南武蔵野線 -18ページ目

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15Apr
- なかなか一筋縄ではいかない、KATO ゴハチの電球色LED化
  今日の関東地方は、朝からずっと雨が降り続いていた、生憎のお天気でした。（全国的にこんなお天気だったみたいですが）こんな日は模型弄りに没頭するには絶好な日和だったりするので、先日来行っている、うちにある旧い電気機関車の前照灯のLED化を行いました。まずは、永年なんとかせねばと思っていた、KATOさんのEF58 上越形【3020-2】交換前の写真を撮り忘れたため、いきなり電球色の砲弾型LEDへの交換後の写真となりますが、ボディを被せる前の状態では、まさに爆光している様子が伺えます。そして、ボディを被せての点灯確認。LED発行部から、前照灯までの導光部の距離が比較的短いため、なかなかの爆光ぶりだったりします。電球（麦球）または、オレンジ色のLEDから、この実車さながらの電球色LEDへの交換は、数ある模型整備作業の中でも、手間の割には充実感の味わえる作業だったりします。この上越形のゴハチの電球色化に気を良くして、お次は同じくKATOさんのゴハチ、後期小窓形の前照灯LEDの交換です。こちらの交換前はこんな感じ。前照灯かオレンジ色でしたので、先に交換した上越形と同様に、砲弾型LEDかと思いきや、チップLEDの基板でした。これだと手元に電球色のチップLEDがないため、交換を諦めるところでしたが、ブロ友の「かんちょさん」から、先の同社製EF64-1000の前照灯LED交換の際に、EF58への交換にも使える旨のコメントをコソッと頂いていたことを思い出し、余剰となっていた、EF64-1000の前照灯基板を、この後期小窓形に装着しました。やはり、砲弾型LEDと比較してしまうと、チップLEDの特性からか、ちょっとそれに比べて暗めな感じです。まぁ他に策がないため、とりあえずボディを戻して、点灯確認を。砲弾型LEDの上越形に比べると、光量がだいぶ落ちてしまいますが、これ以上やりようがありませんので、ひとまず交換完了としました。ということで、無事2機のゴハチの電球色化が完了しましたので、明日も今日みたいな天気であれば、いずれのゴハチもそれらしい客車を引かせて、試運転を行ってみるつもりです。
13Apr
- 最近TOMIX製機関車を選ぶ理由
  ネタも乏しいこともあり、再び先日導入、セットアップしたTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様絡みの記事となります。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線』資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。…ameblo.jp『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ』年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様の…ameblo.jp最近のTOMIXさんの電気機関車、M-13モーターへのリニューアルもさることながら、過去製品と互換性のある、ダミーカプラーが付属していることが、製品選択する上でなんと言っても高いポイントとなっています。ご存知の通り、機関車1両につき2つのダミーカプラーが添付されていますので、基本的にはひとつが余剰となるわけであり、余った方を同社製の機関車に転用することが、うちでの最近のトレンドになっています。そして、今回EF65-1000東京機関区仕様で余剰となり取り付けたのはこちら。同じEF65-1000ですが、前面に通風口があったり、パンタグラフが菱形の初期型です。こうして見ても、ダミーカプラーへの換装の効果は大きく、前面は実車さながらにスッキリしました。折角の機会ですので、「あけぼの」のヘッドマークを装着。こんな感じで遊んでいると、今から約40年前の東北本線の有名撮影地で撮ったこんな写真が脳裏に浮かびます。TOMIXさんには、EF65-1000東京機関区仕様や14系「さくら」編成に続き、この24系24形「あけぼの」編成も出して欲しいところです。（24系24形のリリースはだいぶ久しぶりだと思いますので）
11Apr
- ちょっと長くなった TOMIX 103系阪和線
