南武蔵野線 -17ページ目

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28May
- またまた国鉄型車両の入線～TOMIX キハ40-500～
  またもや１週間ぶりの更新となりました。今回はTOMIXさんから、リニューアル発売された【9470】キハ40-500の導入記事です。ご存知の通り、主に新モーターへの換装がリニューアルの目玉とも言えますが、他にも車両前面に装着する、別パーツ化されたジャンパ栓や、ドアレールや靴擦りの着色なんかもされております。うちでは、以前に記事にしましたように、国鉄型気動車を雑多に繋げての、ローカル普通列車を模型で再現してみたいことから、キハ35、キハ55とリニューアル発売される度に購入しており、今回のキハ40-500についても、その一環としての購入となります。ですので、まだまだセットアップは終わっていないものの、こんな車両と併結させての試運転を行いました。実際にこんな編成があったかは定かではありませんが、キハ40とキハ35を連結してみただけでも、それなりに絵になってしまうところが魅力だったりします。そして、うちには昨年某中古品のチェーン店で購入した、キハ40-500（トレーラー車）がおり、早速それとも連結して試運転をしてみました。やはり、この2両編成だと、どこかの地方のローカル線で見られた列車編成となり、編成的にもしっくりと来るところですが、前述の通りうちではこの組み合わせでの運転は案外少ないものと思っております。最後に今回購入した、キハ40-500の単独試運転時の画像を。TOMIXさんの気動車HGシリーズ、このキハ40もその例に漏れず、なかなか素晴らしい出来で、早いところセットアップを行い、営業運転に投入したいと思います。
21May
- 純正室内灯の仕様変更もありのKATO 10系夜行急行「津軽」をセットアップする
  先日、中古の基本セットを購入して、ようやく11両のフル編成となった、うちの10系急行「津軽」。『うちの「津軽」（増結）にも春が来た？』ここのところ暖かい日が続き、サクラ（ソメイヨシノ）の開花も、当初の予定から数日早まるようなことを耳にするようになりました。そして、長らく春を待っていた？ご覧の…ameblo.jp今日は営業運転向けに？そのセットアップを行いました。とは言っても、KATOさんの客車セットですから、それほどやることも無く、編成両端のマニ37とオハフ33のアーノルドカプラーをKATOカプラーへの交換と、純正品の室内灯取り付けくらいです。但し、その室内灯、最近導光材の仕様が微妙に変わりました。〇従来の室内灯。〇リニューアル？後の室内灯。そんな感じでこの「津軽」セットでは純正品の室内灯が新旧混在しての取付けとなっていますが、パッと見特にその違いが外からでは分からないようです。それらの交換と取り付け作業が終わり、早速うちの試運転用レイアウトで試運転。今回は、黒磯以北の運転を想定して、ED75-1000での運転。機関車次位より荷物車が続き、グリーン車、A寝台車、B寝台車が2両、その後、普通座席車が4両続き。最後尾はオハフ33の普通客車。荷物車あり、グリーン車あり、寝台車、普通座席車の編成は、これぞ夜行急行列車のお手本のような編成です。そして、やっぱりこのオハフ33の最後尾の赤いテールランプが郷愁を感じさせてくれます。そして、最後は弊ブログではよくあるパターンの動画のシーン。このレイアウト900×600サイズのレイアウトであるため、11両＋機関車だと、先頭の車両と最後尾の車両が映り込んでしまいます。実際の走りについては、特に問題がないようですので、これにて試運転は完了、後は次の機会でどこかのレンタルレイアウト屋さんで走らせるだけとなりました。
15May
- まだまだ道半ば？の自作室内灯を103系に取り付ける
