SKYLARK Differential～チラ見せ＆嘆きの壁■ガッツ■墓場

8/24/2018（フライデー）

Greetings!

ご覧いただき誠にありがとうございます

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★Buick Skylark★

▲　Let's B-O-P....

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▲　ドンピシャのピニオンシールが来日したため、

デフのジョブ再開です

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▲　Existingのクラッシュスリーブを使用してチェックしましたが、

やはり潰れてしまっていて、正確なベアリングプリロードを

得られない為、クラッシュスリーブもNEWにします

ピニオンナットを緩めに締めてその場をしのぐ・・・・

それはまさに藪医者

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▲　猛烈なトルクでクラッシュスリーブを処置し、

山田うどんトルクミーターでプリロードを計測

※山田うどんのトレードマークはやじろべえです

山田うどんは埼玉県の県民食？

昔よく埼玉県でいろんな組み合わせのセットを食しました

東京都や神奈川県でもちらほら出店されています

ちなみにベアリングのプリロードは無事20pound-inchesでキマりました

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▲　心臓部をセット～ベアリングキャップ締め付け(55pound-feet)

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▲B/Lチェック

最低4か所はチェックします

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▲　Checking the gear contact pattern

TOE x HEEL （ギアの内外）

FACE x FLANK　（ギアの深さ）

・・・をチェック

適当だと絶対轟音デフ

そして、「多少は音出ますよ！」

の催眠術が登場？

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▲　サビ止めペイント

サビ止めペイントの前にも強力なプライマーを塗って数日間

座禅させてあります

こちらのサビ止めペイントも数日間座禅させ、ブラックアウトしていきます

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▲デフペイント後はデフをマシンにのっけてコイルオーバー化

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▲　無修正ではなく、チラ見せ・・・

チラ見せのフロントのコントロールアーム

何だかゴージャス・・・

ミドルエイジの"MAN"は”無修正”ではなく、絶対”ノーカット”

時代を生き抜いてきたはず・・・？

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▲　かたや、嘆きの壁も出現してしまってます

ボディマウントのボディとフレームをつないでいる

ボルトが見えない箇所で供回り・・・

FEN外し・・・？

■Buick Skylark■

デフセット完了＆嘆きの壁出現

づづく

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■内臓/Guts■

▲　お昼はレバーでパワーアップ

レバーをオリーブオイルで調理するだけです

図書館のトルコ料理コーナーで読んで覚えた簡単で

しかもパワーアップできる料理

※レバーの臭みGone...

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▲　ニトロ

思い付きでガーリックも加えてみました

ガッツに少し火が通ったところでダンク

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▲　オニオンもダンク

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▲　冷凍グリーンピースもストックであったので

ぶち込んでみる・・・

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▲　他、腹のたしはホットケーキにしました

卵＆ヨーグルトのみでワーラーは一滴も加えず

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▲　きなこも思い付きでダンクしてみました

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▲　ホットケーキはターンオーバー失敗

汁物はトニックウォーター

■Guts & きなこ入りホットケーキ■

【完】

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■墓場■

▲　1976 kawasaki Blue Max

酔っ払いドラッグレーサーナキムラ氏

今年も催促があり墓場までいじゃりました（行きました：方言）

盆最終日でしたが、Lonesome...

仏花も盆価格でしたので、市民の花をお供えし、ずらかる・・・

■ドランクレーサーナキムラ氏■

(The End)

※競技中はしらふ

https://youtu.be/Y32xxXyRrbc?t=74

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Chevy Ⅱ TRIO 63-65-66 ◆

8/13/2018（マンデー）

Greetings!

Let's Bonodri Dancing....

■Chevy Ⅱ　TRIO■

其の一

-1965-

▲　プラント出荷後4番目のオーナーのもとへ嫁ぐため、治療中の65

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▲　腰下と呼ばれるセクションもバラしていきます

シェビーインラインⅥはブイエイトと違い、カムはギア駆動です

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▲　ガスケットも思ったよりは末期ではなかったですが、

ここはチェンジです

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▲　キーペン（黄色いペンキ）

ファクトリーの何か意味ありげなマーキング・・・

先人の工場内でのチームワークを感じ取ることができるような・・・

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▲　Meassure the cylinder walls for tapar,out-of-round

or excessive ridge at top of ring travel.