  先日の記事で、導入報告をした阪和線の103系スカイブルー編成。『惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線』春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をもってJR西日本の和田岬線で長らく活躍していた、103系が引退となりました。103系投入前は、まだ同線が非電化でした…ameblo.jpこの記事で頂いたコメントにもあったように、基本の4両編成でもいいかなぁと思いつつも、やはりあともう少しならという気持ちで増結2両のセットも買ってしまいました。これで両端クハと、モハモハユニット×2で合計6両編成となりました。そして、買ったまま放置プレイとしている、基本セットに連結して、とりあえずはうちのお座敷レイアウトにて試運転。幾分長くなりましたが、お座敷レイアウトで走らせるには、ちょうど良い長さだったりします。試運転後には、基本セットの空きスペースに、増結セットの2両を入れて収納完了。室内灯の準備も出来ていないので、セットアップは、ゴールデンウィークの宿題となりそうです。そして、その暁は113系阪和線快速色や、287系、381系などと、阪和線祭りをやりたいと思っています。
10Apr
- TOMIX EF65-1000で再現する「あさかぜ52号」
  先日セットアップした、TOMIXのEF65-1000 東京機関区仕様。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ』年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様の…ameblo.jp東海道線の東京口のブルートレインの客車編成を持っていない私は、このEF65に何を引かせようかちょっと悩んでました。そして、以前東海道線の根府川～早川間で撮った写真を見ていたら、出できたのがこちら。モノクラス編成で運用されていた、臨時の「あさかぜ」である52号です。この時代、既に東海道線東京口からは20系の定期寝台特急列車はなくなっており、このように臨時列車でしかその姿を見ることが出来ませんでした。（寝台急行であれば、未だ「銀河」が残っていたような）24系や14系の東京口のブルートレイン客車は、持っていませんが、20系ならヘッドマークやテールマークを換えれば変幻自在で、こんな感じにセットアップを終えたばかりの、EF65-1000に引かせて走らせました。電源車を入れても客車9両の編成長は、このように自宅お座敷レイアウトの直線区間にも収まり、この時代の14系や24系などに比べても、扱いやすい感じがしました。EF65-1000側で換装した、ナックルカプラーも全く問題なく、ストレスなく20系9両を引いてくれました。そして、いつもの通り、最後にこの編成で走らせた際に撮った動画を。エンドレスを周回する20系「あさかぜ」を見ていると、24系や14系のブルートレイン編成セットが欲しくなったのは言うまでもありません(笑)｡
09Apr
- TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ
  年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様のセットアップを行いました。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線』資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。…ameblo.jpまずは、セットアップに必要なユーザー取付けパーツを見てみることに。前の記事でも書きましたが、同社製の機関車としては、標準的な部品量ですね。そして、パーツ取付け作業となるわけですが、信号炎管やホイッスルなど、やはり比較的細かいパーツの取付けには細心の注意を図ります。あと少し悩ましいのは、車番をどれにするかですが、特にこの車番にするというものが無いため、実車がブルートレインを引いていた頃に撮った機関車から選ぶこととしました。製品には、1098、1103、1106、1113の4種のナンバープレートが付属していますが、この中で唯一画像におさめたことのあるが1106号機でしたので、ナンバーは1106としました。それ以外のセットアップとしては、標準のアーノルドカプラーの交換。うちでは、KATOさん製のナックルカプラーや、KATOカプラーが、客車や貨車で主流となっていることから、片方を製品添付のダミーカプラー、もう一方を、KATOナックルカプラーとしました。ナックルカプラーの取り付けには、既にうちでは定番の、リカラーさんのアダプターを使用しています。そんな感じで、セットアップが完了。私の中で、ブルートレインの牽引機関車のイメージが強い、EF65-1000 東京機関区仕様が完成しました。これでようやく営業運転が開始出来ると思いきや、先日の記事でも書きましたが、この機関車に牽引させる客車（出来ればブルートレイン用車両）がパッと思いつかず、暫くは単機運転での足慣らしとなりそうです。
03Apr
- 実車も去り、模型も去った、抹茶色の113系。
