イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -20ページ目

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08Jun
- コラァ～ッ！
  先日のことです。残業して帰宅してみると・・・。ん？玄関に入るといつもお出迎えしてくれるお気に入りのCBRが倒れてる。地震でもあったか？と思って手にとって、サイドスタンドを出そうとすると、スタンドがありません。「なんじゃ、こりゃあ？！」スタンドが無い！折れとるやんけ～、どあほー！折れたスタンドを探すと近くの床に落ちてました。(T_T)どうやら、次男が手にとって遊んでいたらしいとの報告が。なぜ、その時に止めんか？手が届くところに置いておく方が悪いと逆襲にあい、あえなく撃沈。まさか手が届くとは思っていなかったのに、いつの間にか成長して背伸びして手を伸ばしたら手が届いたようです。子供の成長は楽しいんですけど、こういうのは困ります・・・。結局、「コラァ～ッ」って言えなかったよっていうお話。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011rアクセス解析
- 電気代の話(6月分)
  東電から平成22年6月分のお知らせが届きましたのでご報告の時間のタイムがやってまいりました。シリーズ化してきたため太陽光発電という書庫を作成してみました。使用期間は5/11～6/7(28日間)です。まずは、使用量からです。5月中は、概ね暖かい日が多く、ほとんど空調は使いませんでした。総使用量は、485kWhで、請求額は、7,224円です。先月の683kWhから比べて約200kWh少なくなっています。昨年の同時期は、457kWhでしたので、ほぼ昨年同様の使用量でした。ということは気候も例年通りに戻ったってことだと思われます。次に余剰購入電力。先月とほぼ同じくらいの、304kWhで購入予定金額は、14,592円となりました。6月分の電気代としては、7,224円－14,592円＝－7,368円ということになります。7,368円の黒字でした。6月は、一年のうちでもっとも電気使用量が少ない時期ですので、黒字化のピークだと思います。来月からは梅雨に入り日照時間が少なくなって発電量が低下したり、空調の利用率が上がったりして電気代が高騰したりするので黒字化する金額が少なくなると予想されます。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011qアクセス解析
07Jun
- スタビライザー装着
  今まで必要性が無いと思っていたスタビライザー。色んな意味で勘違いや思い込みがあって、足まわりの不満点は自分のテクニック不足かパーツの劣化だと思っていました。今回、足まわりのリフレッシュを敢行し、当然投資に見合った効果は得られましたが兼ねてから不満のあったコーナリング中のフロントフォークのピッチングが収まりませんでした。ハードウェアに関するもので試したものは、関係あるものもないものも含めて以下のものです。・フロントフォークO/H・フロントスプリングシングルレート化・リアサスペンション交換・リアサスペンション全長変更・フォーク突き出し量変更(プラス／マイナス)・タイヤ交換・タイヤ空気圧調整・チェーンの張り調整また、何とか乗り方次第で回復方向に持っていけないかとも思い、試行錯誤しましたがどうにもなりません。そこで思い出したスタビライザーの存在。藁にもすがる思い(←大袈裟！)でスタビライザーを購入。購入したのは、コワースブランドのスタビライザー。品番：0-35-HB1401CB750(RC42)専用って訳じゃなくて色んな車種と共通らしいですね。コワースのHP見ると何故かブラックってランナップ無いですね。ページが更新されていないだけ？バッタもん？(^^ゞ取り付けは至って簡単。ボルトを外してフォークのアウターチューブに合わせてボルトを締め付けるだけ。しかしアウターチューブを挟んでボルトを締めこんでいくと隙間が出来てぴったり合いません。不安になって既に装着済みのブログ友でもあるまっきぃさんにメールして聞いたところ、それで正常ってことで安心しました。右前のボルトがありませんね。実走したらなくなってました。締め付けを忘れたようです。それで、実走したインプレです。