Chevy Ⅱ どっかん変速成敗～☆

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-Black Cat Bone-

■FiX your Chevy Ⅱ■

トランスミッション（AT)の変速ショックを平和にしたいという

オーナーの要望に応えていきます

変速時のショックに関しては、

Ⅰ：　滑った状態で正常なシフトポイントより上の回転域でドッカン変速・・

Ⅱ：　やけに切れのある滑り皆無のドッカン変速・・・

どちらも普段のコロがしドライブにはシフトのたんびに不快ですので、

どちらか見極めて成敗していきます

「とりあえずオイル変えてマカ（添加剤）ブチ込んでみましょうか…？ブツブツ・・」

・・・みたいな、とりあえずワンクッションおいてみる・・・では成敗できそうにもないので、

初めから分解するつもりで挑み・・・ます

▼

▼

To Check the Line Pressure

バラす前にオートマの基本の油圧となるラインプレッシャーを

まじめに計測します

ガバナ、スロットルとかいろいろ油圧に関しては数種類ありますが、

全ての基本となる油圧がラインです

エンジンオイルの油圧計はインパネにゲージがある車種も多く

皆様把握されていると思いますが、オートマのプレッシャーゲージは

装備されていないので、普段どのくらいの油圧を発生させているのか

一般ユーザーにはシークレットゾーン・・・かもです

現車はPGではなく、THM350にスワップ済みです

テストの結果、ラインプレッシャーは問題なさげ・・・です

■

■

■

そのラインプレッシャーもあるレンジにシフトすると

ブーストされ、更にプレッシャーを上昇させます

（@ Idle）

これも正常ですので、油圧関係は濡れ衣・・・なしです

当方のオペレーションの歴史からオートマは降ろさず

"On Car"(On vehicle)で決着つきそうです・・・

油圧も平和な値を示しているので、

これでコントロール系と安心して対局していけます

Here we GO...

パンの中もディスクが滑った形跡もなく状態はバカいい・・です

更に滑ったオートマだとオイルも変色してスメリーです

一応、狙いは的中していました

バルブのスプリングシートの座面にシムが追加されています(M/Low)

ただ、これだけではないので更にコントロール系の捜査を続けます

どうやら、現車に載っかっているオートマは

合衆国のオートマメーカーでハイパフォーマンスパッケージとして

ラインナップされたモノをポン付けされているようです

そのため、変速の際のタイムラグがゼロですので、ショックも大きく

平和にコロがしたい方には少々キビしい・・かもです

●

●

●

地味に各バルブを引っ張り出し、ストックのシフトフィーリングになるように

していきます

また、スプリング等も交換されているので、パーツ探しも地味に行います

PICは2-3シフトバルブまわりです

ちなみにTHM350は3speedですので、シフトバルブは計二個使用されています

(1-2 & 2-3)

★

★

ダイレクトクラッチの"Accum"ピストン、発条などもチェック

スペーサープレート（セパレーター）、ガスケッツなども

モディファイされているモノがくっついているので、

オールチェンジします

バイパス経路があったりオリフィスの径も微妙に変わっています

▲　ケース側も一発手を入れます

(inter accum)

ぎょく（玉）も３発抜かれていたので、ストックのシフトフィールを

取り戻すには、ぎょくを正確なロケーションに仏っ込んでやる必要があります

モディファイするよりもストック戻しの方が

何かと厄介で、ひとつでも見落とすと平和なシフトもおじゃんになります

ぎょくもストックの持ち場にバックオン

-🌵-

メイビー　これでバッチリなはず・・・

（対局は無事終えてます）

Chevy Ⅱ　つづく・・

◀THM350/ターボハイドラマチック350▶

やる気のありすぎるマニュアルパックなどをストック仕様に改善等も

ご相談ください

また、今回のような変速時にタイムラグをなくす仕様にも

モディファイ等可能です

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MUSTANG GT 2+2-=☆Crank Trigger Motown Missile～☆

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■FiX Your GT■

the hottest production Mustang GT

特徴は"the grille mounted foglamps"

"the horizontal grille bar"