  既にご存知の方も多いと思いますが、4/1で営業運転を終了したJR西日本京都地区の113系と117系、奈良線の103系引退の時と同じく、特にセレモニーもないまま、パッと姿を消してしまった印象があります。こちらの画像は、昨年の8月に京都へ行った際に夜の京都駅で撮ったもの。そんな噂は以前より、あったもののやはり現実になると寂しい限りです。そしてうちには以前、模型ですがこの抹茶色の113系がありました。GM製のJR113系7700番台(40N体質改善車・京都地域色)です。ご覧の通り、抹茶一色の113系で、製品デフォルトで、前面の行き先表示が「湖西線」となっていました。そして、体質改善が施されているため、クーラー以外の屋上機器は撤去され、とてもスッキリした印象でした。次の画像は、抹茶色になる前のいわゆるカフェオレ色の113系7700番台車との併結。先頭車はダミーカプラーのままであったため、併結しての運転は出来ませんでしたが、塗り替えを行っていた時期に見られた編成を、即興でやってました。この抹茶色の113系、購入したのは2016年の夏ですが、当時先頭車のスカートのプラスチック感がどうしても気に食わず、どうせ今後他社から出すだろうと、タカをくくってしまい、あっさり売却してしまいました。今思うとなんて勿体無いことをしたんだと、後悔に後悔を重ねている今このごろですが、実車引退の報を聞くと、さらにその後悔の度合いが増しそうです。こうなったら、最近115系の末期色のリリースを決めてくれた、某メーカーさんに、同じく末期色の京都地域色の113系を出して欲しいと願わずにはいられません。
02Apr
- TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線
  資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。ということで、復帰第1弾？の記事はずっと欲しかった、EF65-1000（東京機関区仕様）です。今から40年ほど前、東海道線の根府川～早川間に上りブルートレインを撮りに行っていた頃、列車を牽引していたのが、このEF65-1000でした。まだ在庫のある、KATO製（EF65-1000後期型）と、今回発売になったTOMIX製とで、どちらを導入するか最後まで悩んだのですが、比較的パワーがあったり（あくまでも個人的な意見ですが）、付属のダミーカプラーをうちにある同社製の機関車へ転用出来たりすることから、TOMIX製のものを選択しました。いつも利用させて貰っている、某家電量販店さんのWebサイトでは、早々と完売となっていたため、多少の焦りから私としては珍しく、リアル店舗で発売日翌日に購入しました。付属のパーツの数は、同社製の他の機関車と同じくらい。プロポーションにも問題なく、実車写真のイメージ通りの印象です。ただ、ちょっと気になったのは、前面のヒサシ。この個体では屋根の青色塗料が若干ヒサシに回り込んでおり、全体の出来が良かった分、ちょっと残念なところではありました。まぁ私的には、それほど気にしているわけではないため、このままセットアップを行う予定ですが、考えてみるとうちには、このEF65-1000に牽引させる客車がパッと思いつかず、物欲に押されるまま導入したのは良いのですが、どんなものを引かせようかとちょっと考えなければなりません。本当は、同時にリリースされた、14系「さくら」セットを購入したいところですが、今はちょっと先立つものがなく、暫くは手持ちの客車で、似合いそうなものを探しながらの運用となりそうです。
26Mar
- KATO リニューアルやくも入線
  先週発売になった、KATOさんの381系リニューアル編成が入線しました。早速、うちの試運転用レイアウトにて試運転を。実車を見たことがありませんが、カラーリングはイメージどおりですね。そして、この編成には先頭車化改造された、クモハが居て、この車両単体で見ると、うちで初の入線だったりします。乗務員扉と客室扉の間が微妙に空いていたり、行先方向幕が、従来車とは異なる位置にあるのも、改造車らしい感じがします。そして、381系と言えば、スッキリとした屋上。振り子ギミックともあいまって、なかなか良い感じだったりします。と、ここまでは問題ない感じですが、願わくば前照灯がもう少し電球色ぽかったらと思います。EF64-1000と381系の伯備線コンビの並びですが、先日も記事にしたEF64-1000の電球色の前照灯の色合いや明るさが、今私の中では前照灯のデフォルトとなってしまい、381系のクハのそれにはちょっともの足らなさを感じてしまいます。まぁ気になったところはその辺りだけで、あとは走りも問題ありませんでした。ちなみに、このリニューアルやくものモーター車は、スロットレスモーター化されており、他社製ポイント通過時に、不具合が出ることが報告されていますが、とりあえずうちの試運転用レイアウトに限って言えば特に問題はありませんでした。（以下はその際の動画です）茶色道床のポイントと、グレー道床のポイントがそれぞれあり、連続して通過していますが、特に誤作動は見られませんでした。（これはあくまでうちのレイアウトに限ったものですので、実際には線路の状態によっては影響が出るかもしれません。）と言うことで、明日時間が作れれば、室内灯取付けなどのセットアップに着手しようと思います。
