ジャパンモビリティショー2025-14 (BYD)

  BYD

昨年は「まるで平成のモーターショー」然としていたBYDですが、今年はしっかり地に足のついた展示になっていました。一部の層には残念な「華やかさ」が随分とトーンダウンしてましたが、それは「人物編」にて…

他メーカーに比べて市販車比率が多かったように思います。(正確な計算はしてません)

これはまだまだBYDの知名度とディーラーの不足の影響かと推測します。ここで初めて市販車を見ると言う人も少なくなかったでしょうから、展示戦略としては間違っていないと思います。

私自身、モビリティショー開幕直前に(明らかにそれに合わせて)新規オープンしたディーラーから、モビリティショーで登録したアドレスに案内メールが届いたことでディーラー訪問と現行車(ドルフィン)試乗に繋がりましたから。

 ラッコ

そんなBYDブースですが、やはり最大の関心事は「ラッコ」、軽自動車規格でNBOXやタント、スペーシアやルークスと競合するスーパーハイトワゴンです。

最短で来年後半リリースと聞いていた(流石に後ズレしそうですが)ので、平置きで乗り込めるのをちょっとだけ期待しましたが、壇上の花になってました。

デザインが、、、タント(カスタムではないノーマルの方、さらに言えば2017年モーターショーに出てたコンセプトモデル「DN U-SPACE」)をベースにスペーシアとNBOXを足し込んだようなと言ったら身も蓋も無いですが、そもそも軽自動車業界はデザインも機能も、国産であろうがそんなもの。オリジナリティよりも開発効率や市場ニーズ優先ですから、BYDもその例に倣ったと思えば、軽自動車を(車両だけではなく業界も含めて)よく研究してきたなと見方が変わります。

こちらがDN U-SPACE(タントコンセプト)

見間違えないように注意！

こちらは今回のラッコ(RACCO)

そんな訳で、デザインにはとりたてて突出したところが無い(軽自動車戦略上、奇抜なデザインが受け入れられないと判断したのでは？と思いつつ、この振り切り方は流石)以上、もうこれは価格インパクトで切り込み、性能で評判を底上げする方針で間違いないでしょう。

性能に関して言うとドルフィンに試乗した実感としては(試乗記を書くかは迷い中)、静粛性とハンドリング特性の素直さに感心しました。どちらも手を抜こうと思えば抜けるし、コストと人手をかけないとなかなか完成度が上がらない部分ですからね。(まさにその点で、試乗してみたもののホンダN-ONE:eは期待外れでした)

価格をどうするか。

スズキの記事で言及したように、かつての「アルト47万円」に匹敵するインパクトのプライスは100万円台、それも198万円ではなく150万円前後。この価格だと東京などのスペシャルな補助金でなくても乗り出し150万円が狙える。すなわち既存のボリュームゾーンのエンジン軽自動車より安くなる、これぞインパクト。補助金関係無しのガチ勝負です。

その上で

ドルフィンのe-Platform 3.0などの技術的ノウハウがラッコにも適用されれば、十分に優秀な静粛性や安定性が実現されるのではと期待してしまいますね。

ではそもそもe-Platformって何？

と思ったのでGeminiくんに調べてもらいました。

以下は彼の作文です(青文字)

BYD「e-Platform 3.0」の技術的特徴まとめ

BYDの主要EV（ATTO 3、DOLPHIN、SEAL）に採用されているEV専用プラットフォーム「e-Platform 3.0」について、その仕組みとメリットを解説します。

1. バッテリーと車体の統合（CTB技術）

BYD独自の「ブレードバッテリー」を車体の構造体そのものとして組み込むCTB（Cell to Body）技術を採用しています。

• 効果: ボディ剛性の向上による安全性確保と、床面の薄型化による室内空間の拡大を実現。

2. 8-in-1 パワーシステム

駆動用モーター、インバーター、ギアボックス、制御ユニットなど、8つの主要高電圧部品を1つのモジュールに統合しました。

• 効果: ユニットの小型・軽量化により電力ロスの低減（システム総合効率89%）を実現し、航続距離の伸長に寄与しています。

3. 安全性と設計自由度

熱安定性の高いリン酸鉄リチウム（LFP）を使用したブレードバッテリーによる火災リスクの低減と、長いホイールベース（前後輪の間隔）による設計自由度の高さが特徴です。

