チャナパラク

自作してみたホウレンソウのカレー。ひよこ豆を入れた。

ノンオイルで作ったが、タマネギが溶け残り。味はよかった。

パリワールでホルモン

今日の夕食は、愛知県尾張旭市にあるインドレストランパリワール にて。
ここはいつもそこそこお客が入ってる店だな。

単品注文で、ブリ・マサラ850円、ライス200円、ライタ320円、ジンジャーアッサムティ330円を頼んだ。

カレーとライスとライタ。

ブリ・マサラ(BHURI MASALA)といっても魚の鰤ではない。ホルモンのカレーだ。モツが入っている。歯ごたえがあるというか、噛みきれないのがある。おいしいカレーなんだけど。辛さは激辛で頼んだが、ちょうどいい。ライスは普通に炊いた日本米。ライタはトマトやキュウリなどを刻んだものが入っている。酸っぱい。レモンかレモン汁かなんかが入っているようだ。

水の入った真鍮のポットと空の皿。

この店は、いつも空の取り皿が出てくる。この注文で一人で食うのに、どうやって使えというのか。よくわからんな。使わないと申し訳ないような気もするが、容赦なくライスの皿にカレーとライタかけて食った。

日本紅茶協会認定の紅茶。

程よいショウガと紅茶の香りがして、おいしい。

カルナータカー

今日の昼食は、名古屋市名東区豊が丘1809にある 南インド家庭料理カルナータカー にて。南インド料理「マサラ・ドーサ」を名古屋に普及するために開業された店。去年、移動販売車時代に一度食べたことがあるが、実店舗ができてからは初めて。

メニューは基本的に、1200円のＡセットと800円のＢセットの２から選ぶ。セット中のカレーなどはその日によって違うみたい。その他、単品でデザートやドリンクなどがある。

Ａセットを注文した。「ドーサは初めてですか？」と聞かれ、初めてというわけではないが「はい、そうです。」と答えると、ちぎってカレーに付けて食べるなどを教えてもらった。

マサラドーサ、インディカ米のターメリック＆ジーラライス、日本の白米、トマトチャトゥーニ、ココナッツチャトゥーニ、パパド、大根アチャール、ニンジンとオクラのサラダ(カチュンパル？)。カレーはジャガイモ、皮付きレンズ豆としめじだったろうか。そしてサンバール(豆と野菜の代表的なカレー)。と、黒板メニューにあったのだが、揚げナスとトマトが入っていて酸っぱくてホールの黒胡椒が入っていて辛くて‥。これってラッサムじゃないの？サンバルとラッサムの違いがなんかよくわからない。まだ修行が足りないな。

チャイ。もちろんホットのみ。

かなり甘い。小さいがおかわりができる。インドでは熱いチャイをガラスのコップで飲む。インドのものにこだわっているのがわかる。水を入れるコップだってステンレスでインド製か。日本製だったらもっとしっかりと縁のバリをとってあるはず。スプーンだって、日本の燕の工場だったらこんなペラペラなスプーンは作らない。

オーナーの土屋さんにいろいろと話を聞きたかったが、お客が込み合っていて忙しそうだったのでやめた。サンバールと書いてあるんだからサンバールなんだろう。夜に行くとすいてるのだろうか？

コラキャンダ

昨日、名古屋市金山のパハナで食べたもの。

いろんな野菜とキーマなどが入ったミックスまかないカリー。

コラ・キャンダ。

ハーブのおかゆ。ゴトゥコラ ，カラピンチャ ，フウセンカズラなどが入っている。スリランカ旅行のときに この店 でも食べた。スリランカで食べたものは塩味辛味がしたが、パハナで食べたものはマイルド。添えられたハクル(ヤシの蜜を固めたもの)をかじりながら食べる。

スパイクハイブリッド 実際の燃費

先回、“ハイブリッド車で元が取れるか？ ”を書いてから2か月。ガソリン価格もだいぶ下がって120円台がみえてきた。しかしこの先5年10年で、もっと下がるかもしれないしまた上がるかもしれない。また、このサイト でのフリード・スパイク・ハイブリッドのユーザー平均燃費は今は16.14㎞/ℓだが、オレの車の今まで平均燃費(満タン法)は17.00㎞/ℓだ。購入してから3か月で、すでに7500㎞走っている(実は2か月の時点で6500㎞)。

ECONをONにして走ると、燃費は1～2㎞/ℓくらいよくなった。ECONをONにするとアクセルやハンドルが少し重く感じるが、そのうち慣れる。これで、名古屋市やその周辺の下道を走っていると燃費は16㎞/ℓくらい。だが、岐阜西濃ばかり走っていると20㎞/ℓになる。新潟県の下道を走ってたら22㎞/ℓくらいになった。
モーターファン別冊「フリード＆スパイクハイブリッドのすべて」にホンダの開発の統括の言葉で、「停止するときにアクセルオフだけではなく、緩くブレーキペダルを踏むと回生が強くなる。」とある。でもブレーキを効かせすぎないように踏むのはめんどくさい。ホンダ販売店の担当者には「発進して加速してある程度速度になったら、ちょっとアクセルを離してからまた少し踏むモーターアシストが強く効く。」と言われた。でもそれはちょっとの間だけだ。
高速道路はクルーズコントロールをなるべく使うようにして、燃費は20㎞/ℓくらい。90㎞/hにセットして、前方の車に追いついてしまったらアクセルを踏んで追い越す。遅いトラックが多いときだと、加速して追い越すのも多くなにってしまう。80㎞/hくらいにセットしておけばいいが、それだとちよっと遅すぎるだろ。

ブレーキペダルを踏んで停止するとアイドリングストップする。この車に乗る前は、停止したらニュートラルにしてペダルから足を離すクセがついていたが、それだとアイドリングストップしない。せめてパーキングブレーキを踏んだらアイドリングストップしてくれるようになってればよかったのに。足が疲れる。

ハイブリッド車で元が取れるかどうかは、人それぞれの価値観しだい。長く乗れば元は取れるだろう。しかし、ハイブリッドの分の値段だけでなく、ホンダの抱き合わせオプション販売 のおかげで値段が高くなっている。その装備をムダだと思えば損した気分になる。ガソリン車は1500ccのエンジンだが、ハイブリッド車はそれにモーターが＋されている。1500のエンジンだけだと不安だっだが、モーターもあるおかげで、高速道路の登坂車線があるようなところでも問題ない。なぜか前の車が勝手によけてくれるし。ガソリンスパイクは乗ったことないからどの程度か知らんけど。
ハイブリッド車は本当に環境にいいか？というとそうでもないらしい。
ガソリン車に比べ走行中に出す有害物質の量は確かに少ない。しかし、バッテリーの材料採掘から製品化、廃棄リサイクルまでの工程では大量に二酸化炭素を排出するそうだ。トータル的にみると環境によくないという見方もできる。