南武蔵野線 -17ページ目

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22Apr
- またしてもコンテナ衝動買い～北越コーポレーション～
  先週の土曜日に、ドライブがてら訪れた神奈川県相模原市内の某模型量販店さんで、新製品コーナーにあったのがこちらのコンテナ。TOMIXさんから発売された、U30A私有コンテナ北越コーポレーション仕様です。室内灯用のパーツや、工具を買いに行ったはずなのに、チラッと覗いた新製品コーナーにぶら下がっていたため、迷わず購入しました。と言うのもこのコンテナ、今年1月の京都旅行にて、京都鉄博のレストランから見える、梅小路貨物駅に置かれていたんですよね。そして、しばらくするとこのE&S方式のホームに現れたのが、この機関車が牽引するコンテナ貨物列車。そして、列車到着後すぐに、コキへのコンテナ搭載荷役作業が始まりました。食事をする傍ら、こんな光景を見てしまうと、私にはこのコンテナを買わない理由で無くなってしまいました。そして、件のお店で無事購入。今日早速、コンテナ未搭載のコキへ、試運転ではありませんが載せてみました。やはりこの機関車と合わせると（未だコキのカプラーがデフォルトのアーノルドカプラーのため、連結はできませんが）、これから湖西線、北陸線と走り北陸へ向かうイメージの編成にはとなりました。今回は試運転ということで、元北斗星塗装のEF510の500番台車の506号機としましたが、赤や銀のゴトーさんに引かせても絵になるのではと思っております。
19Apr
- まだまだ続く、うちの機関車達の前照灯の電球色＆爆光化
  最近数年ぶりに半田ごてを持つようになり、週末を中心に光り物の作業をしていますが、先週末に行ったのがこの作業。かなり旧いロットのKATOさんのEF66-100（通称サメ）の電球色化です。まずは、交換前の姿。写真では電球色っぽく見えると思いますが、実際にはオレンジ色に近い色をしており、前照灯にLEDが使われ始めた黎明期の感じです。LED交換作業のために、ボディを外すとこの通り。べっこう飴のような色をした、砲弾型のLEDが現れます。そして、今回もエルパラさんから購入した電球色の砲弾型LEDへ換装。途中経過はすっとばして、交換後の画像がこちら。期待通りの爆光電球色化に成功しましたが、あまりに光量が強すぎて、サイドの標識灯までも薄く光ってしまうほど。これはちょっと標識灯部分への遮光などの対策が必要そうです。とはいえ、やはり夜間帯を走ることが多い、コンテナ特急列車用の機関車であるため、これくらいの光量で、後ろに20数両のコキを従えての運転は、深夜早朝に多い東海道線のコンテナ特急らしい運転が出来るのではと今から走らせるのが楽しみだったりしています。
18Apr
- もうすぐ模型で発売される大和路線の201系に乗って初のJR難波へ
  もうすぐ、TOMIXさんから、実車で最後の活躍を見せるJR西日本大和路線の201系が発売されます。先月、103系阪和線セットを衝動買いしてしまったため、それに当てる資金が枯渇してしまい、まだ購入しようかどうかなやんでるところですが、そんな大和路線の201系は、昨年末の来阪時に初の実車区間となる、新今宮～JR難波間で乗りました。関東在住の私にとって未知の区間となりましたが、まさかJR難波駅が地下駅だったはとつゆ知らず、今宮駅を出て右へカーブしたら地下区間に入り、呆気なく終点JR難波駅となりました。そんな地下駅のJR難波駅で撮った写真がこちら。〇折り返しの出発を待つ普通王寺行き201系。〇この書体がJR西日本の車両ぽくって何ともいい感じです。〇201系とはいえ、カラーのLED行き先表示には、新鮮味を感じます。〇車内はやはり201系らしさが随所に残っています。TOMIXさんのHPにある、新製品の201系を紹介する情報によると、このジャンパー栓など、前面下回りなども忠実に再現されるようで、買わなかったとしても、新製品を飾るお店で是非ともその出来を見てみたい感じです。実車では、最後の活躍の場となってしまった、大和路線の201系。恐らくこの短い乗車が最後となりそうですが、遠く離れた関東の地でその最後を見守りたいと思います。
17Apr
- Nゲージ新製品車両の価格高騰対策に？自作室内灯に手を出す。
