日産ギャラリー
職場からの帰り道なので、ちょくちょく覗いています。
↓こんな蒼々たるマシンが2月25日まで展示中。
スカイライン2000GT-R
1969年 PGC10型
'69 JAFグランプリレース優勝車（レプリカ）
ゼクセル スカイライン
1991年 BNR32
'91 スパ24時間レース総合優勝車（レプリカ）
カルソニック スカイライン
1993年 BNR32
'93年 全日本ツーリングカー選手権（グループＡ）優勝車
NISMO GT-R LM Clarion
1996年 BCNR33
'96 ルマン24時間出場車
ペンズオイル ニスモ GT-R
1998年 BCNR33
'98年 JGTCシリーズ優勝車
2000年以降のマシンはまた明日。
JAGUER 2002 Media Information
2002年シーズンのメディア・インフォメーションです。
ジャガー、参戦3年目のシーズン、マシンはＲ３。
ブリティッシュグリーンが良い感じです。
裏面です。ジャガーのスポンサーロゴが並んでいます。
これはカバーであり、右端の折り重ね部分に磁石が備えられており、開閉自在となっています。
中は、このように開かれます。
このメディア・インフォメーションは、2つの小冊子及びCD-ROMで構成されています。
小冊子は、カバーから取り外すことができません。
デザインとしては面白いと思うのですが、小冊子を取り外せないので、はっきり言って読みづらい。
マシンのデザインは美しいのに、結果がパッとしなかったチームを暗示しているような・・・。
R3のマシン緒元です。
気になるCD-ROMの中身ですが、この頃はまだ動画は一般的でなかったのかな？
写真やドキュメントが複数記憶されていました。その一部が↓
R3です。実際に記憶されている写真は、もっと大きなサイズです。
このシーズンのドライバーであるエディ･アーバイン。
アーバインは、ジャガー参戦当初からジャガーのドライバーでした。
2002年は、イタリアGPで3位表彰台を獲得するものの、この年でF1から引退。
エディ・アーバインのチームメイト、デ・ラ・ロサは、2001年第５戦からジャガーに加入。
しかし、思ったような成績を残せず、次の年マクラーレンのテストドライバーへ。今年はＨＲＴから参戦、息の長いドライバーです。
他にも、ニキ・ラウダの写真やら、チーム関係者、Ｒ３の別の写真等、色々あります。
ペイドライバー
噂されていた、ケータハムのトゥルーリとペトロフの交代がここに来て現実のものに。
理由は、ペトロフの持参金、それに、近い将来のロシア、ソチでのグランプリ開催のためにバーニーの後押しもあったかと思う。
Ｆ１に関して、特に中位以下のチームでは、シートや契約は買うことができるもの、スポンサー、メーカーの後押しがあるドライバーは、Ｆ１ドライバーとしての生き残りに大いに有利。
このことは、長年、Ｆ１を見てきているので、そういうものだと理解している。
今回のトゥルーリのシート喪失も別に珍しくない。
シーズン途中での金銭がらみの交代だって珍しくないのだから、シーズン直前であっても当然だろう。
しかも、トゥルーリは37歳、一方ペトロフは27歳で伸びしろを感じさせる。
チームとしては、コバライネンが速さを見せているので、持参金のあるペトロフをトゥルーリと交代させることは、チームの将来を考えると妥当であろう。
ペトロフも本来今シーズン、ロータスとの契約を持っていたはずなのに、それを反故にされている、そのため今年のシート争いに遅れたという側面もある。
全ドライバー、Ｆ１での生き残りのために必死のはずだ。一度、Ｆ１を去ると、再び帰ってくることは難しいためだ。
しかし、やっぱり白ける。金でシートの売買は・・・。
別に、ペトロフが悪い訳ではない、他のペイドライバーが悪いわけではない。
彼らは、シート確保のために自分のアドバンテージを最大限に生かすこと、これは当然である。
日本人ドライバーの多くは、これを大いに利用して、シートを得てきている。
ただ、ペイドライバーは、速くない、という印象があり、実際そうである場合もある。
だから、見ている側としては白ける。
（個人的には、ペトロフは昨シーズン開幕戦で３位表彰台も得ているし、ムラはあると思うが、今後を期待させる良いドライバーだと思うが。）
問題は、ペイドライバーでなく、ペイドライバーに頼らないといけないというチームの財政状況だろう。
これは、誰でも想像付くことであると思う。
中位チーム以下は、上位チームでもそうであるが、よりスポンサー探しが重要である。
しかし、ヨーロッパの現在の財政状況から、スポンサーが得にくくなり、ペイドライバーにより頼らなければチームの財政が成り立たないという状態のようだ。
これを打破するためには・・・。
やはり、チームへの分配金の増額、これではないか？
どの程度、各チームは分配金を受け取っているのか定かではない。
数年前、分配金をめぐって、Ｆ１分裂の危機があったぐらいなので、今は多少改善されているのかもしれないが、十分に分配されていないのだろう。
要するに、バーニー等の一部のＦ１支配者が利益を得すぎているのだろう。
もういいじゃないか、バーニーさん、もう年なんだしさあ、墓まで金は持っていけないんだから、もっと各チーム、特に財政状況の悪いチームに金を配ろうよ～～。
そして、「腕」だけでドライバーが生き残れるシステムにしようよ～～。
そっちの方が楽しいと思うよ～～。
まあ、ペイドライバーも速さを見せ付けられないと、スポンサーが離れていくから、もって3年ぐらいかなあ。
だから、速く無いドライバーは自然と淘汰されるけどね。たまに、復活するけど。
チームとしても、懐具合が悪いのは分かるけど、ペイドライバー、ほどほどにね。
メルセデスの新車
ヘレスでも、昨年のマシンでテスト。ノーズもステップドノーズか不明。
てな感じで秘密主義で、発表も遅らせているため、何かすごい秘密があるのか？と言われちゃってますね。
もう少ししたら分かりますが、実際どうなんでしょう。
ところで、私の今年の注目の一つは、シューマッハです。
3年契約最後の年、今年が最後か？
一昨年のポイントは、ロズベルグが142ポイント、シューマッハが72ポイントと、ロズベルグに大差を付けられていました。
しかし、去年はロズベルグが89ポイント、シューマッハが76ポイントとのように、チームメイトに大差を付けられていた一昨年に比べると、差がかなり縮まっています。
実際に去年後半にかけて、シューマッハの走りも、昔とは言いいませんが、結構良くなっていると思います。
去年後半の調子で、今年も走れると期待できそうかなあ？
でも、優勝は無理とか、新車に乗る前から言ってるしなあ。新車が画期的なものなら、ブラフ？
シューマッハにちょっと期待しています。
Williams 2005 season Media Information
名称のとおり、2005年にウィリアムズがメディア用に製作した冊子です。
Ｆ１チームは、このようなメディア用の資料をシーズン前や各グランプリ毎に製作、配布しているようです。
プレスキット、メディアキット等の呼び名がなるようですが、同じようなものです、多分。
これは、カバーであり、中に本が入っています。
様式も統一されているわけではなく、チーム毎に異なっています。
また、冊子だけでなく、ＣＤ－ＲＯＭが付属しているもののあります。
カバーの中には本が一冊入っています。表紙のデザインはカバーと同じですね。
FW27のマシン緒元です。
マーク・ウェーバーの紹介。このように結構詳しく記載されていました。