シーズンもあとわずかですが


最近入手した12インチ魚探を


どーしても付けたくて


朝から作業↓

濃霧の中、元々のコの字架台を取り外し


12インチのコの字架台を付けるのだが

画面が大きくなるので


取り付け位置をズラさないとダメだと思っていたが


試しにそのまま取り付けて見たら

絶妙なクリアランスで取り付け出来た✨



思っていた😅


しかし


現地で魚探を取り付けしよーとしたら


魚探の取り付けノブが干渉して取り付け不可能😭


急遽、


12インチ用コの字架台に穴を開けて

取り付け位置をオフセットさせる作戦!


で、

無事に12インチ魚探取り付け成功✌️


コノ作業で1時間ほどかかってしまい

湖上に出た時はすっかりと霧も晴れていました☀️


この日はスロープ側のシャローで


ライブシューティングするも


いつものルアーをチェイスするだけとゆー展開

次のポイントに移動して


スロットルをニュートラルにしよーとしたら


ギアが抜けないとゆートラブル発生😱


すかさずエンジンを停止させて


それからスロットルをニュートラルにしたら


なんとかギアが抜けました😅


シフトリンケージのトラブルだと思い


エレキで岸まで移動。

パワーポール刺してエンジンカウルオープン!


パッと見は異常無いが

シフトケーブルとスロットルケーブルを外して


動きが悪くなっていないかチェックするも


異常ナシ?


原因不明だが


とりあえず外したスロットル&シフトケーブルを戻し

エレキで岸から離れて


エンジン始動!


シフトレバーを前後に動かすも


キチンと動作OK✨


とりあえずフツーには動作するので


コレで様子見?


いったん落ち着いたので


近場で釣り開始🎣



一投目で37cmゲット🐟

サイズ的には不満だが


超久しぶりのお魚で嬉しかったです😄


で、


肝心の12インチ魚探は

画面が大きくてとても見やすい✨


そう


画面の大きい魚探は正義だと思った😅


22インチとかが流行るのも納得!


その後は


バイトすらも無く

終了🥲


駐艇場に戻ると


トレーラーのブレーキランプ点灯していないよーと言われ

急遽カプラーを分解してみたら


ブレーキランプの赤色線が抜けており


戻して無事に点灯💡


トラブル続きの1日でしたが


久しぶりに手がバス臭くなって


帰りの東北道上河内SAで

宴の餃子&ライス大盛り🥟🍚

新たに購入した12インチガミラス兵器が使いたくて


釣りに持ってきました✨


と言っても


中古の為


架台を固定するノブボルトが無く


デッキ上に直置き😅


当たり前ですが、


12インチ見やすいですね👌


チョットした細かい変化も


12インチの方が圧倒的に見やすい✌️


世間で大画面化する理由が


チョットだけ分かったよーな気がします😅


その代わり


10インチのエコーマップウルトラ106svで


LVS34フォワードを表示させたのだが…

今までのGPSMAP1022よりも


映りが悪いとゆーか


ナンカ見づらい?


ゲインやら設定をイロイロ変えて見たけど


見づらいのは変わらない?


単にGPSMAP1022に慣れてしまっただけなら


慣れの問題なのだが


ナンカ違うんだよね〜🥺


そして


時々こーなるんだが↓

前にも何度かなった事あるんだが


GLS10を認識しなくなる😭


12インチの方も同時にGLS10を認識しなくなるんだけど?

なんで?


で、


アレコレイジっているウチに


勝手に直ってしまうから


原因が分からない?


シーズンオフになったら


しっかりと原因調査しないとダメだな😅


肝心の釣果は…

魚探ばっかりイジっていた為?


ノーバイト🐟


ノーフィッシュ🐟

釣れないのが当たり前になってきて


せつないぜ!


帰りは


いつもの上河内サービスエリアで

餃子&ライス大盛り🥟🍚



ガミラス本星より


新たな兵器が送られて来ました↓

LVS34は30mレンジで表示しているので


10インチでもOKなのですが


お弁当箱は45〜50mレンジで表示しているので


10インチだと画面が小さすぎて見えません😱


とゆーワケで12インチ導入✨


しかし


電源を入れてみたら


見たこと無いアイコンや操作メニュー表示?


バージョンを確認したら


8.60とかゆー


大昔のヤツだった😅


現在は36.12なので


かなり古い🥲


とゆーワケで

ガミラス本星より新しいソフトをダウンロードして


最新版にアップデート⤴️


コレでアクティブキャプテンがつかえるよーになり


クイックドローコミュニティから


アソ湖等深線をダウンロード↓

コレで実戦投入する準備は整ったけど


いつ取り付けしよ?

