2021年11月の愛車作業です。
まずはフロントショックアブソーバーの減衰力調整↓
フロント側のショックが柔らかくなった感じなので
減衰力７から最大の９へ設定変更！
リアは6から7へ変更！
で、
アッパーマウント側に砂が堆積しており
放置しておくとサビが発生する原因になるので
エアブローして飛ばしました！
フロント側はタイヤハウス内のインナーライナー内にも砂が堆積していたので
こちらもエアブロー！
その後、
200ｋｍほど走行したが
やはりフロント側の減衰力が弱い感じ？
これ以上は減衰力を上げられないので
フロントショックにバンプラバーを追加！
コノ方法は
ドリフト小僧だった頃にPS13シルビアで絶大な効果があったので
今の愛車にも試してみます。
純正のアッパーマウントブッシュがヒビ割れして
もうヤヴァそうです（汗
新品を用意していなかったので
コレは
再使用（爆
スプリングコンプレッサーをハメて
分解したら･･･
まさかのショック抜けが判明！
そりゃ～減衰力を強くしてもダメだわな（涙
とりあえずバンプラバーをハメて
このまま様子見？
続いてはエンジンオイル交換↓
今回から今までのマグネットドレンボルトをヤメて
別のタイプに変更してみました。
そして
お次は
今まで
ず～っとヤリたかった？
オートマチックトランスミッションの
オイルパン開封です！
40万キロも走行しているので
中がど～なっているか楽しみです（爆
で、
V型エンジンなので
左バンクのエキゾーストパイプを外さないとオイルパンが外せないので
2時間ほど
エキゾーストパイプと格闘（汗
エキゾーストマニホールド側のナットがかなり固く
ツイストソケットで破壊しながら何とか外れました。
で、
オイルパンオープン！
まあ～
オイルパンの底には鉄粉溜まっているし、
マグネットも鉄粉まみれ（汗
オイルパンの底もウエスで拭くと
一瞬で真っ黒（汗
ストレーナーも鉄粉まみれで真っ黒なので新品に交換しました。
鉄粉付いて真っ黒です（汗
↓こちらは新品取り付け完了の図！
いや～新品は気持ちイイね！
で
液体ガスケットを塗り
更にダイソーの超強力ネオジム磁石も追加↓
アトは元に戻して液体ガスケットが硬化するまで
一晩放置！
翌日になったらATFを入れて
作業完了！
コレで
アト10万キロは大丈夫？
