ベッテル4連勝で鈴鹿へ
韓国ＧＰ、見所多数の良いレースでした。
まずは、グロージャン、成長しましたね。
終盤にライコネンに抜かれたのは惜しかったですが、
去年までミサイルだの1週目の狂人だの言われたいた状況から落ち着いたレースで結果を出しています。
ヒュルケンベルグ、あの走りが強化される所以なんですね。
今までは、確かに速いけど、フェラーリ等、トップチームに誘われるほど？と思ってました。
しかし、あのような走りを見れば納得です。
ライコネンの決勝での強さは、流石です。
マルドナード、グティエレス、マッサ、ボッタスの１０位争いも素晴らしかった。
残念なのがペレス。
ピレリタイヤに再び問題が発生か？と思いましたが、バーストの原因がペレス自身のハードブレーキング。
去年の中盤にかけてのペレスは、タイヤマネージメントに優れていることが持ち味であり、結果を出せる要因だと思ってました。
しかし、マクラーレンに移籍決定後、今シーズンにかけて、殆ど良い所がありません。
来年のシートも危うい状況のようですし、どうなることやら。
ウェーバーの運の無さには同情しかありません・・・。
良いレースでしたが、相変わらず、韓国ＧＰの運営が酷いですね。
不十分な宿泊施設、オフィシャルの酷さ、観客の水増し、不愉快のレベルじゃないでしょうか？
まっ、来年は無いようですし、そうなれば良いことです。
次は鈴鹿、私自身2004年以来久しぶりの現地観戦!!
マキとコジマ
Ｒａｃｉｎｇ ｏｎの最新刊、マキとコジマ。
Ｆ１を知らない人、いや、Ｆ１を知っていてもディープでない人なら、
「マキさん、コジマさんって誰ですか？」と聞いてしまいそうな特集。
マキとコジマは、70年代にＦ１に参戦した日本のコンストラクターである。
近年、共にモデルカーが発売されたこともあり、知っている人も多いかと思う。
しかし、76年の富士で活躍したコジマはまだしも、マキに関してはＦ１ファンでもほとんど知られてないのではないだろうか。
Ｆ１における日本のコンストラクターといえば、代表格は第１期、第3期のホンダであり、トヨタである。
しかし、これらはワークスであり、プライベータではない。
レイトンハウス、フットワークは、イギリスチームであるマーチ、アロウズを買収したのであって、日本のコンストラクターという印象は薄い。
スーパーアグリに関しても、アロウズやホンダの型落ちマシンで参戦しており、純然たるコンストラクターか否かは議論の余地があるだろう。
しかし、マキ、コジマは、自身でＤＦＶエンジンを搭載したＦ１マシンを製作し、Ｆ１に参戦したプライベータである。
すなわち、日本のプライベータとしてのＦ１コンストラクターと言えば、70年代のマキとコジマ、この２チームまで遡ると考えられるかもしれない。
そのような、２つの日本のプライベータを特集したものがこの最新刊である。
私はこの２チームが好きであり、マキ又はコジマの記事が掲載された雑誌を幾つか購入している。
そのなかでも、この最新刊は、およそ１００ページに渡り特集を組んでおり、最も内容が濃いかと思われる。
私もまだ精読していないが、当時の写真も多く、現存するマキＦ１０１やコジマＫＥ００９のマシンも紹介され、Ｆ１パーツコレクターとしても大いに楽しめそうである。
そして、高度化、高額化されすぎている今のＦ１では考えられないような、70年代におけるプライベータとしてのＦ１への参戦、当時を知ることができる一冊であろう。
マキ、コジマに興味がある方はぜひ読んで頂きたい。
REYNARD 99L Engine Cowl
レイナード99Lのエンジンカウルの続き。
裏面です。
なんだか、継ぎ接ぎが多いような。
レイナード99Lは市販マシンなので、5ZIGENが改良を施した跡なのでしょうか？
ＮＡＣＡダクトは後付け？フューエルカバーの位置も搭載エンジン等によって変わるのでしょうか？
他のチームのエンジンカウルと比較すると、ハッキリするんですけどね。
実は、他チームのエンジンカウルも所有しているます。確かあれもレイナード９９Ｌのはず？
近いうちに確認してみましょう。
ただ、そのエンジンカウルは屋根裏にあり、持ち出すのがちょっとメンドクサイ。
アップです。
材質はＣＦＣだと思うのですが、表面の感じがＦ１のパーツとかなり違うような・・・。
ＣＦＣとかの知識があまり無いので、具体的にどう違うのか良く分かりませぬ。
後付けの様なＮＡＣＡダクトの裏面ですが、材質は？？グラスファイバー？カーボン？
貼り付けられているバーコードです。
何を意味しているのか不明。
レイナードが貼り付けたものか？5ZIGENが貼り付けたものか？
REYNARD 99L Engine Cowl
レイナード99L、エンジンカウルの続きです。
この5ZIGENのマシンはカラーリングが美しいのですが、
このようにカラーリングはデカールを用いて形成されています。
メインとなるパールホワイトは塗装かな？
青色は全てデカールのようです。
これだけの面積を美しく仕上げるのは大変ですよね。
さて、エンジンカウルはシャーシとの結合にネジが用いられています。
このネジは、写真のようにスプリングがネジ部に嵌め合わされています。
すなわち、ネジをちょっと回すだけで、ネジがすぐに外れます。
ちなみに、ネジは、略１/４回転程度でバネの復元力で跳ね上がりって外れます。
メンテナンス製を向上させるために、このような構造としているのでしょうね。
ネジと呼んでいますが、ネジ山はありません。
この様に、ネジの先端は円柱状とされ、対向する一対のピンが円柱に設けられています。
このピンが、受け側に嵌めあわされ、エンジンカウルがシャーシと結合されます。
フューエルカバーもこのネジで、エンジンカウル本体と結合されており、この写真はフューエルカバーを外した状態です。
外したフューエルカバー。
次回は裏面。
REYNARD 99L Engine Cowl
レイナード99Lのエンジンカウルです。
フォーミュラニッポンでTeam 5ZIGENで2000年のレースで用いられたマシンです。
モデルカーは、1/43のエブロ製、ドライバーは服部尚貴です。
右側です。
右側にはフューエルカバーが設けられ、その後ろ側にはＮＡＣＡダクトが一つ設けられています。
左側。
左側にはＮＡＣＡダクトが2つ。前方の方が後方に比べて一回り大きいです。
後ろ側から。
青を基調としたデザインが美しく感じます。
続きはまた明日。