  最近のNゲージ各メーカーさんの新製品発表を見ていると、発売に心ときめく製品もありますが、やはり気になるのはその価格。今やあらゆるものが値上げの一途を辿っているため、価格の高騰はNゲージ製品だけではありませんが、セットの付随車でも1両5000円近くになることも当たり前の昨今、車両導入コストをどうにか抑えるべく、今試しているのが、自作室内灯による室内灯費用の圧縮です。これまでうちでは、室内灯は原則メーカーの純正を購入していましたが、1両あたりの価格が500円～700円程度掛かるため、10両や12両となると、この室内灯購入が意外な出品になってしまいます。そこで、自作室内灯の導入へ。作り方に関しては、YouTubeなどの動画サイトにその作例が色々と出ており、あれこれ比較しながら、また自作室内灯を既に導入済のブロ友さんに教えて貰いながらして、ようやく試作品が完成。とりあえず、室内灯が未取り付けだったこのセットのこの車両に取り付けてみました。そして、今夜は仕事から少しだけ早く帰れたので、いつもの通りの試運転用レイアウトで試験走行。1両あたり6個のLEDが点灯するため、光量は十分過ぎるほどですが、純正品と比較しても色調や明るさは遜色ない感じです。とりあえず、2つ作成して、セット内のスハとスハフに付けてみましたが、結果は良好ですので、今度の週末や、ゴールデンウィークを利用して第1次増産体制に入ろうかと思っています。
15Apr
- なかなか一筋縄ではいかない、KATO ゴハチの電球色LED化
  今日の関東地方は、朝からずっと雨が降り続いていた、生憎のお天気でした。（全国的にこんなお天気だったみたいですが）こんな日は模型弄りに没頭するには絶好な日和だったりするので、先日来行っている、うちにある旧い電気機関車の前照灯のLED化を行いました。まずは、永年なんとかせねばと思っていた、KATOさんのEF58 上越形【3020-2】交換前の写真を撮り忘れたため、いきなり電球色の砲弾型LEDへの交換後の写真となりますが、ボディを被せる前の状態では、まさに爆光している様子が伺えます。そして、ボディを被せての点灯確認。LED発行部から、前照灯までの導光部の距離が比較的短いため、なかなかの爆光ぶりだったりします。電球（麦球）または、オレンジ色のLEDから、この実車さながらの電球色LEDへの交換は、数ある模型整備作業の中でも、手間の割には充実感の味わえる作業だったりします。この上越形のゴハチの電球色化に気を良くして、お次は同じくKATOさんのゴハチ、後期小窓形の前照灯LEDの交換です。こちらの交換前はこんな感じ。前照灯かオレンジ色でしたので、先に交換した上越形と同様に、砲弾型LEDかと思いきや、チップLEDの基板でした。これだと手元に電球色のチップLEDがないため、交換を諦めるところでしたが、ブロ友の「かんちょさん」から、先の同社製EF64-1000の前照灯LED交換の際に、EF58への交換にも使える旨のコメントをコソッと頂いていたことを思い出し、余剰となっていた、EF64-1000の前照灯基板を、この後期小窓形に装着しました。やはり、砲弾型LEDと比較してしまうと、チップLEDの特性からか、ちょっとそれに比べて暗めな感じです。まぁ他に策がないため、とりあえずボディを戻して、点灯確認を。砲弾型LEDの上越形に比べると、光量がだいぶ落ちてしまいますが、これ以上やりようがありませんので、ひとまず交換完了としました。ということで、無事2機のゴハチの電球色化が完了しましたので、明日も今日みたいな天気であれば、いずれのゴハチもそれらしい客車を引かせて、試運転を行ってみるつもりです。
13Apr
- 最近TOMIX製機関車を選ぶ理由
  ネタも乏しいこともあり、再び先日導入、セットアップしたTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様絡みの記事となります。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線』資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。…ameblo.jp『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ』年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様の…ameblo.jp最近のTOMIXさんの電気機関車、M-13モーターへのリニューアルもさることながら、過去製品と互換性のある、ダミーカプラーが付属していることが、製品選択する上でなんと言っても高いポイントとなっています。ご存知の通り、機関車1両につき2つのダミーカプラーが添付されていますので、基本的にはひとつが余剰となるわけであり、余った方を同社製の機関車に転用することが、うちでの最近のトレンドになっています。そして、今回EF65-1000東京機関区仕様で余剰となり取り付けたのはこちら。同じEF65-1000ですが、前面に通風口があったり、パンタグラフが菱形の初期型です。こうして見ても、ダミーカプラーへの換装の効果は大きく、前面は実車さながらにスッキリしました。折角の機会ですので、「あけぼの」のヘッドマークを装着。こんな感じで遊んでいると、今から約40年前の東北本線の有名撮影地で撮ったこんな写真が脳裏に浮かびます。TOMIXさんには、EF65-1000東京機関区仕様や14系「さくら」編成に続き、この24系24形「あけぼの」編成も出して欲しいところです。（24系24形のリリースはだいぶ久しぶりだと思いますので）
