量要因がバッテリーということになるとその技術がどこまで活かせるかは未知数。しかもその分野では圧倒的にBYDの方に分がある。むしろBYDが独自の軽量バッテリーを投入してくる可能性のほうが高いくらい。
以上より
ユニークでもない
スマートでもない
ポジティブでもない
Q.E.D
ああ、これはスズキ厳しいなあ。
・・・という理由で興味をひかれなかったのではと自己分析。ほんとか？！
カワサキ
バギーの写真だけでご勘弁を…
ヤマハ
コンセプトカー
これ、3WDの3WSですよ。3つのタイヤ全て動かして操舵する、しかもほぼ全て逆位相制御で超オーバーステアなんだそう。
特別招待日にはテストドライバーの方に直接お話を伺うことができて、もうとっても楽しそうに語るんですよ、開発の苦労話を。それって「惚気」にしか聞こえなくって、単純にいいなあと思ってしまいました。
こちらは前回のモデル
前回も三輪コンセプトを出展されていたがそれとの違い(進化)はどこ？と聞いたところ、さすが営業トークの無いドライバー、
「あはは、前回は実は動いてなかったんです。完全なモックアップ。飾っただけ。それが最大の違いです」
「それが今回はガンガン実走させてから持ち込みました」
「バイクでも自動車でもあり得ない動きをしてくれるんです。自信をもって、楽しいクルマだと言えますよ」
これは楽しさ特化という意味で、要注目ですね！
クルマは諸々の制約からどんどん楽しさが無くなってきてるので、これを楽しさのためだけに乗れる日が来るのが楽しみです。
実走しているビデオが場内でも流れていましたが、あれは実写であって、CGではないことがわかりました。
ただ、動きが面白すぎて市場投入には慎重にならざるを得ないとのこと。
曲がりすぎるから、素人にうまく扱えるようにすると今度は面白さがスポイルされてしまう。
周りにも理解できない異質な動きをするから事故も起きるだろうし。
一部のスーパースポーツみたいにサーキット専用車というだけじゃ皆さんにこの面白さはわかってもらえないし、そもそもトライク枠でいくのか自動車枠でいくのかも決まっていない。だから自分は色々遊び倒すことで最適解を見つけてるんです。
うーん、完全に仕事で遊んで楽しんでるな。(褒めてます)
理想的なテストドライバーだわ。