シリンダーボアゲージのほうが、

"taper"&"bellmouthing"を明らかに見つけやすく、しかも

かんたんなので、ボアゲージをゲットしようと企画中です

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▲　シリンダーブロックをピカピカに洗浄したら、

カムベアリングを交換していきます

おそらく、この時代のカムベアリングの材質は

バビットメタル(Babbitt Metal)

アイザック・バビットをいう人が発明したので

その名がついたらしい・・・

かたや、コスト重視のBabbittに対し、

Hi-perf用に使用されていたのが、"Tri-metal"(CLEVITEなどが有名）

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▲　194cu-in.は4個使用

Main,Rodと違い、装着される箇所がきまっているので、

適当にやってしまうと地獄行き・・・

194cu-in.は＃２、＃３が大きめの設定です

余談ですが、ChrycoのB-RBエンジンは5個ともすべて違うサイズを

使用していると、モパーバイブルで読んだ気がします・・・？

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▲　ドライブアウトして取っ払ったカムベアリング

ローマイルのノバですがメタルはヨボヨボ状態・・・

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▲　一本ネジ山がヤバかったコンロッドボルトも来日

11/32"-24という激珍サイズ

■Chevy Ⅱ　TRIO■

65

つづく

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■Chevy Ⅱ　TRIO■

其のⅡ

63

▲　63WGN

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▲　どこからかミッションオイルモレ

コンバーターカバーを外し、エンジンを始動して観察していると、

顔にしぶきが飛んでくるので、フロントのポンプシールが

どうやらアウト

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▲　トランスミッションを降ろし、シール交換

現車はPGからTH350に変換されていますが、

TH350 x L6シェビーとの相性はバッチリです

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▲　推進軸とピニオンヨークも規定のトルクで締め付け

山勘修理はどんどん悪いほうにクルマが向かっていくような・・・？

■Chevy Ⅱ　TRIO■

63

【完】

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■Chevy Ⅱ　TRIO■

其の三

66

▲　絶好調の６６、だがハーネスがいよいよヤバめ・・・・

不動になるか、どこかがショートして炎上するか・・・

怪しい空気を感じ始めたため、ハーネス交換してストレスをなくします

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▲　時限爆弾

ストラットタワーの近くでメイン電源がハブ化されています

除去し、ショートの危険のあるとこを処置していきます

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▲　ゲージもボルト計がお陀仏

三連共ブランニューにします（バラ売りナシ）

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▲　ストックのレディオ

固定されてなく、足元に落ちてきそうですので、

ガッチリ固定していきます

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▲　クラスター、ライトスイッチ、ワイパースイッチ、

IGスイッチモロモロ取り外し

スイッチ類はすべて終了間近なので、

すべて交換します

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▲　インダッシュのハーネスすべて除去

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▲　Poor little thing...

先人の荒っぽい作業に静かに耐えてきた66

ゲージ、ベゼル部が負傷

とんち部隊出動～処置開始

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▲　大動脈バッテリケーブルも交換

結局、どこか足を引っ張る箇所があるとダメですので、

ハーネス、ケーブル、スイッチ類はほとんど"NEW"にします

あとは負荷となるところ（電装品）もパトロールしていきます

■Chevy Ⅱ　TRIO■

其の三

66

不動＆炎上阻止

づづく

▲　63,66

どちらもデイリードライバーです

チュリオのもう一台65もデイリードライバーにむけて鎮座中

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M/L Van :GMC Safari ☁ CHEVY Astrovan x2

8/6/2018（マンデー）

Greetings!

Blue Jean Bop...

灼熱のクルマいじりも最高・・・？

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◆GMC サファリ◆

▲　クーリングライン洗浄+サーモスタット交換（ブッ飛ぶ前に先回り）

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▲　シリンダーブロックに残ったクーラントもすべて交換

冷却水の色もドブ川になってなく、いい感じです

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▲　冬にはポカポカ露天風呂になる様、ヒーターコアまわりも

洗浄しておきます

他、ぼやけたヒーターの修理も"sure thing"です

お気軽にご相談下さい

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◆Astro-van◆

Yanase

▲　ワンオーナーでこれまで過ごしてきているアストロ

エアコンガス漏れ捜査

”グローインザダーク”を注入しても見つからなかったガス漏れを

探していきます

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▲　もぐら部隊　其の一

コンデンサー

たまにたちの悪いモレを起こしている車両もありますが、

現車はOK

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▲　もぐら部隊　其の二

コンプレッサー

新車から18年経過した今でもモレはゼロ

未だガスもギンギンに圧縮します

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▲　もぐら部隊　其の三

エバポレーター＆エキスパンションチューブまわり

ここもテスターの感度をあげてもセーフのようです

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▲　もぐら部隊　其の四

コンプレッサーのケツまわり＆D/Sホース　イン・ジ・エンジンルーム

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▲　もぐら部隊　其の五

リアエアコンまわり～フロントから延びるホースまわり

根気よくもぐら部隊をした結果、小さなセンサーからの

ガス漏れ検挙

二年ですっからかん状態でしたので、次の東京オリンピックを

過ぎてもエアコンが快調なようですとバッチリです（他がパンクしなかった場合）

ヒーターにつづき、アストロサファリの

エアコン難題も"sure thing"です

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◆Astro-van◆

Yanase works camper

▲　車検～モロモロ施術

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▲　定期的に見張りをいれているので、ブレーキフルードの

コンテナの中の状態もバカいいです

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▲　車検のついでに決行予定だったステアリングギアボックスを

