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  ベルの引き金が欠損し、内部のサビがひどく、修理は不可能。
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  ベースの金属はそのまま残したので、違和感はないと思う。
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  当店のデッドストックパーツから、プラ板だけ移植する。
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  テールリフレクターのプラ板が欠損しているため、修理する。
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  後輪の作業も終わりました。後輪のスポークの本数は４０本（通常は３６本） 実用車は重いのを乗せるた
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  ハブ内部は前輪と同じような程度なので、同様な作業をします。 ブレーキドラムの取り付けネジが固着し
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  ブレーキシューの一部が欠損し、劣化が激しいので新品交換です。
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  前輪も同じ状態でした。
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  後輪のハブのグリスは、かろうじて残っていますが、ほとんど役に立っていません。
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  後輪のタイヤも前輪と同じ程度なので、交換です。 スプロケットの歯は、まだ使えそうなので、このまま
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  後輪のタイヤも前輪と同じ程度なので、交換です。 スプロケットの歯は、まだ使えそうなので、このまま
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  タイヤの装着が終わりました。このB.Eタイプは、一般的なW.Oより何倍も時間がかかりますが、 綺
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  各パーツを洗浄後、組み込みます。 グリスはたっぷり入れて、防水性、防塵性を高めます。
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  実用車の車軸は前後、同じ径（軽快車は、前がワンサイズ細い） ベアリングは２分玉６．35mm(後ハ
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  車輪軸が曲がっているので交換です。 ナットの締めすぎが原因の場合があります。 前車輪軸のパーツの
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  実用車のタイヤは、B.Eタイプで、これを広げてタイヤの形に整えます。
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  これから、ハブ軸のO.Hとタイヤ交換です。 タイヤの接地面がスリック状態で、危険です。
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  左クランクを止めるコッターピンが変形していて、使用不能。 当店ストックの新品パーツと交換する。
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  B.Bのクリアランス調整は、２回目で決まりました。 良い具合に回ります。Hattaの品質の良さだ
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  左右ワン、ベアリングとも状態が良いのでクリーニング後、このまま使用します。 グリスは、防水も考え

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