他、ロッカーパネルにストライプが入りますが、

ロッカーパネルモールディングは取り付けられてません

'65モデルからほぼ同じモノを引き継ぐものの、

翌年'66は粋な"GT"ガスキャップがくっつきます

今回のジョブはマフラーもくもく鎮圧と

オイル漏れ修理です

オイル漏れ修理は上～フロント～下まわりまで

すべて行うことになりました

▲ワーラーポンプを取っ払うと悲惨な状態でしたので

ポンプも交換することになりました

ひとつ突っつくと色々悲惨な箇所が出現するのが

ビンテージカーの自然な流れ・・・・かもです

そして、ポンプはド鉄製からアルミのタイプにします

バルブカバーのガスケットはアウトですが、

内側はキレいな方・・です

■

■

グロメットも新品に交換します

ベンチレーションがうまくいかなかったり、

エンジンがヨゴれてしまう原因になります

補器類のブラケットです

ブルーが残っているのがエンジン側です

こちらも組付け時にはキレいにしてさりげなく

再現したいと思います

インテークも取り外し、ガスケットを交換します

こういったド鉄の4BBLパッケージ仕様のインテークも

今や大変貴重なアイテム・・・かもです

また、こういったストックのパーツを丁寧に処置していけば

変にバランスを崩すこともなく絶妙な乗り味をゲッツすることも

可能・・・かもです

🌵

オイルパンのガスケットも終わってそうです

ひっぺがしてリアのクランクシールも交換します

フロントまわりもクランクシールだけでなく

チェーンカバーのガスケットも交換したほうが

良さそう・・・です

フロントのクランクシールもチェーンカバーの裏から

仏っ込んであるので、どのみち外すようでした・・・

インテークガスケットもアウトです

Ford社シリンダーヘッドのバルブ配列は

I-E-I-E-I-E-I-E

になってます

ChevyやChrycoだと、

E-I-I-E-E-I-I-E

みたいな配置です

★

★

マフラーもくもく鎮圧作戦に突入します

バルブシール交換・・・です

エアーリフターは今回もリークダウンテスターを使用します

コンプレッションテスターより正確にシリンダーや

バルブまわり、ヘッドガスケットの状態がわかります

コンプレッションテスターだとスターターでエンジンを

回して行うため、スターターの性能やバッテリー電圧等で

バラツキが出てしまうと正確な値を知るのが難しい場合がある・・・かもです

TDCを正確に出す手間が増えますが、ひと手間加えれば、

今まで知らなかったエンジンの状態を知ることが出来ますので

今後のエンジンとの正確なスタンスを取ることができ、

大きなアドバンテージになる・・・かもです

■◆■◆■

い、いかんです

終盤に差し掛かった時点で”ゼロ”のシリンダーでました

バルブをブッ叩いて少しは上がりましたが、

シリンダーとしては仕事にならない数値・・・です

オーナーとしては嘆きの壁出現ですが、

この状態を知らずにちゃちゃっと済ませ、今後ボヤけた調子で

マスタングライフを過ごしていたと思うとそれも怖い・・・ようです

ちなみにバルブシールも硬化して終わってました

マスタングGT

つづく・・・・

ケンタッキーフュエルいただきました

いつもすみません

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

- Crank-trigger ignition / クランクトリガーイグニッション-

The crank-trigger ignition was developed by Chrysler in 1971

on the famous Motown Missile.

クランクトリガーイグニッションは1971年モータウンミサイル

ダッジチャレンジャーと共に発展していきました

A special reluctor is mounted on the crank vibration damper

and the magnetic pickups are located on a bracket bolted to the

timing chain cover.

スペシャルリラクターはクランクダンパーにマウントされ、

ピックアップはタイミングチェーンカバーにブラケットを設け

そこに装着

The first pickup is used to start the engine

and the second pickup located in an advanced position.

一つ目のピックアップはエンジンスタート用

二つ目のピックアップはフルアドバンスポジションに固定

信号を受けて点火側はクライスラー製イグニッションボックス

またはMSDにて行っていました

現在、MSD社製のクランクトリガーシステムは

トリガーウイールのリラクターの凸を拾うのは

"Hall Effect"タイプが主流みたいです

Yours Truly

Suburban Fuel & Ign ～☆ TAHOE尾張地方より来横-☆

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-Thanks for L@@king-

■FiX your Suburban■

MEX🌵

出先でエンジンが掛からなくなってしまったサバーバンの修理です

入庫の日レッカー屋さんが引き取りに行くと不思議とエンジン始動

しましたが、今回一気に火と油両方片付けてしまうことになりました

引退する"Fuel Pump"

新車から初の交換っぽいです

パーツは一式交換いたします

●●●

ユニットとホースをつなぐフィッティングの"O"リングも

忘れずにチェンジします

数十年経過しているので、やや硬化気味

"HECHO EN EUA"・・・・です

★

★

★

車両にバックオン

容量のデカいタンクです

🌵🌵🌵

”油”セクションは無事完了し、”火”のセクションに駒を進めます

■◆■◆■◆■

まじめなメーカーの製品ですが、

一応、海を渡って来た部品ですので、装着前にチェックした方が無難・・・かもです

PICは"Pri"のレジスタンスをチェックしています

ここは”ベリーロー”なら通過・・・です

"Sec"側のチェックです

こちらは"not infinte"であればパスできます

イグニッションコイルはバズれではなさそう・・です

Here comes waveform.....