25Mar
- 初代？KATOさんのEF210-100のグレードアップ（その1）
  KATOさんのEF64-1000 JR貨物クーラー搭載機の前照灯の電球色化に、若干気を良くしましたので、同日に勢い余ってこちらの機関車もグレードアップをすることに。KATOさんの品番3044 EF210-100です。2005年5月に私の住む市内の某模型店で購入したものとなりますが、うちに来て既に18年が経過することになります。ご覧の通り、昨今の車両のレベルからすると、誘導員用の手すりが、ボディのモールド表現だったり、解放テコが省略されていたり、前照灯が白色だったりと、かなり見劣りするものの、走りは絶好調で、まだまだ十二分に活躍出来る状態なんです。そんなわけで、状態が良いこの機関車をそのまま塩漬けしてしまうのは、さすがにもったいないないため、最近の車両に近づけるべく、最初に行ったのは、マイブームとなりつつある、前照灯の電球色LEDへの交換です。まずは、ボディとダイキャストを分解してびっくり、手っきりチップLEDの基板と思いきや、これもまた砲弾型LEDの基板でした。運転室をそのまま明るく照らしそうな、砲弾型LEDの光量にはちょっと驚きました。前回の記事のEF64-1000の時のような、詳細な作業は割愛しまして、いきなり電球色LEDへの交換後の姿がこちら。こうして見ると、なかなかの光っぷりなのですが、導光材がちょっと複雑な構造をしているため、その分前照灯の光量は若干落ちてしまう感じです。そして、ボディをダイキャストを再び被せての点灯確認。LEDの光量はちょっと落ちましたが、前照灯を電球色にしたことにより、だいぶ実車に近づきました。（もしかして明るさだけなら、最近の模型車両のEF210-100を超えた？）とりあえず、今の仕様に近づけるための改造工事の第1期は無事完了とし、次には前面でややその大きさの目立つ、KATOカプラーのナックルカプラー化でもやってみようと思います。
23Mar
- 古い KATO EF64-1000の前照灯電球色化リベンジ
  先日の記事でご紹介しました、うちにある古いKATOさんのEF64-1000 国鉄色クーラー搭載機の前照灯交換作業、購入したASSYパーツが合わず、一旦は交換作業を中止していましたが、昨日エルパラさんにオーダーしていました、電球色LEDが届きましたので、本日早速交換作業に入りました。（以下リンクは前回失敗してしまった記事となります）『柳の下にドジョウはいなかった？続EF64-1000国鉄色のグレードアップ』昨日のEF64-1000 JR貨物更新機のグレードアップ作業には、沢山のアクセスとコメントを頂きありがとうございました。『KATO EF64-1000 JR貨…ameblo.jp今後もLED交換作業は暫くやろうと思っていますので、多めに仕入れました。それにしても、休日を挟んだにも関わらず、数日で届けて頂き「エルパラ」さんには本当に助かりました。そして、早速の交換作業。こんな感じで、自作工作台？や半田ごてを引っ張り出すのも、かなりのご無沙汰でした。（恐らく7～8年ぶりの作業です）そして、実際の交換作業。同じLEDでも、チップ型のLEDとは異なり、砲弾型LEDは相手が大きいので、作業がしやすかったです。〇ボディを外し前照灯ユニットの取り出し。〇電球色LED（下）への交換。〇ちょっと盛りすぎなハンダ(笑)と、LEDの発光部が少し大きくなった分、足の部分が見えなくなった取付け後の電球色LED。〇片側のみ交換した状態で、ダイキャストに取り付けて点灯確認。（当たり前ですが問題なく点灯しました。）その後、反対側も電球色LEDへ交換して、ボディをダイキャストへ被せ、点灯状態を確認。以前よくやっていた事もあり、作業は想定どおり順調に終わりましたが、やはり作業後の点灯確認で、実車同様の電球色の前照灯が光ると、比較的楽な作業でも、かなりの満足感が得られます。また、今回は他の方もやられているように、前照灯ユニット内の、コンデンサーを除去しましたので、ご覧の通り停止状態でも前照灯が光るようになりました。久しぶりに行った、前照灯の電球色LED化、やはり作業の難易度の割には満足感が高いものであるため、まだあるオレンジ色の前照灯の車両への交換作業をこれからも順次進めて行こうと思います。最後に今回の前照灯の電球色LEDへの交換作業ですが、メーカーさん推奨のものではなく、完全に自己流で作業を行っているため、もしご覧の皆さんが、ご自身で交換作業をされ、何らかの不具合が発生しても、自己責任の範疇での対応をお願いいたします。
21Mar
- ある意味順当に。～突然止まった、321系～