これはまさに「目からうろこが落ちる」って感じです。走り出せば、その違いは大きくすぐに気が付くでしょう。ほんのちょっとのリーンでもハンドリングが重くなった感じがあります。街乗りの違和感はすぐに慣れるでしょう。肝心のワインディングです。これも驚くほど違いがありました。フロントタイヤの接地感がとても感じられました。今まで問題となっていたピッチングもほとんど感じられません。フロントフォークがしっかり仕事をしてタイヤがグリップしているのを感じ取れます。前乗りでフロント寄りに荷重を掛けても、後ろ乗りでリアタイヤに荷重を掛けても問題ありませんでした。今までと同じようにコーナーに入っていくと、小回りしてコーナー出口ではイン側についてしまいます。今まで以上にフロントタイヤが仕事をして車体が旋回しているように感じられました。これなら今までと同等かそれ以上の速度域でもコーナリングに自由度がでます。かなり理想的な足まわりになってきました。今まで行った施策にプラスして今回のスタビが相乗的に効果を出しているのだと思います。ちなみにアライメントは全てノーマルに準じる値に戻してあります。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011pアクセス解析
03Jun
- CBRには健康サンダルだねっ！
  タイヤを交換してからというもの、後ろ座りのコーナリングが気持ち良くて仕方ありません。しかし、油断するとブレーキングで前座りになっています。CBR1000RR(SC59)のタンク(カバー)は、結構マッチョなデザインなので、ニーグリップしようとすると膝が開き気味となり力が入りにくく、かなり力んでいないとブレーキング時に膝が滑って前方にずれてしまいます。ツナギを着ているとレザー独特の質感で若干は滑り難いのですが、滑らない訳じゃないのでかなり力が必要です。先日のプチツーでは峠道だけを300km近く走った訳ですが、意識して前座りにならないように必死にニーグリップして堪えました。結果、内股が酷い筋肉痛。鍛えれば良いんでしょうけどね。この歳になるとなかなか筋トレも難しい訳でして。だったら、前に座れないようにしちゃえば良いのか？と思って色々調べてみるとタンクエンドを延長するようなパーツがあるんですね。しかし、ちょっと見た目が気になります。じゃあ、今度は滑らないようにすれば良いのか？と思って調べた結果が、次のコレです。ストンプグリップ　トラクションパッドタンクキットです。カラーがクリアとブラックがあるのですが、今回はクリアを選びました。ゴムシートの表面が健康サンダルよろしくブツブツがあって、このシートをニーグリップするタンクに貼ることによって膝が滑り難くなるという代物です。まだ貼っていないので分かりませんけど、このブツブツが痛くないのかなぁっていう心配もあります。ツナギなら痛いってことはないかな。これで少しライディングが楽になるんじゃないかと期待しています。アメリカ製らしいのですが、日本では静岡のMAX-SPEEDが輸入しているようです。CBR1000RR(SC59)用は、税込定価6,930円です。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011oアクセス解析
02Jun
- RKチェーン、どーなる？
  フラフラとネットサーフィンしてたら、こんな記事を見つけました。高砂鉄工、二輪部品事業を海外２社に売却高砂鉄工は１４日、子会社のアールケー・エキセルのモーターサイクル関連部品事業をイタリア、マレーシア企業に７月末に売却すると発表した。リム事業はイタリアのスチール製ホイールメーカー、ＭＷイタリアに全て売却する。チェーン事業はマレーシアのチェーンメーカーであるキラング・ランタイに売却するが、チェーン事業会社株式については高砂鉄工グループが引き続き１０％を保有する。5/17付の日刊鉄鋼新聞の記事ですので、既にご存知の方はいらっしゃると思いますが、私は今日知って、ちょっとびっくりです。ジャパンブランドが海外に売られて、どうなってしまうのでしょうか？RKは消滅？それとも名前だけ残る？私がバイクに興味を持ち始めた頃からWGPマシンには「RK」のステッカーが貼ってあって自分のバイクのチェーンがRKじゃなくてがっかりしたこともありました。(他のメーカもジャパンクオリティで素晴らしかったのですが)今もCB750(RC42)はRKチェーンです。CBR1000RR(SC59)はEKチェーンですけど。当面、国内販売とかは問題ないようですけど、今後の製品開発や販売はどうなるんでしょうね。これも不況の煽りなのでしょうか。