"Dist"のコイルもOKです

こういった点火系の事前チェックも

トラブルシューティングのドリルになるので

正しいスペックのもと行うのがベスト・・・かもです

エンジンが掛からないクルマに

エンジンが掛かるまで片っ端からパーツをチェンジ

・・・・そして、全額請求・・・みたいな

悲惨な修理法をしなくて済む・・・はずです

最後はフュエルポンプのリレーを交換して、

「Happy days are here again」・・・です

その他、ベルトも悲惨な状態だったので交換しました

PICは2435ですが、2427(2440oc)を装着してあります

ふん詰まったエアクリーナーも交換

サバーも多少呼吸が楽になった・・・はず

■FiX your TAHOE■

長年のジャーマンライフからアメリカンにスイッチした

オーナーをバックアップします

新しい相棒はシボレータホ（アメリカモデル）です

Umm... 悲惨・・・

リアブレーキのライニングがプライマリーどうし

[]☆☆☆[]

その反対側はセカンダリどうしで組付けられています

タイプは"DUO-SERVO"ドラムブレーキです

ブレーキを踏むとホイルシリンダーにかかった油圧が

プライマリー（前）シューのリーディングエッジに力を加え、

その後セカンダリー側のリーディングエッジに伝達して

ドラムとタイヤを"bites"・・・みたいなタイプです

ライニングとドラムの隙間は自動調整式で

クルマがリバースしたときにブレーキを踏むと

スターウイールが必要に応じて回転していきます

■

■

ホイルシリンダーも交換します

ライニングも残量はあるものの履歴が悪いので交換します

そして、ライニング調整もワークススペックで行い・・・ます

他、車両一周ぐるりとチェックしていきます

THE C/K  つづく・・・

ホゼと高級オリーブオイルいただきました

いつもすみません

キャバ嬢キラー　テキーラショット

店長が中身をお茶とかお水にして援護射撃・・・

でもすぐバレる・・・みたいな

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説明文はほぼ引用です

Hi-Perf IGN parts from back in the day

いにしえの高性能イグニッションパーツ

Dual Point Distributor / デュアルポイントデスビ

The dual-point system provides additional dwell for 

a hotter spark,

プライマリーの通電(dwell)を十分にとれて力強い点火が可能

and since breaker points designed this distributor 

usually have additional spring tention, the usable rpm

range may be higher than the single point type.

このデュアルポイントタイプのデスビはポイントの

スプリングテンションも強く、シングルポイントタイプより

高い回転数で使用が可能です

Nonetheless , breaker points must open and

close quite rapidly at high engine speeds,

and "point float" will limit the peak engine speeds.