  先日、113系2000番台阪和線快速色の時も記事にしましたが、うちに在籍して、10年、15年が経っている車両を中心に、時折主に動力周りや、電飾系の状態をチェックしているのですが、今回行った車両がこちら、TOMIXさんの【92305】JR321系セットです。ご覧の通り、車両が収まるケースに、斜めの溝が入っているので、だいぶ前の製品だと分かります。この頃のTOMIXさんの車両、集電板兼ウェイトが長時間放置するとサビてしまうため、定期的なサビ取りが必要なのですが、ご覧の画像の通り、全ての車両の室内灯が問題なく灯り、とりあえずその必要はなさそうでした。ただ、ここで大きな問題が、うちの試運転用レイアウトを数周走らせていると、モーター車から時折「クイッ」というような異音が聞こえ、さらに数周ほど走らせると、一瞬車両が止まり、再び走り出すというような事象が頻繁し始め、最後には完全に止まり、手でモーター車を押しても、引いても無反応状態に。「もしや、321系お前もか？」と、製品の取扱説明書を見ると、交換用パーツリストのモーター欄には「0623」の文字。はい、うちで3個目となる、M-9モーターの走行中の故障です。取扱説明書の右下を見ると、この書が作成されたのは、2007年1月ということで、製造されてからは15年以上経過しているようです。（このセットは某オクで購入したため、購入履歴が残ってなく、正式な導入時期が不明なんです）まぁそれなりに走らせている車両ですし、交換用のこのモーターのストックもあるため、そこまで慌てたりはしませんが、やはりこのような定期的なチェックは必要であることを痛感しました。市場には、まだ交換用のM-13モーターの在庫があることから、またどこかで修理・交換用にこのモーターを購入してくる予定ですが、壊れるのは仕方がないとしても（だからといって納得はしておりませんが）、この交換用モーターの安定的な供給をメーカーさんにはお願いしたいところです。先日ご紹介した、113系阪和線色セットのモーター車はM-5モーター、今回のはそれの後継のM-9モーターですので、古い製品の方が丈夫なことが、証明された一瞬でもありました。
20Mar
- 柳の下にドジョウはいなかった？続EF64-1000国鉄色のグレードアップ
  昨日のEF64-1000 JR貨物更新機のグレードアップ作業には、沢山のアクセスとコメントを頂きありがとうございました。『KATO EF64-1000 JR貨物更新色手抜き更新？』先ごろ、KATOさんから、EF64-1000のJR貨物更新機と、同国鉄色クーラー搭載機が相次いで再生産されました。うちではいずれの機関車も既に導入済ですので、…ameblo.jp昨日の記事に続き、うちにあるもう1機のKATO製EF64-1000 国鉄色のクーラー搭載機にも、アップデートを施しました。まずは、以前高架区間を走行中に、落下破損したスカート付近の交換。ご覧の通り、破損した誘導員ステップやスノープラウは、当時ASSYパーツが欠品していたため、仕方なく在庫のあった、JR貨物更新機のパーツを取り付けていました。（やはりグレーのスノープラウは違和感がありますね）今回の再生産により、ようやくASSYパーツを入手出来ましたので、先ずはこのパーツへの交換を行いました。このEF64-1000は、かなり古いロットのため、製品に付属している交換用カプラーは、KATOカプラーだったのですが、それもナックルカプラーが主流の昨今では、ちょっと大きめの感じでしたので、うちにストックしてある、EF66 前期型ナックルカプラーに換装しました。そして、昨日の貨物更新機に続き、前照灯の電球色化を行うために、ボディと下回りの動力ユニットを取り外したところ、まさかの砲弾型LEDのライトユニットでした。。。。上手くハマればラッキー、とばかりに無理やり、購入したEF64-1032のライトユニットを取り付けましたが、取り付け自体上手く行き、ちゃんとLEDは点灯するものの、ボディはちゃんと収まりませんでした。見た感じは、問題無さげなんですが、僅かにボディが収まらないんですよね。それもそのはず、やはり砲弾型LEDと、チップ型LEDとでは、ボディ内で占有するスペースが全然異なるため、導光パーツが干渉してASSYパーツでは、うまく収まらないんです。ご覧の通り、導光材が砲弾型LED付近まで近づいており、チップLEDのASSYパーツだと、この導光パーツが干渉してしまうんです。ということで、見事に失敗してしまった、EF64国鉄色クーラー搭載機への電球色LED交換、当然リベンジを図るべく、砲弾型LEDをネットで発注したのは言うまでもありません。LEDが届き次第、久しぶりに半田ごてを持っての交換作業をすることになりました。
19Mar
- KATO EF64-1000 JR貨物更新色手抜き更新？