愛車のDIYです🛠️


愛車の前後デフオイル交換します。


プラスチックラダーレールに前輪を載せて


エンジンアンダーパネルを外します。

フロントデフのデフオイル排出フィラーボルトを緩めて


ドレンボルトを緩めます。

ドレンボルトを外して


デフオイル排出です↓

アレ?


ナンカあんまり汚れていない?


2万3千キロ程度では汚れないのかな?


しかし

ドレンボルトのマグネットには


鉄粉だらけ…😅


ドレンボルトの鉄粉は

ウエスで拭いてキレイにします。


使用するデフオイルは

トヨタ純正パイポイドギアオイルLSD


85W-90です!


サクションガンを使ってデフオイルを入れます。

規定量は1.2リットルなので


サクションガン×2回チョイでOK👌


続いてはリアデフです↓

コチラも後輪をラダーレールに載せて


スペアタイヤを降ろします。


デフのフィラーボルトを緩めます

続けて


ドレンボルトを緩めます。

ドレンボルトを外して


デフオイル排出中↓

コチラは1万5千キロ走行なので


あまり汚れていません?


でもマグネットドレンボルトは鉄粉だらけなので

コチラもウエスで拭いてキレイに清掃✨


で、


リアのデフドレンボルトはフィラーボルトに流用します。


そしてドレンボルトには


以前トランスファーのオイル交換した時に余った


トランスファーフィラーボルトを


改造してネオジムマグネットボルトにしました✌️

で、


コレをドレンボルトに流用します。


ネオジムマグネットの磁力で


鉄粉を大量に取り除いてくれるハズ?


ドレンボルトを取り付けたら

まずは添加剤のSOD-1プラスを250mlほど入れます。


続けてフロントでも使用した


トヨタ純正のギアオイルを入れます。

規定量は2.5リットルで、サクションガン×5回ほど入れて


フィラーからデフオイルが溢れてきたら


スグにフィラーボルトを取り付けします。


フィラー&ドレンボルトは


トルクレンチで規定トルクで締め付けして


外したモノを戻して作業完了✅

9月28日(土曜日)の釣行記です🎣

 

今にも雨が降りそーな天候です☔️

で、最初のポイントはドコ行こーかな〜

 

って考えていた時

 

ふと

 

ドレンプラグ閉めたっけ?

 

となり

 

慌ててスロープへUターン🥲

途中、ビルジポンプを作動させるも

 

全く水が出てこないので

 

閉めたよーな気がするが

 

なんせ

 

閉めた記憶がナイ🥲

 

沖合で沈するのはイヤなので

 

愛車を取りに戻り

 

再びスロープでトレーラーに

 

パイルダーオン!

 

若い人は知らないと思うが

 

ヲジさん世代は

 

パイルダーオンなのよ💕

 

ドレンを確認すると

 

しっかりと閉まっていました😅

 

歳取ると

 

記憶が本当に無くて

 

困ります🥲

コレで朝の貴重な時間を40分もロス😭

 

で、

 

朝は

 

クイックドローコミュニティから

 

ダウンロードした等深線で

 

キニナル場所が幾つかあるので

 

その場所をチェックしに行く事にした!

 

遥か沖合なのに

 

5〜10mの水深なので

 

コレは沖合のハニースポットだっ!

 

 

期待に胸を膨らませ

 

ワクワクで魚探を見ていると…

 

水深30mとか

 

40mの

 

不毛地帯😱😱😱

 

他の場所に移動してチェックするも

 

またもや30m〜40mの不毛地帯ばかり😱😱😱

 

こんなインチキデータ

 

アップロードするんぢゃナイよ😤

 

ヲヂさんが収集した

 

正しいデータをアップロードしよーかと思ったが

 

めんどーになった😅😅😅

コレでまたもや朝の貴重な時間を

 

1時間もロス⏰

 

なんか?

 

カミ合わないぜ🥺

 

その後はいつも通り?

 

ライブスコープ見ながら

 

お魚の反応見て釣りするが

 

相変わらずルアーを追ってくるだけで

 

バイトに持ち込めない😭

 

試しにカラーチェンジしてみっか?

 

で、

 

キャストした1投目🎣

 

ライブスコープでルアーを追って来た魚と

 

ルアーの反応がだんだん近づいていき

 

一つになった!

 

食ったぁぁぁ〜!