  Nゲージ車両の価格高騰対策として、手を染め始めた、自作室内灯の作成とその取り付け。先日購入しました、阪和線用の103系スカイブルーにも取り付けてみました。『惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線』春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をもってJR西日本の和田岬線で長らく活躍していた、103系が引退となりました。103系投入前は、まだ同線が非電化でした…ameblo.jp『ちょっと長くなった TOMIX 103系阪和線』先日の記事で、導入報告をした阪和線の103系スカイブルー編成。『惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線』春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をも…ameblo.jpご覧の画像は、動力車のモハ102に取り付けたところですが、TOMIX製車両向けの自作室内灯は、ほぼ形になったかと思っていました。ところがボディを被せてみると、ご覧の通り、車端部に光が回らないんですよね。テープLEDの宿命なのか、これはなんとかせねばならないと、もう少し知恵を絞ったり、ネット記事なんかを見漁ってみようと思います。あと、やはり1車両に6発のLEDは、通勤電車と言えども、少し明るすぎる気もしますので、こちらの対策も合わせて実施しようと思っています。メーカー純正に比べて、安価に室内灯を装備出来ますが、やはり世の中そんなに甘くはなく、もう少し試行錯誤を重ねてみようかと思います。
13May
- 小田原駅前での飲みの前に？初めての大雄山線乗車
  ゴールデンウィーク明けのあるあるでしょうか、仕事がまぁまぁ忙しく、なかなかブログ記事を更新できるタイミングがなく約1週間ぶりの記事となりました。そして、そのゴールデンウィーク、先の記事でもあげましたように、初日に乗り鉄しに伊豆急下田まで行きました。『食欲と物欲の伊豆急の旅』前々回の記事で、小田急ロマンスカーGSEに乗り、小田原まで来たことをブログに記しました。『模型でもお気に入りの小田急GSEに乗る』先日、模型でも持っており、ず…ameblo.jpこの日は日帰りの行程でしたので、伊豆急下田からはトンボ帰りの帰路、それでも途中でちょっとお酒を飲みたかった私は、その時間に合わせるために、ずっと乗りたかったこの路線に初めて乗りました。伊豆箱根鉄道大雄山線です。小田原でJR東海道線から、小田急線に乗り換える間、まだ日も高かったので、ちょっと大雄山までの往復の乗り鉄（乗り潰し）をしてみました。往路乗車したのは、前面展望席ならぬ、運転席後ろの座席。比較的平坦な路線で、住宅地と田園地帯を縫って走ってゆく感じです。小田原から約25分で終点の大雄山に到着。どん詰まりの駅の終点となっており、駅前には道路と商業施設の入ったビルがあるため、もうこれ以上延伸はできない構造です。駅には車両の検収施設や電留線などがあり、地方私鉄線らしさが垣間見れます。こんな雰囲気の小型レイアウトをいつしか作るのが、密かな夢だったりしています。そして、小田原への帰路は偶然に転換クロスシートのある車両に乗車が出来、黄昏時の車窓を堪能することが出来ました。大雄山駅発車時には、車内はこんな乗車状況でしたが、小田原に近づくにつれて、乗客が増えて行き、着席率は100%に近かったと思います。終点小田原到着後は、もはやお約束？となっている一人飲みタイム。この日は小田急線内の事故で、まさかのロマンスカーが長時間運休となり、ほろ酔いで乗った小田急線の急行電車では、あまりくつろぐことが出来ず、小田急線小田原線の上り電車に乗ると、最後の神奈川県内の停車駅となる某駅辺りでは、すっかり酔いもさめておりました。初めて乗った大雄山線でしたが、終点大雄山の地方私鉄の駅の雰囲気を味わえたことや、思わぬクロスシートからの車窓の眺めを堪能出来たことで、短い時間でしたがなかなか楽しい乗り鉄旅となりました。さすがにもう乗る機会はないとは思いますが、近くを通る小田原厚木道路や東名高速道路などをクルマで通った際にはには、この日の大雄山線の乗車を思い浮かべてみたいですね。
07May
- 【Nゲージ】2023年も1/3が終わり、今年の入線車両のご紹介
  2023年も早くも4ヶ月が過ぎました。ここでこの4ヶ月で購入した車両（新品と中古）を整理したいと思います。①TOMIX【8727】国鉄貨車ワキ50000②TOMIX【7163】JRF EF510-300（301）③KATO 【10-1451】381系「ゆったりやくも」④TOMIX【98495】JR西日本 103系黒サッシスカイブルー⑤KATO【10-1777】リニューアルやくも⑥TOMIX EF65-1000（後期型東京機関区）⑦TOMIX【8447】キハ23⑧KATO【10-879】夜行急行「津軽」基本セット以上、全29両ですが、そのうち国鉄型が28両で、JR型はEF510-300のみの1両、相変わらず国鉄時代の車両ばかり買っておりますが、2023年中盤（5月～8月）はどのようなことになるのでしょうか？ちなみに、今のところ特に購入予約などをしている車両はありませんが、確実に欲しいと思っている車両は、KATOさん9月発売予定の381系100番台「くろしお」、これまた国鉄型の入線になってしまいました。