  先ごろ、KATOさんから、EF64-1000のJR貨物更新機と、同国鉄色クーラー搭載機が相次いで再生産されました。うちではいずれの機関車も既に導入済ですので、資金難でもあることから、2機とも新規の導入はスルーしたのですが、以前から気になっていた、前照灯の電球色化だけは、まだASSYパーツの在庫があることから、2機へ施行することとしました。まずは、そのために購入したASSYパーツがこちら。KATO 【3023-6G】EF64-1032ライトユニットです。今回は2機分の調達を行いましたが、うちの事情から、まず交換したのは、JR貨物更新機。交換前がこのような状態。ご覧の画像以上にオレンジ色しており、やはり最近の機関車と並べてしまうと、前面の見劣りは拭えない状態です。そして、交換作業。ボディとダイキャスト部を分解すれば、あとは中央のプラスチック製のパーツを一旦外して、電球色LEDのASSYパーツに交換すれば完了で、お手軽な作業だと思います。ボディを被せる前にLEDの点灯確認。点灯状態が確認出来ましたので、そのままボディを被せ、走行確認へ。（まぁ当たり前なのですが）実物と同様な電球色の前照灯が無事灯りました。以前なら、秋葉原のパーツ屋さんで仕入れた、電球色LEDをそのまま交換してましたが、最近はすっかり、半田ごてを持つことがおっくうになり、こんな体たらく？での電球色化となってしまいました。交換した、オレンジ色のLEDのライトユニット、特に使用用途が無いことから、抵抗値を少し落とし、電球色LEDに交換して、爆光モード用のライトユニットとして復活させようかなとも思ったりしていますが、どうなることやら。。。。
18Mar
- リブログ記事惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線
  春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をもってJR西日本の和田岬線で長らく活躍していた、103系が引退となりました。103系投入前は、まだ同線が非電化でしたので、キハ30系が活躍していましたが、気がつけばあれから今までの間、かなり長い間活躍していたことを感じさせてくれます。そんな和田岬線の103系を、ブロ友のあの方が終焉間際に兵庫駅で撮られたことを記事にされていました。こんな記事を拝見してしまうと、なんだか西の方から背中を押された気がしまい（笑）、また不人気なのか、某密林では比較的安価に出ていたこともあり、めでたくお迎えすることと相成りました。そして、WBCの国内での試合もひと段落したことから、本日の在宅勤務後に試運転を行いました。まずは、パッケージから、その昔、103系などは、入門用車両の位置づけだったからでしょうか、パッケージが特急型や急行型のセットに比べ多少劣っている扱いでしたが、TOMIXさんからHG化されて以降は、それらに勝るとも劣らないパッケージになりました。（併せて価格も見劣りしなくなりましたが（笑））ケースからは早々に出して、うちの試運転用レイアウトへオンザレール。信号炎管や行き先表示、ジャンパー栓などの附属パーツは一切取り付けていませんが、さすがにHGだけあって、なかなかの出来です。また、両端のクハの1両は、ご覧の通り床下機器が塗り分けされており、マイクロエース社製車両を彷彿とさせる床下機器の凝りようです。また、この103系では家で初となる、車間ケーブル？付きのTNカプラーが標準装備され、さらにリアルさを追求した進化が施された印象です。今回は夜行急行の津軽セットの基本を先日購入してしまい、基本＋増結のフルセットを購入する資金が無かったため、増結の2両は今月末～来月月初辺りに別途購入しようと思いますが、よくある増結難民にだけにはならぬよう、祈っていたいと思います。（まぁ最悪は実際の阪和線であった4両編成でもいいかなぁ、なんて思ったりもしています。）附属パーツの取り付け、室内灯の組み込みなどが終わり、ひと通りのセットアップが完了したら、うちにある他の阪和線車両とともに、プチ阪和線運転会でもやってみようと思います。
13Mar
- 【Nゲージ】トワイライトエクスプレス用EF81 113号機
  ブログやTwitterからの引用ネタとなりますが、先日、JR西日本で最後に残っていた、元トワイライトエクスプレス専用牽引機のEF81-113号機が、所属の敦賀から松任工場へ自力回送されたとか。松任駅に到着するや否や、すぐにDE10に引かれ、工場内のヤードに押し込まれた映像を拝見しました。このまま他のEF81などと同様に廃車になってしまうのか、それともちょっと耳にしたように、某鉄道会社さんへ引き取られてゆくのか、その去就が気になりますね。ご存知の方も多いかもしれませんが、既にEF81のトワイライトエクスプレス専用牽引機は、京都の鉄道博物館に静態保存されているため、世の中で唯一残る。。。。みたいな希少性はないものの、長い間活躍した地で余生を過ごすのも悪くない選択肢だと思います。（費用面は抜きにして）○京都鉄道博物館で保存されている103号機そして、トワイライトエクスプレス専用牽引機の113号機と言えば、うちにあるKATO製のトワイライトエクスプレス専用牽引機が113号機でした。実車同様？最近出番がぐっと減り、模型棚にて眠っていることか多く、最近ちゃんとレンタルレイアウト屋さんで走らせたのは、2019年夏の関西遠征時が1番最後だったと思います。以下は大阪日本橋のジオラマ103さんでの走行シーン。（本来のトワイライトエクスプレスではなく、日本海ですが）もはや、こんな画像の実車を見ることは叶いませんが、かつてこんな列車が毎日走っていたことを、模型を走らせて時折思い出したいと思います。