リビルトします

コアの状態がいいので、新車からこのアストロにくっついてきた

ギアボックスそのままリフレッシュさせます

AWDですので、取り外しもやや厄介

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▲　PITMAN SHAFT

シールもボソボソ

オイルも結構漏れ始めています

変な添加剤など入れて粘らず、チャチャッとシール交換したほうが、

シャフトも傷まずベターといったところです・・・

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▲　ハウジングの中もヨゴれのみで、ギア＆ベアリング等に損傷は

見当たりません

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▲　RACK-Piston

"O"リング＆テフロンシール交換

摩耗して多少逃げていた油圧もこれで100%リークダウンなしです

ラックの歯もまだまだバリバリといった感じで続投決定

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▲　Valve body, Stub shaft,Bearing.....モロモロ

シャフトの中にはステアリングがどちらに切れているか感知する

トーションバーが内蔵されています

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▲　バルブボディの"O"リング＆テフロンシール交換

結構高圧の掛かるP/Sシステムですので、このあたりを

きちんと施術すると、操作感も格段に向上します

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▲　Worm-Shaftとりはずし

ボールナットがバラけるので、なくしたら"The-End"

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▲　もぐら部隊

ハウジングの中の段付きやキズ等を細かくチェック

現物は鉄粉や不純物等全くなく、状態はバリバリです

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▲　ボールナットをラックに収め、ラックをハウジングに

ドッキングさせていきます

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▲　Worm Thrust Bearing Preload Adjustment

ベアリングが長持ちするか、すぐパーになるかの

別れ道・・・

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▲　ピットマンシャフト戻し～"Over-center Preload"調整

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▲サイドカバーも規定通り締め付け、次の18年に挑む・・・

※現車は2000年式

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▲　オーバーホールキットのパーツは余すことなくすべて使い切れば成功・・・

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▲　ペイントして完成

持ち場に戻します

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▲　今回は構変車検

横浜矢沢からステーションワゴンへ

ロックの矢沢さんのファンは希望ナンバーで

"830"

・・・・にする方が多いと

鈴五十西島綱氏より以前教わりました

■アストロバン■

ステアリングギアボックスリビルト

構変車検他モロモロ

【完】

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■ノコギリ■

▲　犬の散歩のついでにバグハンター

今年二匹目

ブッシュにリリース

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ノバ ギアボックス交換～ローダウン◆

7/28/2018（サタデー）

Greetings!

-ご覧いただき、誠にありがとうございます-

ついに横横で逆走車・・・・F★ckin'...

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■Chevy Ⅱ NOVA■

▲　Good to see you

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▲　絶好調のストックのパワーステアリングシステム（リンケージタイプ）

ギアボックスにガタがあり、遊びが多い為、

システムごっそり取っ替える事になりました

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▲　作業のため、ごっそり一旦取り外し

リンケージ等は全く問題ないので、インテグラルタイプにします

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▲　参考までにこちらはノンパワーの

シェビーⅡ用のステアリングリンケージです

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▲　コラムも一度取り外し

以前にI-did-it社のモノに交換済みです

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▲　上：古いギアボックス　アンダーテイカー行き・・・

下：今回デビューするインテグラルタイプギアボックス

今までバラバラだった、パワーシリンダー、パワーピストン、

コントロールバルブがすべてこのハウジングに収まっています

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▲　予測通り素直にポン付けとはいかず・・・

カップリングがぶつかるところをブッた斬ります（実際は丁寧に研磨）

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▲　無事鎮座

ギアボックスの締め付けはフレームが薄くて柔らかいこのあたりのノバは

意外と弱め

欲張ってもどんどんフレームが沈んでいくばかりです

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▲　PIC矢印の分だけステアリングが手前に飛び出てしまい、

既定の位置に収まらないので、ここも処置

※こうゆう所は一切商品説明や付属のインストラクションにも一切

記述がないのが大らかなアメリカン

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▲　反則行為ですが、やむを得ず・・・といった感じで処置しました

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▲　自然な位置にコラム戻る・・・

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▲　ローダウン部門に移ります

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▲　Very sad...