 

電撃アワセすると

 

ロッドが弧を描く!

 

キター😆😆😆😆😆

 

カラーローテーション成功✌️

 

と思ったら

 

次の瞬間

 

ラインテンションが無くなり

 

さっきまでのロッドへの重みは

 

ゼロ…😱😱😱😱😱

 

でも

 

このカラーだっ!

 

次はイケる😤

 

 

別の場所を打つが

 

またもや追ってくるだけで

 

ダメ😭

 

別のカラーを試したり

 

元のカラーに戻したりを繰り返すが

 

やはり追って来るだけでバイトせず…😭

 

その後は

 

バスが映らなくなり

 

ウグイが映るよーになってきたので

 

ウグイルアーを投げると

まさかの一撃🐟

 

ウグイだったら釣る自信はアルんだけどなぁ😅

 

バスはホントに難しい?

 

その後もバスが映らないので

 

ライブスコープとストラクチャースキャンで

 

有望スポット探し?

 

幾つかのスポットを魚探にマークして

終了🥺🥺🥺

 

またもや

 

バスが釣れないヲジさんに成り下がってしまった🥲

 

そんなヲヂさんのココロを癒してくれるのは

東北道上河内サービスエリアの

 

餃子ライスなのだよ🥟🍚

9月の2度目の三連休は雨予報で釣り中止😭


最終日は雨降らない予報だったがお仕事なので


行けず😭


なので仕事が終わってから


自宅で愛車のブレーキフルード交換です。

まずはプラスチックラダーレールで


フロント側をリフトアップ⤴️


ブリーダープラグに排出器繋いで

メガネレンチで緩めます。


後はブレーキペダル踏んで


古いフルードを排出させます。

リザーバータンクのフルードが少なくなってきたら


新しいフルード足していきます。

使っているのはアストロプロダクツのDOT4です。


反対側も同じ様に排出器繋いで

古いフルード排出させます。


フロント側だけで溜まった古いフルードです↓

500mlほど抜けましたね!


フタを開けて排出させたフルードの確認↓

特に異物等混入していないのでOK👌


続いてリア側です↓

本来はリザーバータンクから遠い


左リアから行うのがセオリーだが


私はセオリー無視のフロント側から行うのが


マイルール😅


リアも排出器繋いで

メガネレンチ緩めたらペダル踏んで


古いフルード排出!


反対側も同様に行い

最後に水かけて溢れたフルードを流します💦


リア側で排出させたフルードです↓

フロント側でリザーバータンク内の古いフルードは排出させたので


リア側はブレーキライン内は新しいフルードに交換しただけです。


フタを開けてフルード確認↓

なんか黒っぽいゴミ混ざっているけど


以前交換したリザーバータンク蓋のゴムかな?


コレでブレーキフルード交換は終了👌


1年ぶりにブレーキフルード交換出来ました✌️


続いてはタイヤの空気圧チェック!


普段はエアーコンプレッサー繋いでエアー補充していますが、


新しくマキタの充電式空気入れ購入しました✨

気温下がってエア圧も下がっていると思うので


エアー補充しました💨


ラジエーターリザーバータンクの冷却水も


エンジンヘッドガスケット抜けのせいで減っていたので

アッパーレベルまで補充↑


で、


久しぶりに


ベイトリール購入✨

中古だけど大昔のAbu Revo LT右ハンドル😅


マキモノ系で活躍してもらう予定?

タイトル通りです😅

9月14日(土曜日)


3連休初日に釣りしてきましたが…

釣れないどころか


バイトさえも全く無い

完デコでした😭😭😭


朝からキチンと釣りしないといけないのは

分かっているが…


つい


魚探がけして


遊んぢゃうんですよね〜😅😅😅


で、


昼チョイ前になって


そろそろ本気で釣りするか?


って


なった時は


既に手遅れ🥲


お魚の活性が下がって


ルアーを少しだけ追う姿が魚探画面で見えるが


スグに諦めて戻ってしまう🥲


ルアーをローテーションするも


投げれば投げるほど


沈黙…😑

私の引き出しを全て出し切ったが


釣れない🥲

完全なる


敗北です😭


で、


帰り道


V12アルミをトレーラーで牽引していた


ハイエースが道を譲ってくれた時、


追い越した後


ハザードを点けたら


スイッチごとパネルの奥に埋没してしまい

ハザードが点灯しっぱなしになるとゆー


トラブル発生😱


北斗神拳で何とか直ったが


全く想定外の出来事に


チト焦りました💦


帰りの東北道上河内サービスエリアで

反省の餃子&ライス大盛りです🥟🍚

前回のオイル交換から


5,500キロメートルほど走行したので


愛車のエンジンオイル交換をします!