06May
- 満足度が十分過ぎる衝動買い～TOMIX JR西日本 201系ウグイス～
  先日の秋葉原模型店巡回で衝動買いした、TOMIX【98813】JR西日本 201系30N更新車ウグイスセット。本日ちょっとした空き時間があったので、開封してみました。以前、同社の201系中央線を購入しましたが、またひとつ進化した感じで、その出来の良さに言葉がありません。これが非HG車ということで、通常セットHG車との差がよく分からなくなりました。巷では品薄状態とのことで、これはなるほどと思えるセットでした。関西へ行くと必ず乗っていた「おおさか東線」、今は221系に置換えられましたが、私には今でもこの201系ウグイスのイメージが強く、その印象は消えることがないと思います。
05May
- 郵便・荷物列車〈東北〉の発売に際して、今ある編成で走らせてみる
  先日のKATOさんからの発売予定情報によれば、今年の9月予定で、郵便・荷物列車〈東北〉セットが再販されるとのこと、郵便・荷物列車好きな私でも、これまで東海道線向けにもあった同様なセットを含め購入したことがありませんでした。というのも、過去から単品で集めた郵便・荷物列車用の車両をまぁまぁ所持しており、セットを購入しなくても、適当な編成を組むことができるため、それほど関心がありませんでした。そんな発売予定情報を見ていたら、なんだか無性に郵便・荷物列車を走らせたくなり、9月に発売となる予定のセット編成に割と近い編成を組んで走らせて見ました。まずは、編成前後のショットを。牽引機はまだ青色の塗装だったEF58 89号機としました、この機関車は先日の記事でも触れました、前照灯を爆光モードの電球色LEDに交換したものです。（やはり手塩にかけて交換作業をした機関車には愛着が湧きます）そして、機関車以下の郵便・荷物列車の編成は、〇KATO スニ41-2013〇KATO マニ37 2020〇KATO マニ60 2540〇TOMIX マニ50 2037〇TOMIX マニ50 2060〇TOMIX マニ36 2129〇TOMIX マニ36 2119〇KATO オユ10 2575〇KATO オユ12 24となり、機関車を含めた10両編成の郵便・荷物列車です。実際にこんな編成があったかどうかは不明ですが、マニ36やマニ60などを編成内に入れることで、隅田川駅を発着していた、東北本線の郵便・荷物列車を再現したつもりです。郵便・荷物列車の車両は、9月発売予定の再生産品のように、セット販売がすっかり主流となりましたが、今回走らせた車両は一部を除き全て単品で揃えることが出来たため、実車の通り多種多様な編成が組めるのが魅力的でした。今回は9月発売予定のセットをイメージした郵便・荷物列車の編成としましたが、次回はパレット積み車両を中心とした、郵便・荷物列車末期の編成でも遊んでみたいと思います。
04May
- K社ＶＳ T社？インチキ複々線で381系を走らせる。
  ゴールデンウィークも後半に入り、高速道路など物凄い渋滞となっておりますが、特に予定のない私は、家でのんびり模型を走らせたりして過ごしております。そして昨日走らせたのが、今が旬？の381系。画面左側から、KATO社製「ゆったりやくも」、同「リニューアルやくも」、TOMIX社製「くろしお」（リニューアル品）、同「スーパーやくも」です。KATOさんからはここのところ、381系が相次いで発売され、なんと今年の9月には待望の国鉄色の100番台も発売が予定されています。後発のKATOさんの381系は、ご存知の通り、振り子ギミックが搭載されており、また前面のヘッドマークもクルクル回す選択式で、ご覧の通りヘッドマークも綺麗に輝きます。もう一方のTOMIXさんの381系、設計がかなり古いため、装備ではKATOさんのそれに多少劣るものの、（あくまで個人の意見ですが）実車さながらの「ボデッ」とした感じが、実車の特長を良く捉えていると思います。TOMIX製の381系のうち、「スーパーやくも」の方は、前照灯をLEDに替えており、マイブームとなっている、爆光モードで光ります。そして、デフォルトではアーノルドカプラーが装着されていますが、少しでも車間を詰めるため、KATOカプラーに交換しています。