31May
- えーじ君とR461～広域農道へ(2010.05.30)
  告知した訳じゃないので、この書庫で良いのか悩んだのですが、モトコネ仲間との交流ってことで、この書庫にしました。以前より同県メンバーえーじ君から誘いを受けていたのですがなかなかタイミングが合わなかったり、天候に邪魔されたりで延び延びになっていたプチツーに行きました。プチツーと行っても、私の地元の峠を走るというもので私にとっては散歩コースなのですが、沢山のワインディングを堪能してもらおうというものです。天気予報では曇りで雨の心配はなさそうでしたが前夜の雨の影響を確認するため、6時に家を出発して路面状況を確認しに行きました。地元のダムで今朝の天気と路面概況をえーじ君にメールしました。ちょっとここで時間が飛んで、無事に待ち合わせ場所で合流した後、クネクネ道路を走って、1回目の休憩場所、CoCoストアです。今日は、えーじ君とえーじ君のパパ(XJR1200)が来て来てくれました。二人のヘルメットは色違いのお揃いです。その後、R461と広域を走って、自販機前に。すっかり天気も良くなってきました。地元の常連に、自販機近くの小山ダムの食堂の料理が美味しいって聞いたので行ってみることにします。GSX-R1000は、情報提供してくれた常連さん。おばちゃん二人で切り盛りしている食堂(地元農産物の売店も一緒)。サービスでつきたてお餅をきなこにまぶしたきなこ餅を出してくれました。メニューは、うどん・そば(500円)、カレー(600円)しかありません。カレーは、辛めで美味しかったです。ゆでたまごは、今日だけのサービスだとか。帰り道は、ちょっとしたトラブルあったけど、ワインディングを走って、解散。事故なく楽しく走れて楽しかったです。お疲れ様でした～。また走ろうねー。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011nアクセス解析
26May
- 20,000HITS!
  気づいたらブログアクセス20,000ヒットを超えていました・・・。2008年3月、不惑を直前に控え、ブログを始めた訳ですが、こんなに長く続けられるとは思ってもいませんでした。SC57の件で一時休眠した時期もありましたが、モトコネ発足と同時に加入したことがブログ再燃のきっかけとなりました。これまで、つたない拙プログを訪れてくれた人たち、コメントをくれた人たち、お友達になってくれた人たちに感謝です。そして、これからも細々と続けて参りますので宜しくお願い致します。ところで、キリ番ゲッターはいらっしゃいませんか？自己申告で構いませんので連絡下さい。画像に意味はありません。私の中のヒーロー、往年の田口選手の画像を記念に貼ります。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011mアクセス解析
23May
- 小物交換とエアクリーナーエレメント
  天気が良くてもバイクに乗れない日っていうのはあります。そんな日は、バイクを磨いたりして過ごしますが、あまりブログのネタになるようなことはありません。今回は、一部のボルトとナットを交換して重さを測ってみました。まず交換するボルトとナットです。全てJPモトマートのデュラボルトシリーズです。アルミフランジナット(ステンレスリコイル済)です。10mmΦの6個入りです。ピッチは1.25です。ナンバープレートボルト。エアーバルプキャップ。これらを超精密(←ウソ)調理用はかりに載せてみます。50gですね。交換したボルトとナットを同じく測定してみると・・・。110gです。なんと！60gも軽量化しました・・・って言うほどのことじゃない。orz見た目以上の効果はありませんね。自己満足の世界。余談ですけど、純正エアバルブの内側にもパッキンのようなものが入っているんですね。単純なプラスチックの一体成形だと思っていました。ちなみに、このキャップって純正だと単品で部品が出てませんね。バルブと一緒じゃないと出ないみたいです。交換後の画像。ナンバープレートボルト。エアバルブキャップとスプロケナット。