さらに


8/31と9/6にエンジン内部洗浄剤


AZのFCR062を2回入れているので

だいぶオイルが汚れていると思ふ?


まずはエンジンアンダーカバー外して

古いエンジンオイル排出中↑


やはりFCR062を2回使ったのでかなり汚れています😱


オイルエレメントも外して

新品に交換します✌️


使用するエンジンオイルは

ワコーズのプロステージS 10W-40です✌️


オイルジョッキに入れて

フィラーから注いでいきます。


5リッターほど入れたら一度アイドリングさせて


オイルエレメント内にもオイルを満たします。


レベルゲージを見て


規定量イッパイまで入れました!

コレでエンジンオイル交換は終了👍


次は9/4に交換したリアショックアブソーバー!

減衰力がまだ弱い感じなので


最大の9にダイアルをセット✌️


さらにアッパーマウントのナットを増し締め🛠️

取り付けしてから500kmチョイ走行したので


ブッシュが馴染んだらしく


まだ締め付け出来ました👍


最後に9/7の釣りで


自作ロッドのバットエンドグリップが取れたので

エポキシ系接着剤で修理しました🛠️

9月6日(土曜日)に釣り行ってきました🎣

天候は曇りだが


雨が降るよーな感じでは無い?


で、


新たに導入したお弁当箱が超絶楽しくて


毎回釣りどころではありません😅

↑有名スポット画像で


↓動画

レンジは50mで


遠くまで見えるって


楽しい😊


魚探がけも


エレキを降ろしてアイドリングで進めば

コンソール脇でも


お弁当箱画像が見れるので


超便利✌️


お弁当箱で気になった場所は


ローランスの800kHzストラクチャースキャンで見て


有望スポットならマーキングとゆーヤリ方です。

ソンなコンなで


午前中は魚探がけばかりしてしまい


午後から本気で釣り開始🎣


しかし、


無情にも?


天候は晴れて


しかも無風😑


9月になったとはいえ


真夏のよーな暑さになり

初のパラソル登場⛱️


日陰は思っていたよりも涼しく快適😊

オーバーヘッドでキャスト出来ないのが唯一の欠点だが、


暑さに比べたら十分許容範囲👍

ホント、


もっと早くから導入すれば良かったと痛感しました😅


この日の釣果はコレだけ↓

やっぱ


朝は真面目に釣りしないとダメだな😅


その後


風吹いてきて


パラソルは収納⛱️

コレでお魚の活性が上がるかと思いきや


全く釣れず😭


ベイトフィッシュが浮きだしたので


中層狙いにシフトするも


反応無し😭

お弁当箱パースペクティブで白く映っているのは


全てベイトフィッシュで


LVS34フォワードで中層に浮いているのが分かります🐟


その後はバイトも無く

釣り終了🎣


相変わらずの貧果だが


お弁当箱のおかげで


毎回楽しいです😊



前回からの続きです。


新品リアショックアブソーバーを注文して

2日後に届きました🎊


で、


現在、


右リアはショックアブソーバー外した状態なので


早急に取り付けしないと釣りにいけない!


週末の釣りにむけて


明日の9/5(金)夜には家を出発したい!


とゆーワケで


届いた新品ショックアブソーバーを開封して


取り付けします✌️

まずは新旧比較↑


とーぜんですが


同一形状なので問題無く取り付け出来るハズです。

右リアは取り付けするだけなのでカンタン✌️


下側の取り付けボルトを締め付け

上側のナットを取り付けて完了✅


コレで右リアは作業👍完了

次は反対側!


上側の固定ナットから外します。

しかし


ショックロッドが共回りしてしまい


全くナットが緩みません😱


とりあえず

下側の固定ボルトを外します。


ダストブーツをめくって

共回りしないよーショックロッドに


バイスプライヤーを挟みます👍

コレでナットが緩みました✌️


で、


左側も同じ様に

アッパーマウントブッシュが粉々😱


右側ほどではなかったが

粉砕寸前でした😅


反対側と同様に

ショックはオイル&ガスが抜けて


完全にスカスカ😅


いよいよ新品を組んでいきます↓

外した時の逆の手順で


下側の固定ボルト締め付け↓

後は上側の固定ナットを締め付けして


取り付け完了👍

コレで週末の釣りに行けます👍