11Apr
- ちょっと長くなった TOMIX 103系阪和線
  先日の記事で、導入報告をした阪和線の103系スカイブルー編成。『惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線』春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をもってJR西日本の和田岬線で長らく活躍していた、103系が引退となりました。103系投入前は、まだ同線が非電化でした…ameblo.jpこの記事で頂いたコメントにもあったように、基本の4両編成でもいいかなぁと思いつつも、やはりあともう少しならという気持ちで増結2両のセットも買ってしまいました。これで両端クハと、モハモハユニット×2で合計6両編成となりました。そして、買ったまま放置プレイとしている、基本セットに連結して、とりあえずはうちのお座敷レイアウトにて試運転。幾分長くなりましたが、お座敷レイアウトで走らせるには、ちょうど良い長さだったりします。試運転後には、基本セットの空きスペースに、増結セットの2両を入れて収納完了。室内灯の準備も出来ていないので、セットアップは、ゴールデンウィークの宿題となりそうです。そして、その暁は113系阪和線快速色や、287系、381系などと、阪和線祭りをやりたいと思っています。
10Apr
- TOMIX EF65-1000で再現する「あさかぜ52号」
  先日セットアップした、TOMIXのEF65-1000 東京機関区仕様。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ』年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様の…ameblo.jp東海道線の東京口のブルートレインの客車編成を持っていない私は、このEF65に何を引かせようかちょっと悩んでました。そして、以前東海道線の根府川～早川間で撮った写真を見ていたら、出できたのがこちら。モノクラス編成で運用されていた、臨時の「あさかぜ」である52号です。この時代、既に東海道線東京口からは20系の定期寝台特急列車はなくなっており、このように臨時列車でしかその姿を見ることが出来ませんでした。（寝台急行であれば、未だ「銀河」が残っていたような）24系や14系の東京口のブルートレイン客車は、持っていませんが、20系ならヘッドマークやテールマークを換えれば変幻自在で、こんな感じにセットアップを終えたばかりの、EF65-1000に引かせて走らせました。電源車を入れても客車9両の編成長は、このように自宅お座敷レイアウトの直線区間にも収まり、この時代の14系や24系などに比べても、扱いやすい感じがしました。EF65-1000側で換装した、ナックルカプラーも全く問題なく、ストレスなく20系9両を引いてくれました。そして、いつもの通り、最後にこの編成で走らせた際に撮った動画を。エンドレスを周回する20系「あさかぜ」を見ていると、24系や14系のブルートレイン編成セットが欲しくなったのは言うまでもありません(笑)｡
09Apr
- TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様のセットアップ
  年度末の仕事に追われ、最近模型弄りをしていなかった私ですが、今日土曜日はその時間がとれたため、先日購入したTOMIXさんのEF65-1000 東京機関区仕様のセットアップを行いました。『TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線』資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。…ameblo.jpまずは、セットアップに必要なユーザー取付けパーツを見てみることに。前の記事でも書きましたが、同社製の機関車としては、標準的な部品量ですね。そして、パーツ取付け作業となるわけですが、信号炎管やホイッスルなど、やはり比較的細かいパーツの取付けには細心の注意を図ります。