続いて先日洗車していて気付いたのですが、カウルをとめるボルトが無くなっていたので純正部品を取り寄せました。また無くなるかもしれないので2個発注しました。次にエアクリーナーの現状確認。約6,000km走行相当ですが、目視した限りでは結構キレイですね。タンポポの種とか、昆虫とかありましたけど、黒い汚れは少ない。汚れていたら、それを口実にリプレイスの社外品に交換しようと思っていたのですが残念。取り除けるゴミのみを除去して戻しました。エアクリーナーまでのアクセスはタンクカバーさえ外してしまえば簡単でした。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011lアクセス解析
- 小物(ボルト・ナット)
  バイクシーズンに入り、ブログ友達の皆さんの記事もツーリング報告が多くて羨ましい限りです。私は訳あって出かけられないため、自宅でチマチマとチェーンを磨いたり、小物を交換したりしています。記事にするようなものでもないのですが、一応記録として残しておきます。まずは、ナンバープレートボルトです。ボルトに蓄光塗料が塗ってあります。けど、これに何の意味があるのでしょうか。(^^ゞ取り付けに関しては・・・何もありません。今までついていたボルトを外して、代わりにこれを取り付けるだけ。次は、エンジンカバーボルトです。エンジン右側のクラッチカバーとクランクケースカバー、エンジン左側のサイドカバーをとめているボルトを交換します。全部で22本です。1本抜いては長さを確認して同じ長さのものを組み付けていきます。耐熱グリスが付属するのでそれを塗りながら1本ずつ交換していきます。右側。左側。最後に、ホイールのエアキャップバルブとスプロケナットを交換しました。スプロケナットのパッケージ画像がありません。取り付けに関しては今までと同じく1本ずつ外しては取り付けるという感じです。スプロケナットに関しては、純正ナットの締め付けトルクが98N・mなのに対してデュラボルトは58.9N・mでしか締め付けられないので不安が残ります。発売元のJP Moto-Martのホームページを見たら、ネジロック剤を使用して締め付けろって書いてありました。エアキャップボルトだけがアルマイトの色が薄いのが気になりました。それで、総じて何かが変わったか？って言うと、何も変わってないですね。見た目だけです。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011kアクセス解析
15May
- メーター照明球LED化
  今日も自宅の駐車スペースでお店を開いてCB750(RC42)の整備をしました。小ネタを含めて色々やったのですが、取りあえず先日取り付けたHIDの配線が気に入らなかったので引き直ししました。なので、バイクが裸です。配線は、不具合は無かったのですが、見た目があまり美しくなかったので自分なりに整理してみました。さほど変わっていないようですが、自分では納得できました。さて、本日の本題。メーター照明のLED化です。購入したので定石な感もある(株)M&HマツシマのLED球です。メーターバックライト用がL705Fのブルーです。ウィンカーインジケータ用がL707Fのオレンジです。CB750(RC42)のメーター照明は、バックライト用とウィンカーインジケータ用しか電球を使っていません。他のハイビームパイロットランプ、ニュートラルインジケータ、油圧警告灯、イモビライザインジケータは元々基盤埋め込みのLEDです。ちなみに消費電力は、メーターバックライト用が1.7Wx2個で、ウィンカーインジケータ用も1.7Wx2個です。それを0.25Wx2個と0.25Wx2個に変更する訳なのでかなり(？)の省電力化になります。特にメーターバックライト用は常時点灯しているので省電力になりますね。まず、メーターバックライト用を交換します。結構明るいです。次にウィンカーインジケータ用を交換します。電球と比べると明るさは段違いですね。交換自体はサクっと終了です。ただ、ここにアクセスするまでが色々バラしたりして大変でした。日中は、メーター照明が点いているのかどうか分かりませんが暗くなってくると分かります。スピードメーターです。青って、他のバイク(純正)でもあったようが気がしますが、イマイチ視認性が良くないような。クールが感じでカッコイイと思いますけど。タコメーターです。レッドゾーンの数字が見えませんね。ま、夜走ることって滅多に無いし、あってもレッドゾーンを気にするような走りはしないので関係ないと思いますけど。ウィンカーインジケータは普通でした。この記事をもってアクセス 20000 HITになりそうですね。お友達の方でキリ番を踏まれた方には粗品をプレゼント！http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011jアクセス解析