未交換の「くろしお」（写真奥）と比べて、かなり車間も詰まっています。「くろしお」はリニューアル品ですので、TNカプラー用のポッチが車端裾部分にあるので、TNカプラーを奢ろうかとも思いましたが、コスパの関係から「スーパーやくも」と同様、KATOカプラーに近日交換しようと思います。KATO製の381系は、どちらも増結編成やノーマル編成など、その亜種とも思えるセットがリリースされており、導入に悩むところですが、今のところは基本編成に固定した運転を楽しむつもりです。ということで、動画はありませんが、それぞれの編成をエンドレスで走らせて、ゆっくり過ごしました。最後に、タイトルとした「インチキ複々線」、実はこんな線路配置になっており、左右の端の線路は無通電区間のダミー路線となっています。こうしてみても、6両編成はうちのお座敷レイアウトで走らせるには最適な編成長であることがよく分かります。
02May
- 秋葉原模型店巡りからの総本山詣（当日調達車両の運転体験あり）
  平日休みの今日は、久しぶりに秋葉原の模型店巡りをしました。まずスタートはこの駅から、さてと、いつもの通り模型店巡りを開始しようとしたところ、どのお店もまさかの11時開店とのことで、中央通り沿いのマクドナルドで、いきなりのコーヒーブレイク。気を取り直して、こちらのお店から巡回開始。以前から欲しかったとあるセットを買い求めたり（後ほどご紹介します）、今品薄のあのセットを偶然発見して購入したりしました。昼食を挟んで後半の秋葉原巡りをしょうとも思いましたが、思わぬ出費で資金も底をついてしまったので、帰路につきながら、ちょつと遠回りして、こちらも久しぶりとなる総本山参りへ。今日の東京地方は、快晴でしたのでご覧の通り総本山に鎮座する赤い電車もその塗色が見事に映えていました。店内に入り欲しいパーツを物色しましたが、生憎ほしいパーツは欠品中でしたが、秋葉原で購入した車両の試運転も兼ねて、こちらの2階にて体験運転をしてみたかったので、もはやうちでは消耗品となりつつある、このパーツを購入。運転体験チケットを無事ゲットし2階へ向かいます。今日は平日だったこともあり、待ち時間なしで運転開始。そして、走らせたのは今日購入したばかりのこちらの車両。マイブーム中の飯田線車両【10-1384】80系300番台飯田線4両セットです。試運転も兼ねた走行でしたが、モーター音もうるさくなく、走りはまずまずの感じでした。最後は、いつもの動画での走りを。私自身、総本山での走行は初めてでしたが、変に勾配などもなく、25分間という短い時間でしたがストレスのない走行が楽しめました。今回、秋葉原で車両を購入し、家に帰る前に開封しての試運転となりましたが、なんかこのパターンでのルーチンも意外と良くて、これからも機会があれば、こんな購入→運転の流れもありかな？と思う瞬間でした。
01May
- 食欲と物欲の伊豆急の旅
  前々回の記事で、小田急ロマンスカーGSEに乗り、小田原まで来たことをブログに記しました。『模型でもお気に入りの小田急GSEに乗る』先日、模型でも持っており、ずっと乗りたかった小田急GSE（70000形）に初めて乗りました。本当は始発駅の新宿から乗りたかったのですが、GSEを使った下り列車…ameblo.jp小田原からは東海道線に乗り換え、久しぶりに海を見にゆくことに。ご存知の通り、東海道線の普通列車は編成の両端にボックスシート席があるので、小田原からはそこを陣取り熱海方面へ向かいました。小田原駅を発車すると、チラッとデスが小田原城も見えます。そして、早川駅を発車した頃からは眼下に海が広がり、旅心のテンションを上げてくれます。まだ、EF65PFがブルトレを牽引してた頃に何度か撮影に来た根府川。そうこうしているうちに、終点の熱海に到着。乗ってきた東海道線を降りたところ、反対側のホームには何やら銀色にひかる車両が見えましたので、近づいてみると。元セントラルライナー用車両の313系8000番台車でした。315系の増備に伴い、中央西線から転属して来たのは知ってましたが、まさかこんなに早く見ることが出来るとは。発車時間に余裕がありましたので、少しだけ車内に入ると、同じくJR東海の373系のような豪華さがそこにはありました。これなら、青春18キッパーに敬遠されがちな、静岡県内区間もだいぶ楽に移動ができる気がします。そして、お約束のこのショット。