まとめ

e-Platform 3.0は、部品の統合と構造の合理化により、安全性、電力効率、居住性の3点を確保するためのEV専用基盤技術です。

ふむふむ、なるほど

ドルフィンではこれに加えて、日本のコンパクトカー（フィットやヤリスなど）の価格帯ではコストカットされがちな「見えない部分」に、贅沢にコストをかけているとのこと。吸音材の配置: ボンネット裏、ホイールハウス（タイヤの泥除け部分）、フロアカーペットの下などに、厚みのある吸音材がたっぷりと使われていると担当者が説明してくれました。確かに驚くほど静かでしたね。

総じてBYD(ドルフィン)は、知り合いの評判からある程度期待して試乗したのですが、それを上回る好印象でした。

全くの想像になりますが、1990年代に欧米を中心に日本車がその静粛性と性能の高さで再評価(安くて壊れないダケジャナイ)された時も、もしや当時の現地の方々はこんな感想を持ったのではと思ってしまったくらい、来年(？)のラッコには期待してしまうのでした。

ジャパンモビリティショー2025-13 (BMW)

  BMW

最近のBMWには、以下の3点でとても不満に思っています。 

なお、今回はJMSとは関係ない話が延々と続きますが、どうぞご容赦ください。

1.エンジン(ICE)に対する愛情が希薄 

「愛が一番〜♪」と言うわけではないですが、最近のBMWの新車(Mを除く)は、試乗するモチベーションが上がりません。それは期待値に対するカウンターでもあるので、あながちディスる意味ばかりでは無いのですが。 

つまり何が言いたいかと言うと、「エンジンの存在感が無い」に尽きるのです。

例えばメルセデスにしてもエンジンに関しては存在感があったり無かったりですが、かねてから「エンジンは黒子、シャシーはエンジンより速く」をモットーにしてきたメルセデスとは立ち位置が違うでしょう。 

BMW＝バイエルン発動機製造会社ならばなぜもっと自分の出自を大切にしないのかと。

日本ではダイハツがその由来に最も近い立場(大阪発動機製造株式会社)ですが、エンジンを大切にしているかどうかは正直微妙な感じはします。かつてストーリア/ブーンX4でラリー参戦してた頃は自他ともに認めるエンジンオタクぶりを発揮していたように思いますが、今はどうなんでしょうね。

排気量712ccで、タコメーターは10000回転フルスケール！(ストーリアX4)

ちなみにセカンドカーがダイハツタントカスタムなのでオーナーバイアスが掛かることを承知で言うと、ダイハツの3気筒は評論家の皆さんが言うより優秀で味があると個人的には思っていますが。 

2.やたらとデザインポリシーが変わる

それを先進的で過去を脱ぎ去ると言うのでしょうか。 確かにその傾向は昔(1990年代)からあったように思います。とにかくBMWは鮮度命。次の世代が販売されると、魔法のように先代が古臭く見えるのです。あれれ？と言うくらいに。これと正反対なのはメルセデス。おかしなことに新しいモデルが出ると、先代が再評価(過剰評価)されるくらいに光って見えたものです。 そんなBMWですが、まさに今また過渡期を迎えており、デカ鼻からかつてのマルニのようなスリークなグリルデザインに回帰しようとしています。 

個人的にはここ数年のデカ鼻は、「ぼってりと取ってつけたトランク」で不評の嵐だった7シリーズ(E65/66)と並ぶ、近代BMWデザインの黒歴史なのではと思っています。 

同じ系統のデザインでありながら、マークX(トランク部分限定)の方が明らかに処理の完成度が高い時点で終わっています。 

3.ディーラーの対応が突然厳しくなり敷居が高くなった 

もしや「試乗だけして購入しないケシカラン客」としてブラックリストに載っているのでは？と本気で思ったくらいな以下の対応をされました。 

「試乗車の確認をしたいので、ご担当のSさん(ここ3年くらい試乗する時はこの方にお願いしてました)をお願いします」 

「はい、Sです。試乗ですか？試乗の対応をする者の手配が出来ないので、2週間以上前に予約を入れてください」 

「え、そんなに忙しいのですか？それなら展示車を見るだけでも良いのですが」 

「いえ、それも対応出来ないので予約をしてからいらしてください」 

木で鼻を括ったような対応とはこのこと。

要約すると「忙しいから、買わないお前は来るな」と受け取りました。以来、このディーラーの敷居は跨いでいません。その代わり麻布台のコンセプトショップ(FREUDE by BMW)の担当者とは仲良くなりました。