11May
- 電気代の話(5月分)
  東電から平成22年5月分のお知らせが届きましたのでご報告の時間のタイムです。使用期間は4/8～5/10(33日間)です。まずは、使用量からです。4月中は、寒い日もありましたが、寒さの質が真冬のそれとは違い、暖房する時間も少なかったです。また、日照時間が長くなったせいもあり照明を使う時間も減ったと思います。よって、総使用量は、683kWhで、請求額は、9,502円です。先々月が871kWhで12,843円、先月が851kWhで11,537円でしたので、それから比べると相当消費電力が少なくなっていることが分かります。ただ昨年の同時期は、582kWhでしたので、昨年に比べて今年は暖かくなるのが遅かったため昨年と比べると少し消費電力が多いのだと思います。また昼間(7時～18時)の消費電力が13kWhと少ないのも低料金化に貢献していると思います。共働きで日中は留守が多いためです。昼間の料金は、1ヶ月で367円ですからね。次に余剰購入電力。先月の219kWhから大きく数値を伸ばし、333kWhで購入予定金額は、15,984円となりました。やはり晴れの日が多くないと発電しませんからね。ゴールデンウィークは好天に恵まれましたので行楽だけじゃなく太陽光発電にも良いことでした。5月分の電気代としては、9,502円－15,984円＝－6,482円ということになります。つまり約6,500円の黒字ということになります。黒字というのは、電気代を一切払わない上に6,500円の利益があるということですから、結構な金額です。まあ、先月の記事でも触れましたが5月・6月は、一年のうちでもっとも電気使用量が少ない時期ですので、今月と来月あたりが黒字化のピークだと思います。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011iアクセス解析
10May
- 足まわりその他
  車検を機にここのところCB750(RC42)のメンテナンスを続けています。CBR1000RR(SC59)は、チェーン磨きの趣味の道具に成り下がっています。(^^ゞそして今回は長い間、悩んでいたこれを装着しました。バイクのキャラクターと私の用途で必要あるのか？という点についてずっとジレンマでしたが結果的にこういうことになりました。オーリンズか？ナイトロンか？純正部品チューニングか？悩んだ末がショップ別注オーリンズ。きっとどこのサスをつけても調整出来ないと好みに合わなくて苦労するんじゃないか？ってずっと思っていたので、これに決まりました。現在のオーリンズの通常ラインナップでは、CB750(RC42)用はプリロードのみ調整可能なS36Pです。今回装着したのは、そのラインナップには無い、S36PR1C1LBです。型式の説明はWebサイトから抜粋S：シリンダー形式がシングルチューブです。36：36mm口径ピストンを内蔵しています。P：ピギーバック式のリザーバータンクを搭載しています。ここまでは正規ラインナップ品と同じです。R1：リバウンド（伸び側）減衰調整機能を搭載しています。C1：コンプレッション（圧側）減衰調整機能を搭載しています。L：ショック全長を伸縮できる車高調整機構を搭載しています。B：スプリング・プリロードを内蔵された油圧アジャスターで調整する機能を搭載しています。つまり、フルアジャスタブルってことです。ベースはCB400SF用みたいですね。それをCB750(RC42)用に全長やスプリング、減衰力などをオーダーした品だそうで。このような立派なものが本当に必要なのかは未だに疑問ですが、付けちまったものは使うしかない！ってことで細々とセッティングしていきたいと思います。次はタイヤです。本当は行き着けのバイク屋さんでピレリ・エンジェルを装着しようと思っていたのですが、車検が自腹決済となったため予算が無くてタイヤの安いお店でBT023装着となりました。バイク屋さん、ごめんなさい。