元セントラルライナーにも乗りたかったので、一瞬この列車に乗って、富士まで行き未乗路線である身延線に乗ろうとも思いましたが、やはり今日は海岸に沿って乗りたい気持ちが強かったため、1番線に向かい伊豆急下田行きの普通列車に乗りました。1番線から発車する伊豆急下田行き、平日だったこともあり、元JR209系アロハ電車の4両編成で、しかも車内はちょうど席が埋まるくらいのお客さんが乗っており、ボックスシートの確保は出来ませんでしたが、山側のロングシートからでも、窓がひかくてき大きな、アロハ電車なら眺望はまずまずといったところでした。〇かつて京浜東北線や南武線でも乗車したことのあるJR209系時代のシートが変わらず使われていてなんだか懐かしい感じもしました。JR伊東線と伊豆急の境界駅である、伊東まで来ると、半数くらいの乗客が降りたので、先頭車両のボックスシートへ移動。元209系でありながら、このボックスシートの存在にはすこしだけ違和感を感じました。下田へ向かう途中の伊豆高原では後続の特急「踊り子」を待避するため待ち合わせ。ちょうど上り線には、リゾート21「キンメ電車」が到着し、「踊り子」との交換待ちの並びを見ることが出来ました。踊り子号発車後、暫く時間がありましたので、乗ってきた「アロハ電車」を撮影。そして、下田に向かってさらに南下します。伊豆高原からは、時折海を見ながらの山間部を中心とした走行になりますが、片瀬白田～伊豆稲取間では海岸線へ出て、正に水際の車窓を楽しめます。そして、再び山中に入り、河津や蓮台寺を通り終点伊豆急下田に到着。模型鉄あるあるですが、やはり実車に見たり、乗ったりすると、模型が欲しくなってしまうのは、もはや病気かも（笑）。特に「アロハ電車」は、最近TOMIXさんから発売されたので、タイミング的に悪かったかも。というわけで無事に伊豆急下田に到着。駅前のソテツや黒船の模型が下田に来たことをさらに感じさせてくれます。その後、市街を適当に歩き回り、お腹もすいたので下田丼（海鮮丼）なるものを食べたり、クラシカルな喫茶店（いわゆる純喫茶）に入ったりして、下田散策を楽しみました。もう少し、下田の街を散策したかったのですが、あの列車に乗る都合もあったので、早めに駅へ戻り帰路へつきました。
30Apr
- だいぶ前のKATO製旧ロット桃太郎をいじりましたが。。。。
  先日前照灯を爆光電球色のLEDに変えた、うちのKATO製旧ロットのEF210-100。更なる近代化工事を進めるべく、今回施したのはカプラー交換。今の同社製機関車のように、ナックルカプラーがまだ付属しておらず、それよりちょっと大きい、KATOカプラーが付属してました。さすがに標準のアーノルドカプラーからは交換してましたが、ナックルカプラーが多勢の機関車の中では、その大きさが目立っていました。今回の作業では、これをナックルカプラーへ交換します。使ったナックルカプラーは、いつものEH200ナックルカプラー。さすがに同一メーカーのカプラーなので、無加工での取付けが出来ます。そして、取り付け後の画像がこちら。カプラーが一回り小さくなり、前面がまた少しすっきりしました。カプラー交換後は、いつもの試運転用レイアウトでの動作確認。うちの試運転用レイアウトのカーブはTOMIXさんのC243レールを使用していますが、コキが車間短縮カプラーであることから、やはりちょっとコキとの車間が詰まりすぎて窮屈な感じが否めません。実際に走らせて見ると、ナックルカプラーの振り幅の少なさからか、コキが脱線してしまいます。今度はKATOカプラーNのコキに変えての走行テスト。こちらも、脱線してしかもカプラーが外れてしまい、コキが置いてけぼり状態に。カーブ半径がきつすぎるのかもしれませんが、このままでは、運転に支障をきたすため、とりあえず、コキを連結するエンドだけ、製品付属のKATOカプラーに戻しました。そして、再度試運転を実施。コキ側が、車間短縮カプラーでも、KATOカプラーでも、カーブ通過には問題無さそうです。（当たり前ですが）ということで、ナックルカプラー化はうまくいかなかったものの、貨車を牽引するサイドを固定する事で、通常走行時にはすっきりした前面で走らせることが出来そうです。このKATOさんの旧ロットのEF210-100の改造については、あといくつか試してみたいことがありますので、もう少々お付き合い下さい。
29Apr
- 模型でもお気に入りの小田急GSEに乗る