あと少し悩ましいのは、車番をどれにするかですが、特にこの車番にするというものが無いため、実車がブルートレインを引いていた頃に撮った機関車から選ぶこととしました。製品には、1098、1103、1106、1113の4種のナンバープレートが付属していますが、この中で唯一画像におさめたことのあるが1106号機でしたので、ナンバーは1106としました。それ以外のセットアップとしては、標準のアーノルドカプラーの交換。うちでは、KATOさん製のナックルカプラーや、KATOカプラーが、客車や貨車で主流となっていることから、片方を製品添付のダミーカプラー、もう一方を、KATOナックルカプラーとしました。ナックルカプラーの取り付けには、既にうちでは定番の、リカラーさんのアダプターを使用しています。そんな感じで、セットアップが完了。私の中で、ブルートレインの牽引機関車のイメージが強い、EF65-1000 東京機関区仕様が完成しました。これでようやく営業運転が開始出来ると思いきや、先日の記事でも書きましたが、この機関車に牽引させる客車（出来ればブルートレイン用車両）がパッと思いつかず、暫くは単機運転での足慣らしとなりそうです。
03Apr
- 実車も去り、模型も去った、抹茶色の113系。
  既にご存知の方も多いと思いますが、4/1で営業運転を終了したJR西日本京都地区の113系と117系、奈良線の103系引退の時と同じく、特にセレモニーもないまま、パッと姿を消してしまった印象があります。こちらの画像は、昨年の8月に京都へ行った際に夜の京都駅で撮ったもの。そんな噂は以前より、あったもののやはり現実になると寂しい限りです。そしてうちには以前、模型ですがこの抹茶色の113系がありました。GM製のJR113系7700番台(40N体質改善車・京都地域色)です。ご覧の通り、抹茶一色の113系で、製品デフォルトで、前面の行き先表示が「湖西線」となっていました。そして、体質改善が施されているため、クーラー以外の屋上機器は撤去され、とてもスッキリした印象でした。次の画像は、抹茶色になる前のいわゆるカフェオレ色の113系7700番台車との併結。先頭車はダミーカプラーのままであったため、併結しての運転は出来ませんでしたが、塗り替えを行っていた時期に見られた編成を、即興でやってました。この抹茶色の113系、購入したのは2016年の夏ですが、当時先頭車のスカートのプラスチック感がどうしても気に食わず、どうせ今後他社から出すだろうと、タカをくくってしまい、あっさり売却してしまいました。今思うとなんて勿体無いことをしたんだと、後悔に後悔を重ねている今このごろですが、実車引退の報を聞くと、さらにその後悔の度合いが増しそうです。こうなったら、最近115系の末期色のリリースを決めてくれた、某メーカーさんに、同じく末期色の京都地域色の113系を出して欲しいと願わずにはいられません。
02Apr
- TOMIX EF65-1000 東京機関区仕様の入線
  資格試験向けの勉強があり、ここ1週間ほどブログ更新が滞ってました。そして今日その試験も無事に終わりましたので、今後はまた更新頻度を多少上げて行こうと思います。ということで、復帰第1弾？の記事はずっと欲しかった、EF65-1000（東京機関区仕様）です。今から40年ほど前、東海道線の根府川～早川間に上りブルートレインを撮りに行っていた頃、列車を牽引していたのが、このEF65-1000でした。まだ在庫のある、KATO製（EF65-1000後期型）と、今回発売になったTOMIX製とで、どちらを導入するか最後まで悩んだのですが、比較的パワーがあったり（あくまでも個人的な意見ですが）、付属のダミーカプラーをうちにある同社製の機関車へ転用出来たりすることから、TOMIX製のものを選択しました。いつも利用させて貰っている、某家電量販店さんのWebサイトでは、早々と完売となっていたため、多少の焦りから私としては珍しく、リアル店舗で発売日翌日に購入しました。付属のパーツの数は、同社製の他の機関車と同じくらい。プロポーションにも問題なく、実車写真のイメージ通りの印象です。ただ、ちょっと気になったのは、前面のヒサシ。この個体では屋根の青色塗料が若干ヒサシに回り込んでおり、全体の出来が良かった分、ちょっと残念なところではありました。まぁ私的には、それほど気にしているわけではないため、このままセットアップを行う予定ですが、考えてみるとうちには、このEF65-1000に牽引させる客車がパッと思いつかず、物欲に押されるまま導入したのは良いのですが、どんなものを引かせようかとちょっと考えなければなりません。本当は、同時にリリースされた、14系「さくら」セットを購入したいところですが、今はちょっと先立つものがなく、暫くは手持ちの客車で、似合いそうなものを探しながらの運用となりそうです。