ちなみにFREUDE とは「歓び」で、有名なキャッチコピー「駆け抜ける歓び(Freude am Fahren)」から来てるとのこと。読みにくいけどオシャレですねえ。 

さてモビリティショーの記事のはずなのに、前置きが長くなったのは単に「気がついたらBMWの写真がほとんど無い」ことの言い訳です。 

それでは短い記事になりますが、以下。 

M2 CS 

かつて2017年の東京モーターショーで見たM4 CSは、

なるほどこれぞ軽量化だわ！と思わされるカスタマイズがされていました。つまりオーナーとして納得しやすいネタが仕込まれていたというわけです。 

(M4 CSの写真は2017年に撮影したもの)

端的なのはこの「ドアロック解除ひも」

通常モデルは当然メッキ付きのレバーなわけですが、こちらはストラップというより実際に引っ張った感触で言えば「ひも」

そうか、これは軽量化極めてるよなー、と実感としてわかる「見える化」だったわけです。

しかもこの、味も素っ気も何もないドア内張の潔さ。

「CSとは何ぞや」というポリシーがとてもよくわかりました。 

翻って今回のCS、軽量化の見える化どころか、通常モデルには設定されていない「シート・イルミネーション」まで装備してきて、単なる上級グレードとしての展開でした。なんだよ、だったらCSとかやめてLimitedでいいじゃないかよと素直に思ってしまいました。 

BMW 2002 turbo

逆向きに書かれた「turbo」の文字が懐かしさを盛り上げます。でもせっかくだから「ただ飾る」だけではない工夫が欲しかったところ。当時のエンジンのカットモデルと現在のモデルとの対比とか、クレイモデルを並べるとか。（ノイエ・クラッセを強調する意味合いでも）

iX3

「ノイエ・クラッセ顔」なのはとてもよくわかりました。が、まだこなれていない感じがします。喩えて言うなら、レクサスが初めてスピンドリル・グリルを導入したGSを彷彿とさせます。

この手のデザインは作り手側も見る側も「慣れ」が必要なので、後はどのくらい熟成させてくるかということではないかと思います。まあ「デカ鼻」より明らかに素性が良いので今後に期待しましょう。

消化不良な記事で申し訳ありません。

次はお隣の国かな。

ジャパンモビリティショー2025-12 (メルセデス・ベンツ)

  メルセデス・ベンツ

なにしろテーマが

「Feel the Mercedes」ですからね

意訳すれば

「考えるな、感じろ」ですからね(爆)

理詰めの代表格と言われたメルセデスも変われば変わるものです。いやはや。

CONCEPT AMG GT XX

なんだかナマズみたい、と思ったのは私だけ？

(写真はネットの無料素材から)

この、クチがだらしなく開いたようなフロントデザインからは、驚異の空力性能(Cd値=0.198)はとても想像できませんね。そこは流石と言うべき？

AMG初のBEVと盛んに宣伝されてるのを見て、EQE53 AMGもあるじゃんと不思議に思っていたのですが、よくよく聞くと「 AMG専用アーキテクチャを使った」が抜けていたらしいです。だったらそう言えよと。

デザインですが

友人はマセラティにちょっと似てるようなと言いました。

たぶんこれですね

マセラティ グラントゥーリズモ

(ネットからお借りしました)

うーん、写真を並べると、想像してた以上に似ている気がする…

VISION V

完全にオラオラ系ですね。威嚇してます。

アルファードに喧嘩売っても負けないと言うのがコンセプトでしょうか(爆)

私は絶対選ばない系統です。

CLA(BEV)とGLC(BEV)