交換して数年しか経過していないブーツがパックリ・・・

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▲　同じものが手持ちであり、速攻現場復帰

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▲　バックプレート数か所処置

絶対思い通りの時間では終わらせてくれません

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▲　車高をなじませ、アライメント調整に入ります

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▲　　スピンドルで落っことしたので、キャンバー、トー共に

結構振ります

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▲　Caster - strut rod method

side to sideをほぼ同じ値にあわせ、100ft-lbsでガッチリロック

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〇

▲　近くの農村地帯をぐるぐるまわり、一回でキマらなかった

箇所を徐々に煮詰めて完了

”サーキットで得たノウハウをストリートにフィードバック・・・”

たまに雑誌などで見る奇々怪々なフレーズ

■The Boxy Little Machine■

ギアボックス交換他モロモロ

【The End】

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[Appendix]

-1962-

ノバと共にデビューを果たしたアルミニュウムパワーグライド

▲　それまでの鉄製パワーグライド　重さ240パウンド(108Kg)

小柄なノバではこの重さ＆図体では無理だということで、

キャストアルミニュウム製のパワグラがノバのデビューイヤーに

同時に登場

アルミ製になったことで、重量は2/3以下になったようです

他、62年にはベット、一部のパッセンジャー(327eg)にも

採用されてたようです

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▲　軽量で丈夫なPG　本国でも大活躍

1967はベットの427/390hpの後ろで働いていたと

手元の辞典に記載されています

※1967まででベットとの契約は終わり　翌年からベットのA/TはTHのみ

[Appendix]

Chevrolet aluminum powerglide

1962-1973

【完】

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横浜市港北区新吉田町６０７０

オールドハウス

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B-O-P. Magic... ★

7/20/2018（フライデー）

Greetings!

-Thanks for Looking-

街中には直射日光をギンギンに浴びてもヘコたれない方々も多い・・・

建築業・植木屋・道路公団......

気合見習います

■■■

■Buick Skylark■

▲　デフまわりのジョブのつづきです

■Pawsey & Richie大作戦■

デフまわりでアップデートしたくなるのが、ポジトラクション装着

と、パフォーマンスギアレイシオ

現車もPosi＆Richmond でリアエンドを武装の指令をいただき、

水面下で作戦を進めていましたが、現車に合うPawsey&Richieの

ラインナップがあらず・・・

B-O-P. リアエンドマジック

BOPといえども、オールズのデフは別モノも雑じり、

ビュイックも手持ちの辞典で研究し直したところ、

どうやらアフターマーケットのポジユニットが付くキャリアと

付かないキャリアが存在します

アフターマーケットのPawseyがポン付けできそうな、

1970 Buick cars→" 46-48-49000"シリーズキャリアを持つクルマ

LeSabre455,Estate Wagon,Wildcat,Electra,Riviera

他にもいろいろ持ち出すとありますが、ここでゴング・・・

※長文苦手

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〇

▲　Exsistingのオープンデフをリビルトしていきます

パーツの出るモノはすべて交換します

ポジトラクションの夢は消えた訳ではなく、フォード9やGMトゥエルブなどを

使用したアッセンブリーがA-Body用にごまんとラインナップされています

Street * Strip*all-out racing....どんな夢も叶います・・・

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▲　ピニオンベアリングを外す時に大事なシムが負傷・・・・

厚みをMikeし、シムを探す・・・

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▲　Chrycoの9.25"用がピッタリ

厚みは.034"（組み合わせ）

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▲　ベアリングを装着し、プリロードをキメていきます

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▲　もぐら部隊

ケースの中を隅々ピカピカにします

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▲　もぐら部隊　其のⅡ

デフホーシングのチューブの中もぬかりなくキメます

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〇

▲　Umm...一気に組み上げるはずが、ここでゴング

ピニオンシールが合わず・・・

B-O-P.はマジックが多い・・・

アメリカ合衆国でもやり取りしていた担当の人がマズくなると、

突然とんずら～消息不明のシーンも多々あり

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〇

■饅頭　まんじゅう■

▲　饅頭詰め合わせも来日しているので、ピニオンシール待ちの間に

交換していきます

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▲　ケツから二番目の饅頭がフュエルタンクとマフラーに

阻まれ、荒っぽい作業になりそうでしたので、

冷静にタンク降ろし・・・

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〇

▲　そのタンクの後ろに隠れていたブッシング（左）

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▲　その同じ位置の右側

饅頭がヒビヒビ・・・

同じ位置でも劣化が異なっています

タンクを下したので作業はバカ楽です

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〇

▲　せっかくなので、速乾サビ止めをまぶし、

その後さりげなくブラックアウトします

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▲　タンクもせっかくなので、合衆国の土やほこりを落とし、

サササとキレいにします

タンク上のインシュレーションマットは状態が良いので、このまま泳がせます

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〇

▲　古い饅頭、アンダーテイカー行き・・・

左右対称でもツブれかたが違うのがPICでも確認できます

ミドル～フロントまわりへとつづく・・・

GM A-Bodyの饅頭交換→インポータントです

■ビュイック　スカイラーク■

デフリビルト

ボディブッシング交換

共につづく

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