ホンダＦ１撤退
衝撃のホンダＦ１撤退報道。
苦難の三年を乗り越え、これからレッドブルと共にチャンピオンを獲得という大きな目標が見えてきたこの時期にまさかの撤退。
カーボンニュートラルというの理由も取って付けたような感じで理解できない。
単にコロナ等の影響で本社（八郷社長）が安易に撤退を決めたような感じが否めない。
それでは2008年の撤退時と同じ理由になり、企業イメージを損ねる（Ｆ１に詳しくない消費者に対して）ので新たな理由を考えたのか？
過去にこのブログでも書いたが、私は、ホンダのＦ１参戦姿勢、短期間で出たり入ったりすることは好きではない。
今回の撤退もまさにそれ。
第４期はたったの７年。
過去の参戦時期は以下のとおり。
第１期 1964 - 1968 5年
第２期 1984 - 1992 9年
第３期 2000 - 2008 9年
第４期 2015 - 2021 7年
ホンダは１度の参戦で１０年以上継続したことがない。
チャンピオンシップ獲得も第２期のみ。
第２期のマクラーレン・ホンダの印象がセナと共に強烈であるものの、第３期は2006年のホンダチームの１勝のみで、2007、2008は惨憺たる結果。
第４期はご存じのとおり。
今後、Ｆ１のＰＵがどのようになるかはわからない。
フル電動化に伴いＦＥとの統合もあるかもしれない。
しかしながら、このような参戦形態では、もし再々々々参戦したとしても技術の進歩に追いつけず、第４期と同じことになるのではないか？
それ以上に、10年以上継続して参戦できないメーカーのＰＵを積みたいと思うチームがあるのか？
Ｆ１チームが強くなるための条件の一つとして、強いＰＵ（エンジン）を継続して使い続けることにあると思う。
短期間でＰＵのメーカーを変えるチームでは、メーカー毎のＰＵとシャーシとのマッチングを一からやり直す必要があり、本当に強いマシンにするためのリソースを割かれ、チャンプオンシップを狙えるマシンにするための開発が遅れる可能性が高い。
１０年以上参戦しないメーカー、何かあるとすぐに撤退するメーカーとは長期的なスパンで計画を立てることができない。
現在、一番困っているのはレッドブル（アルファタウリ）であろう。
2022年以降のＰＵをどうするのか？
現状ではメルセデスは供給しないだろうし、フェラーリは不安要素が大きい。
頭を下げてルノーに戻るのか？
それとも、Ｆ１から撤退か？
そもそも、ＰＵメーカーがまた３メーカーとなり、ＰＵの競争が期待できなくなった。
この複雑で難しいＰＵのレギュレーションを再考し、新たなＰＵメーカーが参戦し易い形態とすることは必須であろう。
もう、「RACING REVOLUTION」はないな。
Ferrari Pit Crew Helmet 2008
2008年のフェラーリ ピットクルー ヘルメットです。
フェラーリのマークや白いライン等は塗装です。
バイザーの下にゴーグルが装着されています。
当然、ゴーグルも開閉可能であり、顎の部分も上方に移動可能です。
背面です。このヘルメットはシューベルト製です。
写真では分かり難いですが、シェルのマークはシールです。
ウィリアムズの売却先
ウィリアムズの売却先が決定したようですね。
売却先はアメリカの投資会社であるドリルトン・キャピタルとのこと。
ただ、売却されても「ウィリアムズ」のチーム名と「ＦＷ」のシャーシ名は残すらしいです。
投資会社がチームを購入するので、このような判断となったのでしょう。
何せ、「ウィリアムズ」というチームを購入し、投資し、利益が出るタイミングでチームを再び売却するのでしょうから。
「ウィリアムズ」と「ＦＷ」という知名度とブランドを生かし続けなければ、投資効率も悪いでしょう。
果たして、この投資がうまくいくか否かは、ひとえに、新しいウィリアムズチームの活躍次第ですが、
とりあえず、「ウィリアムズ」と「ＦＷ」の名がＦ１界にのこることは非常にうれしいですね。
チームが売却されることなど考えもしなかったころのウィリアムズＦＷ２７のノーズコーン。
後ろには、投資会社であるジニが所有したロータスＲ３１のサイドポンツーン。
Pirelli f1 rear tyre '80-'90
ピレリのＦ１リアタイヤです。
現在のものではなく、以前にピレリが供給していたものですので、80年代後半から９０年代前半のものです。
見てのとおり、スリックタイヤです。
そして、昔のレギュラーションのため太い！！
もう、３０年前後のもの、表面にもひび割れ等が発生しています。
この矢印って、タイヤの回転方向を示しているんでしたっけ？