12Mar
- うちの「津軽」（増結）にも春が来た？
  ここのところ暖かい日が続き、サクラ（ソメイヨシノ）の開花も、当初の予定から数日早まるようなことを耳にするようになりました。そして、長らく春を待っていた？ご覧の「津軽」（増結セット）にも、いよいよ春が到来しました。KATOさんの夜行急行「津軽」（基本セット）を買いました。前述の増結セットは、2018年8月に買ったものですので、急行「津軽」のフルセット化には、実に4年半以上掛かったことになります。（未だセットアップをしてませんが）増結セットを買った当初は、基本セットにある、オロネ10やマニ37を単品で持っているので、両数だけは実車に揃えて、後は適当に組むつもりでしたが、よくよく見ると基本セットのスロフ62やオハ46などが単品ではなく、その後変にリアルさを気にしてしまい、基本セット待ちとしていました。そして、先週にぼーっとネットを眺めていると、中古品ですが、お値段もそこそこの（もちろん定価より安価です）出物の基本セットがありましたので、購入した次第です。中古品であるため、とりあえず検品ではありませんが、うちの試運転用レイアウトにて試運転をしてみました。なお、この基本セットのデフォルトでは、両端のマニとオハフ33の片側のカプラーがアーノルドカプラーとなっているため、届いたばかりのこんな編成で試運転させてみました。本来は、EF57やEF58などで牽引させたいところですが、試運転ということもあり、当時の尾久客車区での入換で活躍した？DD13に引いてもらいました。個々の車両の確認や、走りを確認しましたが特に問題はなく、なかなかの美品だったと思います。ようやく揃った、夜行急行「津軽」のフルセット、室内灯などの取り付けを行い、往年の夜行急行を再現した走りを、近々にもやってみたいと思っています。
11Mar
- 【Nゲージ】古いけど、頼もしい走り。
  隙間時間が出来ると、古い車両を中心に状態チェックも兼ねての試運転をしていますが、そんな中で今週走らせたのがこちらの車両。TOMIXさんの【92643】113系2000番台「阪和線快速色」です。多摩地区の某中古品量販店で購入したのですが、購入したのは2011年の12月で、うちに来てから早11年以上経つことになります。そして、この113系2000番台車、そもそも中古品で購入していることから、車歴はさらに古く、おそらくは、20年以上に至ると思います。この車両セットの導入目的は、そもそもうちにあった、同じくTOMIXさんの限定版の113系2000系阪和線快速色の増結を目的としたもので、それぞれのセットから両端の先頭車と、モハモハユニットを繋いで、かつての阪和線快速にあった、4＋4の8両編成で走らせています。こちらが、相棒となる限定セットの113系2000番台車。さて、実際の約20年経過していると思われる、113系の走りはと言うと。ご覧の通り、特にメンテナンスをしていなくても、めちゃくちゃ快調なんです。（室内灯はクハとモハモハユニットにのみ取り付け。）先日記事にしました、TOMIXさんで同じ頃に生産された、「キハ183-2550」も動力はすこぶる快調で、この頃の車両達は、ディテールは今のものよりも多少劣りますが、丈夫に出来ている気がします。走らせて思ったのですが、やはり気になるのは、前照灯周り、ここは限定セット側のクハ（以下画像）と光量を合わせるため、LED化したいところだったりします。あとはこれも同じく先頭車に限った整備ですが、側面に白いJRマークを貼りたいと思っています。最近、各社から発売が発表される車両達はご存知の通り、その価格が大幅に上がり気味で、資金難のモデラーにはこういう、過去製品のレストアのような遊び方があっているかも知れませんね。
09Mar
- 昔撮った、豪華なるカニのケツ撃ち
  昔撮った鉄道写真をネタにした記事が続きます。今回は約40年ほど前に、東海道線の根府川～早川間に遠征して撮った、上りブルートレインの去りゆく姿を撮ったものとなります。昨今は、「ケツ撃ち」とか言ったりしますが、この当時はそんな言葉なんて当然なく、編成先頭を撮ってから、振り向きざまに最後尾のカニやスハネフなんかを撮っていました。（まぁオマケで撮っていたようなものですが）以下の画像は通過順に、○カニ24-100「あさかぜ4号」○カニ24 「富士」○カニ21「あさかぜ52号」○カニ24初期型マイクロスカート付「はやぶさ」○スハネフ14「みずほ」この後の14系「さくら」の通過で、この日の上りブルートレインの通過は終了しますが、何故か「さくら」のケツ撃ち画像がないんですよね。そして、定期運用の上りブルートレイン群に混じり、最後の活躍を見せていた、20系の臨時「あさかぜ52号」など、今となっては貴重な画像となりました。当時を偲び、これらの列車を模型で再現してみたいのですが、残念ながらうちにはこの時代の東京口のブルートレイン編成が機関車を含め、ほとんどなく、それを楽しむことが出来ません。こうなったら、日暮里駅での東北・上信越線特急の記事と同様、ブロ友のあの方に再現していただくほかは、なんだか無さそうです。