高回転域で開閉がシビアになると、

”ポイントフロート”現象が起き、エンジンのピークスピードも

失火により制限されてしまいます

究極は"short arm"プラチナチップのブレーカーも

出現し、エンジン回転8000rpmでも

しっかりしたスパークを実現していました

そして、1970年代初頭には

各社"breakerless Ignition System"を

発表しプロダクションカーにも採用していきます

フルトラ・・・・と呼ばれているヤツです

Yours Truly-

"SHAKEN" Suburban & 454SS ～☆

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-Boppin' the Blues-

■SHAKEN Your Suburban■

　ザ・ファミリーカー　

貨物登録なので年車検です　　

ぐずることもなく風のように一年過ぎ去った感じ・・・です

Umm... ライセンス灯が不点灯で本体もグスグス・・・　

ほじくったりして現物を復活させます（サビ等除去）

リプロのソケットはう★こみたいなのばっかりで使えないので、

現物がイケそうなら現物処理した方が良い・・・かもです

現車のモノは無事復活しました

無敵の60's Genuine Parts....　う★こリプロとは出来が違うかも・・です（雲泥）

※ただ、完全仏っ飛んだらリプロを使用するしかない・・・です

■◆■◆■◆■

ワーラーは毎年交換するのがベストです

クーリングラインの中には水垢、サビ・・・等一切存在しません

「これを一本入れれば抜き替え知らずですよ・・・ブツブツ」

・・・と、クーラント添加剤なるものを進めてくる行商グループもいますが、

やはり、手抜きせずに洗浄～エア抜きには全然かなわないかもです

オートマも来日してからオイルの状態が不明でしたので、

パンを開け、フィルター＆ガスケット交換をすることになりました

T/MはTHM400・・・です

GM社が一番トルク＆馬力を出していた時に使用されていたオートマです

※あくまでもオイルショックの前の黄金時代で最近ではないです

🌵

🌵

パンもこの程度ならオキドキです

▲▲▲

フルードまわりもベリークリーン・・・です

スライドピンもチェック

やや重いクルマなので、キャリパー側のブッシングも毎年点検しています

激ウマ洋菓子いただきました

いつもすみません

■

■

"SHAKEN"はハマ陸で一発合格

いよいよドライブシーズン９月に突入

コローナに十分お気を付けてお出かけください

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■SHAKEN Your 454ss■

こちらもグズらず一年風のように過ぎ去った感じです

今回はガス（CO,HC)もノータッチでした（キャタなし）

また、スモールブロックでもバキュームラインを自己流でいじってしまうと

検査でガスオーバーすることもあります

先日エアコンのガスもチャージしました

ガスは"R-12"のまま・・・です

さすが"R12"は底力があり、本気出すとダクトから

ブリザード発生させます

GM車は"A6"コンプレッサーの頃もよくブリザード発生させていました

現象はセンターのダクトからが多かったかも・・・です

★★★

フュエルいただきました

いつもすみません

まだまだ暑い日が続きそうです

ビールもF★ckin Goo....です

Chevy Truck

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■SHAKEN Your SKYLARK■

Good to see you....

"A DAY"車検です

出張先から数時間ブッ飛ばし、ハマ陸までおいでいただきました

保安基準ならびに機関的不具合もなく、"SHAKEN"は一瞬で完了しました

以前コンマ001"まで調査したエンジンは特に問題発生していません

見張り役のオーナーが増し締め管理等行ってコンデションもバッチリ・・です

山岳地帯で一度意味不明の現象があったようです

まさに、Dead Man's Curve.....

その後、現象はドロン

排気量は350キュービックインチですが、

ボアXストロークが　3.800" X 3.850"の組み合わせで、

シェビーの350とは乗り味が異なります

他、当時金持ちビュイックは

ロッカーアームや補器類のブラケットなども

アルミ製パーツを使用しています

当時(1970)のビュイック社のエンジンオイルの推奨は

寒い地方だと、5W-20  5W  5W-30も使用可能な

クリアランス設定になっています

※All SAE　　Bellow 0°F

極寒地方でニッポン人の好きな20W-50をブチ込んでしまうと

少しエンジングロッキー・・・かもです

※一応、灼熱時には20W-40は使用可能になってます(buick談）

ミッドナイトフュエルいただきました

チーバスのⅫ（トゥエルブ）です

いつもすみません

■盆暮れ■

2022　盆暮れのうち、盆がもう来てしまいました

四谷に野暮用ついでに数年ぶりに親方と

新大久保に繰り出してみました

ザ・韓国料理

安価でボリューミー・・・

焼き肉もあまってしまい、容器をもらいドッグに手土産もできました

ちょくちょくお邪魔したい新大久保韓国街

毎回スクーター２けつで甲州街道(R20)仏っ飛ばして行ってます

そして2022もあっというまに暮れがやってきそうです

ザ・火の車・・・・折り返り地点を無事通過-:

■盆のサルー■

2022 お盆のフュエルは

ジョニー・ドラムというバーボンと

ディーンストンというスコッチで攻めてみました

ディーン・・・のほうはストレートが旨かった・・・かもです

■事務所当番■

スペシャルAngel・・・

いぶし銀AGEです(girl)

週末親方が忙しい時に事務所当番する機会が増えてきてます

エアコンギンギンで爆睡

Dog専用弁当

右がDog用

同じくそぼろ弁当です

胃袋は底なし・・・かもです

マル走狩り・・・

少年の頃、単車でコロがしていると、追いかけてきた事務所系の方を

思い浮かべる方も多いはず・・・です

リンカーン・コンチネンタルなんかが追いかけてくると大迫力・・・

ただ、捕まると事務所に連れていかれ、しょんぼり・・・みたいな

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