26Mar
- KATO リニューアルやくも入線
  先週発売になった、KATOさんの381系リニューアル編成が入線しました。早速、うちの試運転用レイアウトにて試運転を。実車を見たことがありませんが、カラーリングはイメージどおりですね。そして、この編成には先頭車化改造された、クモハが居て、この車両単体で見ると、うちで初の入線だったりします。乗務員扉と客室扉の間が微妙に空いていたり、行先方向幕が、従来車とは異なる位置にあるのも、改造車らしい感じがします。そして、381系と言えば、スッキリとした屋上。振り子ギミックともあいまって、なかなか良い感じだったりします。と、ここまでは問題ない感じですが、願わくば前照灯がもう少し電球色ぽかったらと思います。EF64-1000と381系の伯備線コンビの並びですが、先日も記事にしたEF64-1000の電球色の前照灯の色合いや明るさが、今私の中では前照灯のデフォルトとなってしまい、381系のクハのそれにはちょっともの足らなさを感じてしまいます。まぁ気になったところはその辺りだけで、あとは走りも問題ありませんでした。ちなみに、このリニューアルやくものモーター車は、スロットレスモーター化されており、他社製ポイント通過時に、不具合が出ることが報告されていますが、とりあえずうちの試運転用レイアウトに限って言えば特に問題はありませんでした。（以下はその際の動画です）茶色道床のポイントと、グレー道床のポイントがそれぞれあり、連続して通過していますが、特に誤作動は見られませんでした。（これはあくまでうちのレイアウトに限ったものですので、実際には線路の状態によっては影響が出るかもしれません。）と言うことで、明日時間が作れれば、室内灯取付けなどのセットアップに着手しようと思います。
25Mar
- 初代？KATOさんのEF210-100のグレードアップ（その1）
  KATOさんのEF64-1000 JR貨物クーラー搭載機の前照灯の電球色化に、若干気を良くしましたので、同日に勢い余ってこちらの機関車もグレードアップをすることに。KATOさんの品番3044 EF210-100です。2005年5月に私の住む市内の某模型店で購入したものとなりますが、うちに来て既に18年が経過することになります。ご覧の通り、昨今の車両のレベルからすると、誘導員用の手すりが、ボディのモールド表現だったり、解放テコが省略されていたり、前照灯が白色だったりと、かなり見劣りするものの、走りは絶好調で、まだまだ十二分に活躍出来る状態なんです。そんなわけで、状態が良いこの機関車をそのまま塩漬けしてしまうのは、さすがにもったいないないため、最近の車両に近づけるべく、最初に行ったのは、マイブームとなりつつある、前照灯の電球色LEDへの交換です。まずは、ボディとダイキャストを分解してびっくり、手っきりチップLEDの基板と思いきや、これもまた砲弾型LEDの基板でした。運転室をそのまま明るく照らしそうな、砲弾型LEDの光量にはちょっと驚きました。前回の記事のEF64-1000の時のような、詳細な作業は割愛しまして、いきなり電球色LEDへの交換後の姿がこちら。こうして見ると、なかなかの光っぷりなのですが、導光材がちょっと複雑な構造をしているため、その分前照灯の光量は若干落ちてしまう感じです。そして、ボディをダイキャストを再び被せての点灯確認。LEDの光量はちょっと落ちましたが、前照灯を電球色にしたことにより、だいぶ実車に近づきました。（もしかして明るさだけなら、最近の模型車両のEF210-100を超えた？）とりあえず、今の仕様に近づけるための改造工事の第1期は無事完了とし、次には前面でややその大きさの目立つ、KATOカプラーのナックルカプラー化でもやってみようと思います。
23Mar
- 古い KATO EF64-1000の前照灯電球色化リベンジ