どんなタイヤでもそうなんですけど、装着してすぐっていうのが美味しいですねー。きっとへたったタイヤから交換するから余計にそう感じるんでしょうね。ペタペタ寝るし、切り返しもヒラヒラと軽い！前後サスのリフレッシュとも相まってとても快適です。最後にオーリンズ買ったらオマケでくれたHIDのヘッドライト。電磁式切り替えタイプのH4です。あまり夜走らないので気にならないのですが、やはり明るい方が良いのでしょうね。日中も四輪車へのアピールにつながり事故防止になりますしね。35Wタイプなので省エネにも貢献している・・・はず。色温度は、そんなに青白い訳でもなく、自然な感じの4300Kなので車検対応です。オマケの画像です。以前取り付けたヤフオクLEDテールキットを横から見た感じです。全然気にしていませんでしたけど、横には光りがほとんど漏れませんね。車検では関係なかったみたいですけど。いいのかな？・・・まあ、いっか。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011hアクセス解析
08May
- オイル交換　2010.05.08
  車検から戻ってきて、エンジンを触ってみると冷たかったので今日は火を入れてないなと思い、冷間オイル抜きして、オイルを交換をしました。前回のオイル交換はいつだったかな？と思い、ブログの記事を検索したところ、昨年の3月末でした。なんと！1年以上もオイル交換しなかったんですね。距離が伸びていないっていうのもありますけど、オイルは酸化しますからね。もうちょっと短いスパンで交換していきたいですね。今回も前回同様ホンダ純正オイルS9(10W-40)とキジマの磁石エレメントを使用しました。どちらも買い置きがあったからという理由です。1年以上使ったオイルは若干汚れているように見えますけど、そんなに酷くはないです。抜いたドレンボルトを見てびっくり。ドレンは、デイトナの磁石付きのやつですが・・・。磁石に鉄粉が沢山付いています。画像で細かいトゲトゲが磁石に付いているのが確認出来るでしょうか？砂鉄が付いたようになっています。鉄粉が出るって、何かが削れたってことですよね。ミッションかクラッチか。エンジンってことはないと思うんですけど。ちょっと不安が残りましたが、とりあえず磁石についた鉄粉を拭き取っておきました。次回のオイル交換時にも似たような症状があったら考えたいと思います。キジマのエレメントにも磁石が付いていますが、こちらには鉄粉のようなものは付着していませんでいｓた。次回は別銘柄のオイルを試してみたいなと思います。走行：13,492km備忘録G1：750円G2：975円G3：1,350円G4：1,980円S9：1,250円http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011gアクセス解析
- 車検から戻ってきました。
  無事に車検から戻ってきました。タイヤも問題なく車検通ったようです。(車検に通れば良いって訳じゃないので交換を考えていますけど)今日は子守りだったのでバイク屋さんに引き取りに行けず、配送してもらいました。戻ってきたときのオドメーターは、13,492でした。車検証には、13,400kmと記載されています。今回の車検費用・自賠責保険 13,400円・重量税 4,400円・印紙、登録料　2,000円・光軸テスター　1,000円・整備料 28,000円・代行料 8,000円・消費税 1,950円－－－－－－－－－－－－合計 58,750円明朗会計、特におかしなところは無いのですが・・・今回の費用、春闘決裂により自腹。(T_T)かなり痛いです。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011fアクセス解析
- 車検に出しますよ。
  いよいよ車検の時間のタイムがやってきました。タイヤの溝が気になるところですが、このままで何とか車検は通るらしいので、このまま通してもらいます。普段からメンテナンスしているので車検だからと言って特別にお願いすることはないので、ヘッドライトの光軸合わせをしてもらって車検を通してもらう予定です。約2年間、6,000kmほど走ったミシュラン・パイロットロード2です。フロント。結局、サイドまで使うことはありませんでした。ビバンダム君も健在。センターも残っているけど、コーナリングで一番美味しいところはスリップサインが露呈していますね。リアリアは、サイドまで使かっちゃってます。こちらもセンターよりも中盤より外側が減っちゃってます。車検が通ったとしても、そろそろタイヤ交換時期であることには違いないですね。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011eアクセス解析
