キャノンデール『フーリガン』
突然、気になる１台が浮上しました。
キャノンデール『フーリガン』
友人にチラっと勧められＹ’ｓＲＯＡＤ名古屋で現物を確認。
何より注目なのは、１本足のフロントフォーク！
レフティーと呼ばれるこの構造はキャノの最近の売りらしい。
小径車ではあるものの、機械式ディスクブレーキも奢られる。
ロングホイールベースで、安定感も抜群との事。
フーリガン９
個人的に緑は捨てがたいが、妻が気に入ったのは同フレームで通常の２本フォーク仕様のこっち。
フーリガンシリーズの中ではベーシックグレードのようだが、フレッシュマンゴーと言うこの色は、このグレードにしか存在しない。
しかも絶版モデル。
フーリガン８
あまりにも妻が切望するので、一肌脱ごうと考え中・・・。
２６＆２４インチ
さて、タイヤ交換を済ませ無事に復活した２４インチを妻に割り振り、私の２６インチＦｕｊｉもＮＩＴＴＯステム、Ｇｒｕｎｇｅフラットバー、グリップ、ケーブル引き直しを済ませリニューアル。
こうなれば早速近所を散策ポタリング。
ホームタウンにはまだまだこんな獣道が残存しています。
初春の風を感じながら、凸凹道をのんびりと・・・。
途中、妻と車両を入れ替えて隣町まで足を伸ばします。
田植え準備前の田んぼ道が気持ち良いですよ。
花見で有名な公園の池を回る周回散策路をグルリと一周。
ラジコンヨットを楽しむオジサン達がいました。
なかなか操縦が難しそう。
お次は２４インチＭＴＢのグリップ＆サドルを妻の好みに変更しようと考えています。
２４インチＭＴＢ再生
別にボロボロだった訳では有りませんが、自宅にある(眠っている)２５年近く前のＭＴＢ。
クロモリ製のホリゾンタル形状の２４インチ！
今時２４インチは無いでしょう・・・。
名古屋では有名なコノお店。
ここが２０年以上前にビルダーにまとめて製作依頼した、いわゆる『オリジナルモデル』。
女性用なのか、２４インチとの事。
今では滅多に見ないノーマルサイズのステム。
見ればちゃんと『ＮＩＴＴＯ』製のようです。
中心をフロントブレーキのワイヤーが貫いている。
よく見ると、楕円のフロントリングギア。
詳しい親友に聞いたら、こぐ力が効率よく伝わる形状との事・・・。
こちらはリアディレーラー。
シマノ製の『ＤＥＯＲＥ』が奢られています。
しかも６段！
シフトチェンジが忙しくなくて良いです。
そしてタイヤ交換まで気付きませんでしたが、ハブはナット固定です。
ブレーキも時代的に当然ですが、カンチ式。
ストッピングパワーは劣りますが、Ｖブレーキやディスクに見慣れると、何だか華奢ゆえの美しさが存在する？
ゴムの硬化で、効きが悪いかも知れません。
今後の課題ですが、なるべくカンチのまま行きたい所。
流石にタイヤはアウト。
エアーを充填すると、サイドからチューブがはみ出そうな満腹状態(汗)。
これではいけないと、タイヤ交換に踏み切るのですが、２４インチが無い事、無い事・・・。
色々探した結果、ＢＭＸが２４を使っているという事が分かり、ソッチ系ショップで購入することが出来ました。
メーカーＨＰには載っていないので、もしかしたら絶版サイズかもしれません。
シュワルベの『スマートサムスポーツ』
センターはブロックが近いので、意外とオンロードも快適そうなパターンではなかろうか？
実走は後ほど・・・。
遠征先は岡山国際サーキット
３日、日曜日。
午前２時半に、新＆旧名神高速の雪の心配をしながら出発しました。
約４時間、無事に到着したときには、既にたくさんのエントラントの姿。
我々チーム名岐も３台で出陣。
ＳＢ１シビックは正月の鈴鹿以来、セットアップを済ませ、ここに復活！
エスが同じレースにこれだけ揃うのは珍しいことではなかろうか？
多種多様なモディファイをされたレーシングエス達で、ピットが埋まる。
例によって関西の強豪、チームＤ５が予選から強さを見せ、Ｎｏ５８が総合グリッドでポジション１を獲得！
この日も『Ｄ５フォーメーション』はバッチリ決まっていました。
さてスターティンググリッド、後方の方はと言いますと・・・
それでも圧巻の図！
最近こんなに賑わうヒストリックレース、行って無いな～。
水色の６００クーペは、この日も１０，０００ｒｐｍの快音を聞かせてくれました。
私自身、とても好きな１台です。
エス仲間は無事にチェッカーを受け、総合でもＮｏ５８が２位と大健闘！
やっぱイイね、エスは。。
クーペのレーシングも、カッコイイ。
余談
裏のパドックで見つけたカッコいい１台。
多分Ｂ１１０サニーですが、珍しいセダンのレーシングモディファイ。
車高とホイールのバランス、最高でした。
さて、岡山国際。
初めて走りましたが、とっても楽しいレイアウトでした。
特にエスでも楽しめる感じがして、高感度Ｕｐ！
ストレートエンド、４速で吹け切る手前ですし、各コーナーのギアもまぁまぁ合ってるし。
今度は自分のシビックで行こう。
働くシビック
鈴鹿サーキットを現場とする、Ｍｕｇｅｎ ＣＩＶＩＣ！
勿論フロントバンパー＆ボンネットも交換済み。
ココでしか見たことの無い、フル無限スペック。
車高も１～２センチ下げられている。
フロントフェンダーはワイド化され、装着しているホイールもワイドボディ専用品。
バンパー一体型の出口なので分かりにくいですが、排気系も交換されており、乾いたサウンドを響かせていました。