どちらもその辺を走ってそうですが、注目ポイントは外装のイルミネーション。

冗談みたいですが、グリルが丸ごと光るんですよ！

さっきのオラオラVISION Vのグリルも大概にしてほしいレベルですが、特にGLCは振り切ってますね。

どちらも「いりません」

メルセデス・マイバッハ SLモノグラムシリーズ

いわゆるダブルネームと呼ばれる類いのものですね。時計ならロレックス × ティファニーとか。

だからボンネットなんかブランドロゴだらけな訳ですよ。え、これ、どーなのよ。

さらにマイバッハ専用の走行モードとして「MAYBACHモード」を搭載しているとのこと。このモードではサスペンションが最も柔らかく設定され、エンジンやトランスミッションの動作が静かでスムーズになるよう調整され、極上の快適性を実現するとしているけど、どうなんでしょうね？

アンビエントライト

車内の間接照明をブース内全体に拡張したと言うことらしいです。

実際、こんな感じにボディカラーが変化して見えます。写真の加工はしてませんよ。もちろんCGや生成AIなんかじゃないです。ここまで変えられるのなら、実車でカラー選択出来そうです。

塗装面がスクリーンになっているかのような、色乗りの良さですね。そのための何かがあるのでしょうか？

以上のように、

「考えるな、感じろ」がテーマなものですから、メルセデスからの新しい提案やビジョンは読み取れませんでした。感じることもできなかったので、私の感性がそこまで豊かではなかったのでしょう。

んんん？

そう言えばこの「考えるな、感じろ」のオリジナルはブルース・リーの「燃えよドラゴン」

作品は違う(死亡遊戯)けど、キル・ビルでオマージュされたのは「黄色に黒のアクセントストライプ」のトラックスーツでした。

(写真はネットからお借りしました)

AMG GT XXのボディカラーのオレンジ色も、やや黄色寄りじゃないか。ボンネットには黒のダクトのアクセント。

これ、実はあれのオマージュだったのか！！

(なお「考えるな」とは公式にはどこにも書いていません。私の強引な意訳です。)

ジャパンモビリティショー2025-11 (マツダ)

  マツダ

マツダは前回のコンセプトカー、MAZDA ICONIC SPの量産試作への進展を期待していた(事前情報では出展無しだったがそれでもサプライズに一縷の望みをかけて)のですが、やはり肩透かし。

ただここではジャーナリストツアーで壇上まで上がらせてもらえたので、かなり寄って撮れました。

他の見学者からは「はやくどけよ、邪魔だよ！」と不評だったかと思いますが、

そこはツアーの課金分とご理解いただければと。

コンセプトカー

MAZDA VISION X-COUPE (ビジョン X クーペ)

「魂動デザイン」のさらなる進化と、ロータリーエンジンによる「走る歓び」の継承。CO2回収技術を搭載した次世代のフラッグシップ。ということですが、デザインのキレや魅力だけで言えば、前回やその前から見劣りすると言わざるを得ません。

と言うか、デザインの純度だけならRX-VISIONがピークだったのでは？

前回

MAZDA ICONIC SP

2017年

MAZDA VISION COUPE

2015年

RX-VISION

まあスポーツスタディではなくフラッグシップらしいですから、キャビンが少々間延びして不利なんですよね。

サイズも大きめ。

全長 5,050mm / 全幅 1,995mm / 全高 1,480mm

それよりも搭載されているCO2回収技術の方が新しさを感じます。

カーボンニュートラルではなく、

カーボンネガティブなんですね！

CO2回収技術

「走るほどにCO2を減らす」未来を実現するための、車載型の二酸化炭素回収システム、つまりクルマが増えるほど・走るほどCO2が減る。守りではなく攻めのCO2対策です。

エンジンの排気ガスを、吸着剤（ゼオライトなど）の入った専用のCO2回収装置に導入し排気ガス中のCO2を吸着・分離。CO2が除去された後の排気ガス（ほぼ窒素）は外部に排出される。

回収されたCO2は着脱式タンクなどに貯められ、農業、化学品、または新たな燃料として再利用されることを想定している。

微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料とCO2回収装置で排気ガス中のCO2を約20%回収することで、合計110%（カーボンネガティブ10%）の実現を目指している。