  先日、模型でも持っており、ずっと乗りたかった小田急GSE（70000形）に初めて乗りました。本当は始発駅の新宿から乗りたかったのですが、GSEを使った下り列車を狙うと、かなり早く家を出なくてはならなかったので、GSEを使った「はこね1号」が停車する、新百合ヶ丘からの乗車としました。まずはその到着シーン。現れた赤い（というより朱色の）ロマンスカーGSEにテンションが上がります。（今は前面右下に誕生から5周年を記念するステッカーが貼付されています）そして、混雑するホームから慌ただしく乗車。VSE譲りの？豪華な車内は、乗っただけでちょつと興奮してしまいます。そして、窓の大きなGSEでは丹沢（大山）や、富士山など、沿線の風景をたのしませてくれます。〇窓の高さが半端なく高くて車窓がとてもたのしめます。〇小田急線に乗ると、海老名を過ぎたあたりから見える、丹沢の山々が小田急線で1番好きな風景だったりします。〇渋沢～新松田間で四十八瀬川に沿って走る区間も、小田急線ならではの区間として、丹沢の山々が見える区間に次いで好きな風景なんです。〇そして、新松田を過ぎ、酒匂川を渡る辺りから足柄の山々の向こうに見える富士山。自宅近くから見える富士山とは異なり、だいぶおおきく見えます。〇箱根の山を右手には見ながら小田原へ向かってひた走る区間。そして、新百合ヶ丘から乗ること約50分で終点の小田原に到着。御覧の写真の通り、小田急線沿線の風景も十分に楽しめましたが、やはり最新のロマンスカーだけあって、乗り心地は素晴らしく次回は新宿から、あるいは小田原からの小田原線フル乗車をしたい気分となりました。（従来のロマンスカーにあった車内販売が無くなってしまったのは残念な限りです）ちなみに、今回乗ったGSEは第1編成なので、模型で持っている第2編成とは、細部が異なるとのことで、こちらも次回リリース時には（あるかは分かりませんが）、是非とも揃えたいと思います。さて、ロマンスカーGSEで無事小田原に到着。今回はさらに東海道線に乗り換えて、海を見にゆこうとおもいます。
25Apr
- 爆光前照灯のゴハチが牽く、夜行急行「八甲田」
  東北方面の夜行急行ネタ、と言うより夜行急行の「八甲田」ネタが続きます。昨日の記事でご紹介した、12系座席車メインの夜行急行「八甲田」。『12系座席車がメインの客車となった夜行急行「八甲田」』一昨日のネタを引っ張る記事となりますが、12系化された「津軽」の後に走らせたのが、同じ東北方面への夜行急行の「八甲田」です。この画像は、今から約40年前に東北…ameblo.jp記事中でもご紹介している通り、約40年前は同じ宇都宮機関区のEF58と共通運用だったようで、そうなるとやってみたくなるのが、ゴハチ牽引バージョンの「八甲田」。最近、うちにある宇都宮機関区所属時代の89号機の前照灯を電球色＆爆光LEDに交換しましたので、この試運転も含めて走らせてみました。『なかなか一筋縄ではいかない、KATO ゴハチの電球色LED化』今日の関東地方は、朝からずっと雨が降り続いていた、生憎のお天気でした。（全国的にこんなお天気だったみたいですが）こんな日は模型弄りに没頭するには絶好な日和だっ…ameblo.jp文字通り、爆光モードの前照灯仕様となり、満足度も高くなりましたが、実はこの当時、日中帯には機関車も電車も前照灯を点灯しておらず、また東北本線の宇都宮以南の区間はトンネルらしいトンネルも無いことから、これをやってしまうと夜間・早朝仕様になってしまいます(笑)｡ご覧の画像の通り、EF65PFが牽く「あけぼの」も、デカ目115系の普通電車も、いずれも前照灯は消されたまま。。。。まぁそんなことはさておき、牽引機がゴハチになると、なんとなく編成全体が旧く感じてしまいます。そして、12系座席車だけだと、どこぞの臨時列車のようですが、編成端にスニ41が付くと、グッと夜行急行列車らしくなるのも、これまた不思議な感じがします。割と引っ張った感のある、夜行急行「八甲田」の記事、これにて一旦終わりとなりますが、12系座席車を使った、夜行急行列車はまだ幾つかありますので、またどこかのタイミングで、それを模型で再現して、記事にさせて頂きたいと思います。
24Apr
- 12系座席車がメインの客車となった夜行急行「八甲田」