07Mar
- TOMIX キハ23のセットアップ
  先日、某ポのつくお店で購入しました、TOMIXさんのキハ23をセットアップし、営業運転できる状態としました。『ひとまず落ち着いたはずが。。。。TOMIX キハ23入線。』一昨日の仕事帰り、ふと立ち寄った某鉄道模型店の中古品コーナーで見てしまったのがこちら、TOMIX 【8447】キハ23形（トレーラー車）です。先日の記事で、国…ameblo.jpと言っても、付属の説明書通りにパーツをつけて、メーカー純正の室内灯を組込んでいるだけですので、特別な作業は一切無しです。○とりあえず、行先幕は「普通」を選択。というほど選択肢はありませんが。○付属の幌を取り付けましたが、やはり国鉄型気動車には、この幌がひじょうに有効で、前面をグッと引き締めてくれます。○車番は暖地形の0番台12号機を選択。○トレーラー車であるため、お供（というか引っ張ってもらう）はいつものキハ35。○連結面をアップにしましたが、TNカプラーのなせる技であるこの車間には、いつ見てもため息が出ます。（もちろん良い意味で）そして、キハ35の車体裾部分にある、所属表記もサードベンダー製のものがあれば是非とも貼付したいですね。（どこかで出しているんでしょうか？）○試運転用のレイアウトを前進。○同じく後退。ということで、（トレーラー車なので当たり前ですが）走りは問題なしで、キハ35とのコンビも地方ローカル線ムード満点で言うこと無いですね。こうして、またひとつ国鉄時代の末期頃に地方ローカル線で活躍した車両が加わりましたが、このキハ23は、急行型のキハ58やキハ65、キハ55よりも、キハ10系や20系、キハ30系の方が似合う気がしています。そして、もう打ち止めと言いつつ買ったキハ23ですが、やっぱりそれだけで自走できる、モーター付きのも欲しくなって来ました。。。。
05Mar
- 近い将来、小田急線からアイボリーの電車が無くなる？～その昔に新百合ヶ丘駅で撮った車両達～
  私の中で小田急の通勤型電車と言えば、アイボリーに青い帯を纏った電車なのですが、その最後の砦と言える小田急8000形の廃車が続いているとのこと。昭和生まれの私は、やはり小田急の通勤型電車と言えば、アイボリーに青帯の車両なんですよね。そして、今回ご紹介するのは、私が小田急を一番好きだった頃に、まだまだ開発（造成）途中の新百合ヶ丘駅で撮ったアイボリーの小田急通勤型電車達。この画像も約40年前のものですが、この頃の通勤型電車は、千代田線から乗り入れて来る、6000形を除き、銀色の電車は皆無で、いわゆる小田急顔と言われている通勤型電車ばかりでした。○小田急の通勤型電車で1番好きな、5000形（5200形）その中でもゾロ目の車番のクハ5555。○小田急顔ばかりの中で異彩を放っていた、9000形、この頃千代田線への乗り入れと言えば、この車両のみでした。この車両が廃車になった時には、過ぎていく時代を感じずにはいられませんでした。○各駅停車や準急運用が多かった2600形。各駅停車に乗ると必ずこの車両だったイメージがありますね。○箱根登山線乗り入れにメインで使われていた2400形、先頭車16メートル、中間車18メートルという車長で、中型車と呼ばれていました。ご覧の通り3扉車なので、相模大野以西でも車内結構混んでいたイメージがあります。○旧型電車の足回りを再利用した4000形。力行時の吊り掛け音が堪らなかったです。また、台車のディスクブレーキが側面から見ると目立っていました。○左側は多摩線折り返し運用に入っている2200形、右の2400形のように貫通扉がない、いわゆる湘南顔の電車ですが、前照灯や標識灯がちゃんと小田急顔をしています。そして、最後におまけでこの車両を。○営団地下鉄千代田線6000系。ご覧の通りまだこの頃は、冷房化されておらずオリジナルの姿もなかなかカッコよかったりします。ということで、同じ小田急顔でもこれだけ多くのバリエーションがあり、これにSE車やNSE車などのロマンスカーも交じると、こうして車両を撮影していても、飽きることがありませんでした。最後に、最近撮った新百合ヶ丘駅付近の画像を。上の写真とは逆側（新宿側）から撮った写真ですが、今はこれだけ建物も立ち、アイボリーの電車達を撮っていた時には想像できない程発展しました。いつか機会があれば、と考えていると、あっという間にその時を迎えてしまうので、近々にも最後のアイボリーの電車である、8000形にあの頃の新百合ヶ丘駅に思いを馳せながら、乗ってみたいと思います。