スプレータイプのチェーンルブの
SRは構造的に張り調整時のたわみ量が多めの
車種になります。更に足周り等のカスタムに
よっても必要なたわみ量が変わるので
スイングアーム可動域等を見越した張り具合に。
一人でやるのは大変だったりはしますけどね(^^;
(お店等でも他車種とかと勘違いしてなのか少ないたわみ量で
調整している所もあったりするので気を付けたいですね)
メモ : リアアクスルシャフト 130N･m
いないと必要なストロークをする途中で
チェーンがパンパンに張ってしまってそれ以上
ストロークせずリジット状態にもなったりして
サスペンションの動きの邪魔をしてしまって
その性能も活かせなくなり底付き感や
突き上げ感があったりで硬く感じたり
また、チェーン・スプロケ・ハブダンパー
・スイングアーム等に余計な負荷が掛かり
早期に伸びたり消耗したり破損したりもあるので
適切なチェーンの張り調整は大事ですね
(SNSやミーティング等でも大半が張り過ぎだったり…)
(↑チェーンローラーを装着してるので分かりにくいですが)
純正より長いリアサスへの交換や
ロングスイングアームへの変更や
その他の関係でリアの車高が上がっていたりで
スイングアームの垂れ角が純正時より大きくなってる車両は
可動域の関係で、たわみ量が純正よりも更に必要になるので
押し歩き時とかにフレームにチェーンが当たるくらいの
(なのでチェーンローラーを装着しています)
たわみ量・張り調整でも実はちょうど良かったりもします
(そもそも足周り弄っておいてチェーン調整しないとかは…ね)
※理屈が理解できていると分かるかとは思いますが
逆にショートサス等でスイングアームの垂れ角度が無い
または上向きな場合等は、リアがストロークすると
チェーンが緩む方向になるので、空車時にたるみがあると
逆に危険だったりもするので要注意ですね
(チェーン脱落なんてことにもなりかねないので)
たとえば手間がかかっても分かりやすくするなら
SRの場合ですがリアサスペンションを外した状態で
スイングアーム(リアタイヤ)を、現在装着している
サスペンションの可動域内で上下に動かしていくと
チェーンを張り過ぎている場合は途中で
突っ張ってしまいそこからは動かなかったり
途中で動きが重かったり渋かったりして
チェーンの張りが動きを邪魔しているのが
分かりやすかったりするので、装着している
サスペンションの可動域内での1番張る位置で
チェーンがギリギリ突っ張らない程度に
(逆に緩過ぎても危険＆ロスが発生するので程々に)
調整できるとサスペンションの邪魔をせず
ちゃんと性能を活かせる張り調整にできますよね
まぁ普段からこのやり方まではしないですが
適切なチェーンの張り調整はすごく大事ですね
張り調整含め定期的にメンテをすれば
チェーンやスプロケ等々の寿命も延びるし
乗り心地にも影響してきたりもするので
やり甲斐はありますね(^-^)
(やってる時はめんどうになったりしますがねw)
シールチェーンに注油は不要って話もあったりしますが
その理由とかで言われてる、シール内部にはオイルがあり
シールがあるからオイルやルブを中に注油できない
ってのはわかるのですが、だから不要ってのは…
例えば走行毎ないし短期間でチェーン含め
チェーン周りを交換や分解清掃するとかならたしかに
チェーン自体には注油は不要なのかもとは思いますが
条件・場面があまりにも限定的過ぎるので
シールの保護やシール外の防錆的な意味合いや
なにより、チェーン単体で駆動している訳ではなく
当然スプロケットとも接触して動いているので
やはり金属接触摩擦等がどうしても生じるので
トライボロジーの観点から考えても
また注油での水置換による防錆としても
注油は必要だと僕は考えるので要所にしています
(逆に何も生じないのであれば何も摩耗や消耗したりも
ないので交換等が不要になってありがたいんですがねぇ)