- エアクリーナー洗浄
  車検を前にしてCB750(RC42)のメンテナンスを行いました。まずは、エアクリーナーの洗浄です。うちのCB750(RC42)にはK&Nのリプレイスメントフィルターが装着されています。距離にして約4,000kmくらい。日数にして約1年使った状態です。やはりキャブレター側は空気の流れが強いとみえて、汚れています。CB750(RC42)の純正エアフィルターは、パーツリストによると2,200円です。純正だと若干汚れていてもまだ大丈夫と言い聞かせ汚れた状態のまま走行することもあるでしょうけど、K&Nに関しては洗浄が可能なので汚れに気付いたら洗浄すれば良いのでK&Nは純正よりも高価ですが、いつでもキレイな状態に出来ることと何度でも使いまわしが利くってことでコストパフォーマンスは高いと思います。K&Nのフィルターは、K&Nのメンテナンスキットで洗浄しなくてはいけないらしいです。洗浄剤とフィルターオイルのセットです。クリーナー液で汚れを浮かせて水洗いした直後の状態。K&N特有の赤いオイルが汚れと一緒に落ちて白っぽいフィルターの色に戻りました。端の方には流れ落とせなかったオイルが残ってますね。乾燥は自然乾燥で1時間くらい掛かったと思います。画像上の方からオイルを塗布したところ。キレイになったフィルターに赤いオイルが目立ちます。オイル塗布してしばらく放置するとどんどんフィルターに染みていきます。オイル塗布も完了。K&Nの広告にあるように赤いフィルターになりました。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011dアクセス解析
29Apr
- 1/12完成品バイクシリーズ
  うちにもやってきました。ロボパパさんに教えてもらった1/12完成品バイクシリーズ Honda CBR1000RR(トリコロールカラー)。ロボパパさん、情報ありがとう！！実車と並べて撮影したかったのですが、取り急ぎカタログの前で撮影しました。(株)アオシマ文化教材社が輸入販売している商品のようですね。商品の紹介はコチラ私はコレクターでもないし、モデルカーに詳しくないので商品の出来栄えについては良くわかりませんが、素人目には十分すぎるくらいの出来栄えだと感じます。なにより自分の乗っているバイクと同じカラーリングってところに萌えます。このシリーズは、他のバイクもラインナップされています。コチラブラバとかありますね。みなぴたさんは既にお持ちなのかな？飾って眺めたいところですけど、子供たちの壊されないように結界を張っておかないといけませんね。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011cアクセス解析
28Apr
- フロントフォークオーバーホール
  3年間で約13,000kmを走破して、最近フロントの接地感が希薄になってきたような気がしてオーバーホールと同時に何か仕様を変更して接地感を増したいと考えていました。メディアで有名な某愛知の専門店に出して仕様変更してもらうか、モトガレージ・リモーションのフォークバルブを組み込むかなどなど、あれこれと悩んでいました。ある時、ネットをウロウロしているとオーリンズのフロントフォークスプリングっていうものを発見しました。ラボカロッツェリアのホームページでラインナップを確認してみるとCB750(RC42)用のラインナップが無い・・・。まあ、CB750(RC42)のパーツを探しているとこういうことは良くあります。カスタム向きのバイクじゃないからかな？しかし、更にネットで調べてみるとオーリンズのフロントフォークスプリングのCB750(RC42)用を特注で作ってもらい販売しているというショップを発見しました。それが今回お世話になったオートサイクルヨシノさんです。お店の所在は千葉県の南柏です。ホームページを見ても分かるんですけど、かなりこだわりのあるお店で、技術的にも信頼がおける感じがします。