そろそろドリブンスプロケットを変えても
いい時期に来ていると思われる
チェーンも
ダルダル
もともと
カブが我が家に来た時
既にチェーンは
サビサビのダルダルだったが
2016/7月
少なくともチェーンは
８年は変えていない
いや、
2001年式AA01
23年間チェーンを変えていない
と考えた方が妥当？
で
2020年頃に
98コマのチェーンを買った
これが失敗
当時なぜ９８コマを買ったのか？
スーパーカブの純正リンク数が98で
ドライブスプロケット：13T
ドリブンスプロケット：40T
で、98コマのままで
ドライブスプロケット：15T
2019/3月
が入った実績がある
でも
よくよく考えると
それはチェーンが伸びていたから
と考えることも出来る
もし新品チェーンなら
パツパツの可能性が高い
《現状の最高速》
長い下り：80km/h ＋ α
長い平地：80km/h
長い登り：70km/h
（注：激安スピードメータなので実際の速度はしらん）
≪現状スプロケ≫
ドライブスプロケット：15T
ドリブンスプロケット：40T
現在は割と調子は良く
特に不満もない
それに
これ以上の最高速は要らない
ドリブンスプロケを変えるなら
現状と同じ40Tか
どちらかと言えば
気持ち加速側に振りたいので
41Tか42Tか・・・
なので
98コマの新品チェーンを持っていることが
無駄な制約になってしまった
やはり、手元のチェーンを
使わないのはもったいない
悩みに悩み
98コマの新品チェーンを活かしつつ
若干加速 - 若干最高速の両方で
遊べるように
ドライブスプロケット：14T
ドリブンスプロケット：38T
をポチッと
ギア比 2.667 ⇒ 2.714 なんて
ほとんど変わらないのかもしれんけど
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で
ウインカーストーンガードが無くなっていた件
旧式のウインカーストーンガードで
暫定対応したものの
ちゃんと作り直す
2017/10月
いや
本当はネジ山が
ダメになっているから
ウインカーごと変えなきゃ
イカンのだが、、、
そこまではしない
2018/9月
"【カブ】台風で壊れたウインカーとステップの滑り止め網の修理"
久々登場（？）
J-B Weld
最後まで絞り出して・・・
（新品は買ってある）
焼き網解体＆接着
（硬化時間は24時間以上）
焼き網を
直接ウインカーの枠に接着
（硬化時間は24時間以上）
絵の具でサビ塗装して完成
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ポチったものが届き
ドライブスプロケット：14T
ドリブンスプロケット：38T
作業開始
ドライブスプロケとタイヤ外す
作業を行う上で邪魔になる
外装を全て外し
まずはドライブスプロケ
あらかじめ１速に入れておき
スプロケットカバーを外し
タイヤを接地している状態で
ドライブスプロケットのM6ボルトを緩める
そんな感じで・・・
後輪のアクスルナット（外側）やらスリーブナット（内側）を緩める
スリーブナットは汎用性が極めて低い
23mmのレンチはこれ以外では使用用途無し
脚で踏んで緩める・・・
スリーブナット（内側）が
なんか変
回るのに緩まないぞ・・・
まあ
次
チェーンクリップを
外せば
チェーンが取り外せる
リアタイヤ外すには、
いろいろ緩めて、
外して、
毎度の事ながら
フェンダーがジャマで
タイヤが外れない
タイヤの空気を抜いて
なんとかタイヤは外れた
しかし
スリーブナットが
回るのに緩まない
これでは
スプロケ交換はできん
アストロプロダクツで
23mmのボックスを買ってきて
インパクトレンチで
ガガガ
結果として
とどめを刺した
スイングアーム毎外して
いや～
困った
もうダメだ
仕方が無いので
スイングアーム持参で
ホンダドリーム店へ純正部品を買いに
出来れば破損部品の摘出も
4： 42303 041 000 スリーブ、リヤーホイールアクスル
24： 90307 001 000 ナット、リヤーアクスルスリーブ
の２点を
注文
破損部品の摘出は断られた
まあ
カスタムバイク屋ならまだしも
普通のバイク屋では
無理でしょう・・・
戻ってきて
スリーブナットを
グラインダーで破壊して
パーツを摘出
見事にネジ山が舐めている
そもそも破損していたのだが
最後にインパクトレンチで
とどめを刺したのは私
グリス塗って
スイングアームは取り付けておいた
この状態で
パーツの入荷を待つしかない
そもそも何やってたっけ？？
つづく