  先日の記事でご紹介しました、うちにある古いKATOさんのEF64-1000 国鉄色クーラー搭載機の前照灯交換作業、購入したASSYパーツが合わず、一旦は交換作業を中止していましたが、昨日エルパラさんにオーダーしていました、電球色LEDが届きましたので、本日早速交換作業に入りました。（以下リンクは前回失敗してしまった記事となります）『柳の下にドジョウはいなかった？続EF64-1000国鉄色のグレードアップ』昨日のEF64-1000 JR貨物更新機のグレードアップ作業には、沢山のアクセスとコメントを頂きありがとうございました。『KATO EF64-1000 JR貨…ameblo.jp今後もLED交換作業は暫くやろうと思っていますので、多めに仕入れました。それにしても、休日を挟んだにも関わらず、数日で届けて頂き「エルパラ」さんには本当に助かりました。そして、早速の交換作業。こんな感じで、自作工作台？や半田ごてを引っ張り出すのも、かなりのご無沙汰でした。（恐らく7～8年ぶりの作業です）そして、実際の交換作業。同じLEDでも、チップ型のLEDとは異なり、砲弾型LEDは相手が大きいので、作業がしやすかったです。〇ボディを外し前照灯ユニットの取り出し。〇電球色LED（下）への交換。〇ちょっと盛りすぎなハンダ(笑)と、LEDの発光部が少し大きくなった分、足の部分が見えなくなった取付け後の電球色LED。〇片側のみ交換した状態で、ダイキャストに取り付けて点灯確認。（当たり前ですが問題なく点灯しました。）その後、反対側も電球色LEDへ交換して、ボディをダイキャストへ被せ、点灯状態を確認。以前よくやっていた事もあり、作業は想定どおり順調に終わりましたが、やはり作業後の点灯確認で、実車同様の電球色の前照灯が光ると、比較的楽な作業でも、かなりの満足感が得られます。また、今回は他の方もやられているように、前照灯ユニット内の、コンデンサーを除去しましたので、ご覧の通り停止状態でも前照灯が光るようになりました。久しぶりに行った、前照灯の電球色LED化、やはり作業の難易度の割には満足感が高いものであるため、まだあるオレンジ色の前照灯の車両への交換作業をこれからも順次進めて行こうと思います。最後に今回の前照灯の電球色LEDへの交換作業ですが、メーカーさん推奨のものではなく、完全に自己流で作業を行っているため、もしご覧の皆さんが、ご自身で交換作業をされ、何らかの不具合が発生しても、自己責任の範疇での対応をお願いいたします。
21Mar
- ある意味順当に。～突然止まった、321系～
  先日、113系2000番台阪和線快速色の時も記事にしましたが、うちに在籍して、10年、15年が経っている車両を中心に、時折主に動力周りや、電飾系の状態をチェックしているのですが、今回行った車両がこちら、TOMIXさんの【92305】JR321系セットです。ご覧の通り、車両が収まるケースに、斜めの溝が入っているので、だいぶ前の製品だと分かります。この頃のTOMIXさんの車両、集電板兼ウェイトが長時間放置するとサビてしまうため、定期的なサビ取りが必要なのですが、ご覧の画像の通り、全ての車両の室内灯が問題なく灯り、とりあえずその必要はなさそうでした。ただ、ここで大きな問題が、うちの試運転用レイアウトを数周走らせていると、モーター車から時折「クイッ」というような異音が聞こえ、さらに数周ほど走らせると、一瞬車両が止まり、再び走り出すというような事象が頻繁し始め、最後には完全に止まり、手でモーター車を押しても、引いても無反応状態に。「もしや、321系お前もか？」と、製品の取扱説明書を見ると、交換用パーツリストのモーター欄には「0623」の文字。はい、うちで3個目となる、M-9モーターの走行中の故障です。取扱説明書の右下を見ると、この書が作成されたのは、2007年1月ということで、製造されてからは15年以上経過しているようです。（このセットは某オクで購入したため、購入履歴が残ってなく、正式な導入時期が不明なんです）まぁそれなりに走らせている車両ですし、交換用のこのモーターのストックもあるため、そこまで慌てたりはしませんが、やはりこのような定期的なチェックは必要であることを痛感しました。市場には、まだ交換用のM-13モーターの在庫があることから、またどこかで修理・交換用にこのモーターを購入してくる予定ですが、壊れるのは仕方がないとしても（だからといって納得はしておりませんが）、この交換用モーターの安定的な供給をメーカーさんにはお願いしたいところです。先日ご紹介した、113系阪和線色セットのモーター車はM-5モーター、今回のはそれの後継のM-9モーターですので、古い製品の方が丈夫なことが、証明された一瞬でもありました。
20Mar
- 柳の下にドジョウはいなかった？続EF64-1000国鉄色のグレードアップ