ショップは、手狭なんですけど、想像していた通り、手際良くあっという間にフォークを分解して組み立てしていきます。社長さんを初め店員の方々もとても親切で作業は丁寧でした。作業終了後には、試乗して動作の確認とアドバイスをしてもらいました。今回は、フォークスプリングの他にプリロードアジャスターがキットになっているものを依頼しました。まだ本格的な走りは試していませんが、バネレート10％アップのシングルレートのスプリングは、今までとは明らかに違いが感じられました。これが私の走りにマッチしているかどうかは、これからのお楽しみです。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011bアクセス解析
- LEDテールキット
  LEDっていうとどんな印象をお持ちですか？省電力とか点灯消灯がはっきりしているとかでしょうか。特に困っていた訳じゃないんですけど、なんとなく言い訳してCB750(RC42)のテールランプをLED化してみました。入手先はヤフオクです。商品説明によると「超高輝度LED赤を《４０》個使用しています。ナンバー灯用に超高輝度LED白広角タイプを２個使用しておりますすべてのLEDが（ナンバー灯を除く）スモール時・ブレーキ時　２段階に発光します。スモールは　ブレーキ発光（フル発光）に対して約６０％の発光になります。取り付けは　テールレンズとテール本体との間に挟みこむようになってます。」「使用しています、超高輝度LEDですが、特殊なLEDを使用しております。輝度　２５０００mcd(Max) 　　照射角１５°最大発光時に　直視できないほど明るいので、テールレンズ全体が光ったように見えます。その関係で、ＬＥＤ特有の直線方向だけにしか認識できない欠点を　ＬＥＤの広指向角度・強烈発光でカバーしております。」ってことで、うんちくに関しては何も問題ないですね。早速商品が届きました(良い出品者様でした)。鏡面仕上げなので撮影が難しくてパーツリストに載せて撮影してみました。40粒のLEDが並ぶ正面です。ケーブルが出ている背面です。ソケットは電球1個分なので1個は空きになります。ナンバー灯のある下面です。2粒なので輝度に不安がありました。取り付けに関してはテールレンズをプラスドライバーで外して、電球を2個外しテールレンズにLEDキットをはめ込んで付属のソケットを差し込んでレンズを戻すだけです。そして夜になって夜間の光り具合をチェックしました。ナンバー丸見えだけど、状態を知ってもらうのに晒しています。(^^ゞちなみに昼間のブレーキ作動時の点灯輝度は問題無いくらい明るかったです。ナンバー灯の状態を撮影してみました。LED2粒でしたけど、問題ないくらいの輝度ですね。LEDとは省電力ってことなんですけど、テスターでどこを測ったら違いが分かるんでしょうか。識者の助言を待ちます。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?14355011aアクセス解析
18Apr
- ちょっと磨いて、ちょっと乗って。
  今日は、カミさんがお出掛けなので子守りの一日です。バイクには乗れませんが、バイクを磨くことくらいは出来るので以前から気になっていたCB750(RC42)の錆落としをしてみました。ターゲットは、キャブの上ぶたとヘッドカバーのボルトです。取りあえずタンクを下ろしてみました。ガソリンが多かったので重かったし、タンクに繋がっているホース類も寒さで硬化していました。こういうタイミングで普段の洗車では拭き取れないところのホコリを拭き取りました。まずは、キャブの上ぶたです。錆が浮いてますねー。綿棒にワコーズ・メタルコンパウンドをつけてシコシコ磨きます。すると結構簡単に錆が落ちました。根が浅かったってことでしょうか。次にヘッドカバーのボルトです。こちらも錆が浮いてますね。こちらも同じように綿棒でシコシコ磨きました。メッキなのかな。ピカピカですね。取りあえず、見えるところだけですけどね。ちょっとはまともになりました。夕方、カミさんが帰ってきてからやっとバイクに乗ることが出来て近所のダムに隣接している公園に桜を見に行きました。少し太陽が傾いていたので桜もバイクも発色がイマイチですね(ウデが悪いとか言わないのー)。http://x8.kutinawa.com/bin/ll?143550119アクセス解析