このCO2回収装置のプロトタイプは、既にスーパー耐久レースの参戦車両に搭載され、実証実験が開始されているらしいので、そう遠い先の話でも無さそう。

こういうのこそ新しいビジョンと呼ぶのですよね。

MAZDA VISION X-COMPACT (ビジョン X コンパクト)

MAZDA2(デミオ)後継コンセプトだそうです。

微妙にFIAT500を連想させられますが(特にリア)、デミオのイメージも引き継いでいるのでヨシとしましょう。

ただ問題はサイズ

全長 3,825mm / 全幅 1,795mm / 全高 1,470mm

全長と全高は良いとして、デミオクラスが全幅1800mm近くになってはイカンと思うのですよね。ぜひ再考を！

これで国内乗用車ブランドはとりあえず完了。

次は輸入車です。

ジャパンモビリティショー2025-10 (スバル)

  スバル

スバルもちょっとコメントが難しいブースでした。

「既視感」「変化がよくわからない」のパターンです。

Performance-E STI concept

まず壇上にあったこれ

グランツーリスモ®️に出てきそうな車両です。

バッテリーEV（BEV）をベースとした次世代のパフォーマンスを表現したコンセプトモデルで、高い空力性能と力強いボディラインを持ち、意のままに操れる感動的な運転体験ができる、とのこと。

でもこれも前回からの進化がよくわからない

前回のモデルはこちら

前回の方が先進的な雰囲気も…？

ただ、コンセプトカーの割にサイズが控えめなのは好印象。

全長 4,845mm 全幅 1,860mm 全高1,675mm

今どき1850mm前後の幅でSUVタイプのコンセプトカーを仕上げるとは！

Performance-B STI concept

そして市販予定の限定車？と思ったのがこちら

内燃機関（ICE）の水平対向ターボエンジンやシンメトリカルAWDといったスバルならではのアイコンを活かし、MT仕様でインプレッサ／クロストレックのボディをベースとしているのが「見たことある」気にさせてくれます。

これ、ダイハツの「2つのコペン」と同じような構成ですね。まあどちらがどちらをという訳では無いですけど。

「あちら」は未来

「こちら」はすぐにでもできる現在

ダイハツと違いそうなのは、

コペンの本命は「あちら」っぽいですが、

スバルの本命は「こちら」でしょうか。

STIxxxとして、来年夏くらいに発表されそうです。

そのくらい既視感に溢れてました。

こちらのサイズは

全長4,545mm 全幅1,886mm 全高1,495mm

「こちら(現在)」の方が、「あちら(未来)より全幅が広いのは珍しいですよね。

Trailseeker prototype

Trailseeker（トレイルシーカー）という名前は上手いと思いました。トレイルと言えばトレイルブレーザー(シボレー)が一世を風靡しましたが、ランドローバーとランドクルーザーくらい違う(それ以上に違う)ので、市販化間近ですが問題無いでしょう。

何より、語感が良い。

「トレイル（道）」を「シーク（探す）」、すなわち冒険への高揚感やアクティブなライフスタイルを後押しするイメージと無理のない造語、これ案外難しいです。

ただ、この外観デザインはどう思いますか？

名前負けしてる気がするのは私だけ？

市販までにリファインされることを祈ります。

ついでにこちらのサイズは

全長4,845mm 全幅1,860mm 全高1,675mm

1983 Subaru GL Family Huckster

後から解説を聞いて、えっ？と思ったのはこちら。

てっきりタイムスリップ的展示、過去のレースモデルのレストアかと思ったのですが…

1983年製「スバル GLワゴン（2代目レオーネ ツーリングワゴン）」をベースに、最新のカルチャーと融合させたモデルで、過去のヘリテージと新しい価値の融合を紹介し、スバルブランドのDNAをアピールしたものだそうです。

いや、どこのどの部分が「最新のカルチャー」なのか、オールドタイプな私にはちょっと読み取れませんでした。

でも実走してるんですね。

まるでグランツーリスモ®️の三菱HSR-Ⅱのような、エアロパーツがパタンパタンしているところが可愛いと言うか、市販車ではあり得ないと言うか…

(1分10秒過ぎあたり)

次はマツダです。