  一昨日のネタを引っ張る記事となりますが、12系化された「津軽」の後に走らせたのが、同じ東北方面への夜行急行の「八甲田」です。この画像は、今から約40年前に東北本線の有名撮影地で撮ったものですが、12系座席車9連に荷物車スニ41が連結された10連で運行されてました。この「八甲田」は、後に14系座席車化されて幾分居住性も上がりますが、この頃はリクライニングの効かない座席で、上野から青森まで、長時間移動を強いられていたと思います。そんな「八甲田」ですが、12系好きな私にはよく模型で走らせる編成であり、写真にあるEF65PF初期型の他、宇都宮機関区のEF58なんかにも引かせて編成バリエーションを楽しんでいます。そして、この時走らせたのがこちらの編成。EF65PF初期型を先頭に、青色の車体に白色の帯を纏った編成に、貨車然とした荷物車が1両というのが妙に良かったりします。なお、EF65PF初期型については、先日購入した同後期型の東京機関区仕様に付属のダミーカプラーに換装しており、見た目がスッキリとしました。最後にいつものように模型の走行動画を。機関車と客車が奏でるジョイント音とともに、走り去る「八甲田」が良い感じになりました。
- どうする「上沼垂485系T5編成」セット
  JR化後に各地域で異なるカラーリングを纏った485系特急電車。北陸地方の車両が好きな私は、やはりJR東日本の上沼垂色が一番好きだったりします。（白を基調として、グリーンとブルーの帯は、どことなく爽やかなイメージを与えてくれます）そんな上沼垂色の485系、TOMIXさんからの新製品発表では、両端のクハが1500番台となり、全車GUとなったT5編成をリリースするとのことでした。既にうちでは、上沼垂色の485系としては、2編成15両が居るのですが、前述の通りこのカラーリングがとても気に入っていることから、購入するかどうかちょっと迷っていたりします。以下はちょうど同じ長さの上沼垂色の485系で、まだ「白鳥」号が上沼垂区受け持ちだった頃の編成ですので、「白鳥」セットと銘打っていました。そして、もう1編成は北陸新幹線開業により消えた「北越」編成。普通に考えると、同じカラーの485系編成がもう2つもあるので、「他の485を買ったら」となるところですが、好きな1500番台のクハが両端に来たり、車番は特定編成セットのため、印刷済だったり、なんと言っても「はくたか」のヘッドマークが付いていたりと、なかなか物欲をそそる内容だったりしています。ここのところ暫く、北陸地方の特急電車を購入していないため、未だ発売までには半年くらいあるとはいえ、ちょっと心が揺れ始めています。
23Apr
- 不人気な、旧客寝台＋12系座席車で遊ぶ急行「津軽」
  夜行急行列車の末期、普通座席車の冷房化などの目的で、その編成に12系座席車が組み込まれた列車到着少なからず存在していました。編成美が崩れることから、当時ファン受けはイマイチだったようですが、私が上野駅や日暮里駅などで見た夜行列車には、このタイプのものがあり、模型で走らせるには意外と好きな編成だったりします。そんなわけで、今回自宅お座敷レイアウトで走らせたのがこちら。夜行急行「津軽」です。奥羽線を走るイメージで、先頭の機関車はED75-700の初期型としています。機関車側から見ると、12系座席車が併結されていることが分かりづらいため、最後尾からの画像がこちら。編成は、スロフ62＋オロネ10＋オハネフ12＋12系座席車6連の9両編成。秋田からさらに荷物車などを増結して、終着の上野へ向かいますが、この編成は某雑誌に載っていた実車写真の編成を模したものとなります。ご覧の通り、グリーン車、寝台車、普通車で形式が異なり、走らせてなかなか面白い列車です。そして、最後は動画での走行シーンを。こんな列車が毎夜、上野と東北地方の各都市を結んでいたなんて、今は想像も出来ないほどですね。
22Apr
- またしてもコンテナ衝動買い～北越コーポレーション～
  先週の土曜日に、ドライブがてら訪れた神奈川県相模原市内の某模型量販店さんで、新製品コーナーにあったのがこちらのコンテナ。TOMIXさんから発売された、U30A私有コンテナ北越コーポレーション仕様です。室内灯用のパーツや、工具を買いに行ったはずなのに、チラッと覗いた新製品コーナーにぶら下がっていたため、迷わず購入しました。と言うのもこのコンテナ、今年1月の京都旅行にて、京都鉄博のレストランから見える、梅小路貨物駅に置かれていたんですよね。そして、しばらくするとこのE&S方式のホームに現れたのが、この機関車が牽引するコンテナ貨物列車。そして、列車到着後すぐに、コキへのコンテナ搭載荷役作業が始まりました。食事をする傍ら、こんな光景を見てしまうと、私にはこのコンテナを買わない理由で無くなってしまいました。そして、件のお店で無事購入。今日早速、コンテナ未搭載のコキへ、試運転ではありませんが載せてみました。やはりこの機関車と合わせると（未だコキのカプラーがデフォルトのアーノルドカプラーのため、連結はできませんが）、これから湖西線、北陸線と走り北陸へ向かうイメージの編成にはとなりました。今回は試運転ということで、元北斗星塗装のEF510の500番台車の506号機としましたが、赤や銀のゴトーさんに引かせても絵になるのではと思っております。