  昨日のEF64-1000 JR貨物更新機のグレードアップ作業には、沢山のアクセスとコメントを頂きありがとうございました。『KATO EF64-1000 JR貨物更新色手抜き更新？』先ごろ、KATOさんから、EF64-1000のJR貨物更新機と、同国鉄色クーラー搭載機が相次いで再生産されました。うちではいずれの機関車も既に導入済ですので、…ameblo.jp昨日の記事に続き、うちにあるもう1機のKATO製EF64-1000 国鉄色のクーラー搭載機にも、アップデートを施しました。まずは、以前高架区間を走行中に、落下破損したスカート付近の交換。ご覧の通り、破損した誘導員ステップやスノープラウは、当時ASSYパーツが欠品していたため、仕方なく在庫のあった、JR貨物更新機のパーツを取り付けていました。（やはりグレーのスノープラウは違和感がありますね）今回の再生産により、ようやくASSYパーツを入手出来ましたので、先ずはこのパーツへの交換を行いました。このEF64-1000は、かなり古いロットのため、製品に付属している交換用カプラーは、KATOカプラーだったのですが、それもナックルカプラーが主流の昨今では、ちょっと大きめの感じでしたので、うちにストックしてある、EF66 前期型ナックルカプラーに換装しました。そして、昨日の貨物更新機に続き、前照灯の電球色化を行うために、ボディと下回りの動力ユニットを取り外したところ、まさかの砲弾型LEDのライトユニットでした。。。。上手くハマればラッキー、とばかりに無理やり、購入したEF64-1032のライトユニットを取り付けましたが、取り付け自体上手く行き、ちゃんとLEDは点灯するものの、ボディはちゃんと収まりませんでした。見た感じは、問題無さげなんですが、僅かにボディが収まらないんですよね。それもそのはず、やはり砲弾型LEDと、チップ型LEDとでは、ボディ内で占有するスペースが全然異なるため、導光パーツが干渉してASSYパーツでは、うまく収まらないんです。ご覧の通り、導光材が砲弾型LED付近まで近づいており、チップLEDのASSYパーツだと、この導光パーツが干渉してしまうんです。ということで、見事に失敗してしまった、EF64国鉄色クーラー搭載機への電球色LED交換、当然リベンジを図るべく、砲弾型LEDをネットで発注したのは言うまでもありません。LEDが届き次第、久しぶりに半田ごてを持っての交換作業をすることになりました。
19Mar
- KATO EF64-1000 JR貨物更新色手抜き更新？
  先ごろ、KATOさんから、EF64-1000のJR貨物更新機と、同国鉄色クーラー搭載機が相次いで再生産されました。うちではいずれの機関車も既に導入済ですので、資金難でもあることから、2機とも新規の導入はスルーしたのですが、以前から気になっていた、前照灯の電球色化だけは、まだASSYパーツの在庫があることから、2機へ施行することとしました。まずは、そのために購入したASSYパーツがこちら。KATO 【3023-6G】EF64-1032ライトユニットです。今回は2機分の調達を行いましたが、うちの事情から、まず交換したのは、JR貨物更新機。交換前がこのような状態。ご覧の画像以上にオレンジ色しており、やはり最近の機関車と並べてしまうと、前面の見劣りは拭えない状態です。そして、交換作業。ボディとダイキャスト部を分解すれば、あとは中央のプラスチック製のパーツを一旦外して、電球色LEDのASSYパーツに交換すれば完了で、お手軽な作業だと思います。ボディを被せる前にLEDの点灯確認。点灯状態が確認出来ましたので、そのままボディを被せ、走行確認へ。（まぁ当たり前なのですが）実物と同様な電球色の前照灯が無事灯りました。以前なら、秋葉原のパーツ屋さんで仕入れた、電球色LEDをそのまま交換してましたが、最近はすっかり、半田ごてを持つことがおっくうになり、こんな体たらく？での電球色化となってしまいました。交換した、オレンジ色のLEDのライトユニット、特に使用用途が無いことから、抵抗値を少し落とし、電球色LEDに交換して、爆光モード用のライトユニットとして復活させようかなとも思ったりしていますが、どうなることやら。。。。
18Mar
- リブログ記事惜別の和田岬線の103系からの？青い103系入線
  春は別れの季節ですが、ご存知の通り、昨日をもってJR西日本の和田岬線で長らく活躍していた、103系が引退となりました。103系投入前は、まだ同線が非電化でしたので、キハ30系が活躍していましたが、気がつけばあれから今までの間、かなり長い間活躍していたことを感じさせてくれます。そんな和田岬線の103系を、ブロ友のあの方が終焉間際に兵庫駅で撮られたことを記事にされていました。こんな記事を拝見してしまうと、なんだか西の方から背中を押された気がしまい（笑）、また不人気なのか、某密林では比較的安価に出ていたこともあり、めでたくお迎えすることと相成りました。そして、WBCの国内での試合もひと段落したことから、本日の在宅勤務後に試運転を行いました。まずは、パッケージから、その昔、103系などは、入門用車両の位置づけだったからでしょうか、パッケージが特急型や急行型のセットに比べ多少劣っている扱いでしたが、TOMIXさんからHG化されて以降は、それらに勝るとも劣らないパッケージになりました。（併せて価格も見劣りしなくなりましたが（笑））ケースからは早々に出して、うちの試運転用レイアウトへオンザレール。信号炎管や行き先表示、ジャンパー栓などの附属パーツは一切取り付けていませんが、さすがにHGだけあって、なかなかの出来です。また、両端のクハの1両は、ご覧の通り床下機器が塗り分けされており、マイクロエース社製車両を彷彿とさせる床下機器の凝りようです。また、この103系では家で初となる、車間ケーブル？付きのTNカプラーが標準装備され、さらにリアルさを追求した進化が施された印象です。今回は夜行急行の津軽セットの基本を先日購入してしまい、基本＋増結のフルセットを購入する資金が無かったため、増結の2両は今月末～来月月初辺りに別途購入しようと思いますが、よくある増結難民にだけにはならぬよう、祈っていたいと思います。（まぁ最悪は実際の阪和線であった4両編成でもいいかなぁ、なんて思ったりもしています。）附属パーツの取り付け、室内灯の組み込みなどが終わり、ひと通りのセットアップが完了したら、うちにある他の阪和線車両とともに、プチ阪和線運転会でもやってみようと思います。
13Mar
- 【Nゲージ】トワイライトエクスプレス用EF81 113号機
  ブログやTwitterからの引用ネタとなりますが、先日、JR西日本で最後に残っていた、元トワイライトエクスプレス専用牽引機のEF81-113号機が、所属の敦賀から松任工場へ自力回送されたとか。松任駅に到着するや否や、すぐにDE10に引かれ、工場内のヤードに押し込まれた映像を拝見しました。このまま他のEF81などと同様に廃車になってしまうのか、それともちょっと耳にしたように、某鉄道会社さんへ引き取られてゆくのか、その去就が気になりますね。ご存知の方も多いかもしれませんが、既にEF81のトワイライトエクスプレス専用牽引機は、京都の鉄道博物館に静態保存されているため、世の中で唯一残る。。。。みたいな希少性はないものの、長い間活躍した地で余生を過ごすのも悪くない選択肢だと思います。（費用面は抜きにして）○京都鉄道博物館で保存されている103号機そして、トワイライトエクスプレス専用牽引機の113号機と言えば、うちにあるKATO製のトワイライトエクスプレス専用牽引機が113号機でした。実車同様？最近出番がぐっと減り、模型棚にて眠っていることか多く、最近ちゃんとレンタルレイアウト屋さんで走らせたのは、2019年夏の関西遠征時が1番最後だったと思います。以下は大阪日本橋のジオラマ103さんでの走行シーン。（本来のトワイライトエクスプレスではなく、日本海ですが）もはや、こんな画像の実車を見ることは叶いませんが、かつてこんな列車が毎日走っていたことを、模型を走らせて時折思い出したいと思います。
12Mar
- うちの「津軽」（増結）にも春が来た？
  ここのところ暖かい日が続き、サクラ（ソメイヨシノ）の開花も、当初の予定から数日早まるようなことを耳にするようになりました。そして、長らく春を待っていた？ご覧の「津軽」（増結セット）にも、いよいよ春が到来しました。KATOさんの夜行急行「津軽」（基本セット）を買いました。前述の増結セットは、2018年8月に買ったものですので、急行「津軽」のフルセット化には、実に4年半以上掛かったことになります。（未だセットアップをしてませんが）増結セットを買った当初は、基本セットにある、オロネ10やマニ37を単品で持っているので、両数だけは実車に揃えて、後は適当に組むつもりでしたが、よくよく見ると基本セットのスロフ62やオハ46などが単品ではなく、その後変にリアルさを気にしてしまい、基本セット待ちとしていました。そして、先週にぼーっとネットを眺めていると、中古品ですが、お値段もそこそこの（もちろん定価より安価です）出物の基本セットがありましたので、購入した次第です。中古品であるため、とりあえず検品ではありませんが、うちの試運転用レイアウトにて試運転をしてみました。なお、この基本セットのデフォルトでは、両端のマニとオハフ33の片側のカプラーがアーノルドカプラーとなっているため、届いたばかりのこんな編成で試運転させてみました。本来は、EF57やEF58などで牽引させたいところですが、試運転ということもあり、当時の尾久客車区での入換で活躍した？DD13に引いてもらいました。個々の車両の確認や、走りを確認しましたが特に問題はなく、なかなかの美品だったと思います。ようやく揃った、夜行急行「津軽」のフルセット、室内灯などの取り付けを行い、往年の夜行急行を再現した走りを、近々にもやってみたいと思っています。