19Apr
- まだまだ続く、うちの機関車達の前照灯の電球色＆爆光化
  最近数年ぶりに半田ごてを持つようになり、週末を中心に光り物の作業をしていますが、先週末に行ったのがこの作業。かなり旧いロットのKATOさんのEF66-100（通称サメ）の電球色化です。まずは、交換前の姿。写真では電球色っぽく見えると思いますが、実際にはオレンジ色に近い色をしており、前照灯にLEDが使われ始めた黎明期の感じです。LED交換作業のために、ボディを外すとこの通り。べっこう飴のような色をした、砲弾型のLEDが現れます。そして、今回もエルパラさんから購入した電球色の砲弾型LEDへ換装。途中経過はすっとばして、交換後の画像がこちら。期待通りの爆光電球色化に成功しましたが、あまりに光量が強すぎて、サイドの標識灯までも薄く光ってしまうほど。これはちょっと標識灯部分への遮光などの対策が必要そうです。とはいえ、やはり夜間帯を走ることが多い、コンテナ特急列車用の機関車であるため、これくらいの光量で、後ろに20数両のコキを従えての運転は、深夜早朝に多い東海道線のコンテナ特急らしい運転が出来るのではと今から走らせるのが楽しみだったりしています。
18Apr
- もうすぐ模型で発売される大和路線の201系に乗って初のJR難波へ
  もうすぐ、TOMIXさんから、実車で最後の活躍を見せるJR西日本大和路線の201系が発売されます。先月、103系阪和線セットを衝動買いしてしまったため、それに当てる資金が枯渇してしまい、まだ購入しようかどうかなやんでるところですが、そんな大和路線の201系は、昨年末の来阪時に初の実車区間となる、新今宮～JR難波間で乗りました。関東在住の私にとって未知の区間となりましたが、まさかJR難波駅が地下駅だったはとつゆ知らず、今宮駅を出て右へカーブしたら地下区間に入り、呆気なく終点JR難波駅となりました。そんな地下駅のJR難波駅で撮った写真がこちら。〇折り返しの出発を待つ普通王寺行き201系。〇この書体がJR西日本の車両ぽくって何ともいい感じです。〇201系とはいえ、カラーのLED行き先表示には、新鮮味を感じます。〇車内はやはり201系らしさが随所に残っています。TOMIXさんのHPにある、新製品の201系を紹介する情報によると、このジャンパー栓など、前面下回りなども忠実に再現されるようで、買わなかったとしても、新製品を飾るお店で是非ともその出来を見てみたい感じです。実車では、最後の活躍の場となってしまった、大和路線の201系。恐らくこの短い乗車が最後となりそうですが、遠く離れた関東の地でその最後を見守りたいと思います。
17Apr
- Nゲージ新製品車両の価格高騰対策に？自作室内灯に手を出す。
  最近のNゲージ各メーカーさんの新製品発表を見ていると、発売に心ときめく製品もありますが、やはり気になるのはその価格。今やあらゆるものが値上げの一途を辿っているため、価格の高騰はNゲージ製品だけではありませんが、セットの付随車でも1両5000円近くになることも当たり前の昨今、車両導入コストをどうにか抑えるべく、今試しているのが、自作室内灯による室内灯費用の圧縮です。これまでうちでは、室内灯は原則メーカーの純正を購入していましたが、1両あたりの価格が500円～700円程度掛かるため、10両や12両となると、この室内灯購入が意外な出品になってしまいます。そこで、自作室内灯の導入へ。作り方に関しては、YouTubeなどの動画サイトにその作例が色々と出ており、あれこれ比較しながら、また自作室内灯を既に導入済のブロ友さんに教えて貰いながらして、ようやく試作品が完成。とりあえず、室内灯が未取り付けだったこのセットのこの車両に取り付けてみました。そして、今夜は仕事から少しだけ早く帰れたので、いつもの通りの試運転用レイアウトで試験走行。1両あたり6個のLEDが点灯するため、光量は十分過ぎるほどですが、純正品と比較しても色調や明るさは遜色ない感じです。とりあえず、2つ作成して、セット内のスハとスハフに付けてみましたが、結果は良好ですので、今度の週末や、ゴールデンウィークを利用して第1次増産体制に入ろうかと思っています。