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INTEGRAL∫CRAFT

孤独なエンジニアによる趣味の世界


新しく書庫にアウトドアのカテゴリーを追加しました。

以前からキャンプとかやっているのでその情報を発信したいと思ってます。

先日のブログにも書きましたがキャンプツーリングとかもやりたいですね。

来月の上旬には友人とキャンプ予定ですので、それに向けて準備をしています。

今までは5~6人でBBQしたり、テントも2張でデカいスクリーンタープとか使ってました。

もちろんツーバーナーで本格的に調理もやってました。

今回のキャンプは3人で小ぢんまりとした感じでやろうと思ってます。

ツーリングキャンプやソロキャンプの予行演習的な感じです。

テントとクーラーボックス以外は各人で持参しようってことに成りました。

既存の道具の中でキャプテンスタッグのワンバーナーがあります。
オーリック M-7900

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ホームセンターで良く売ってる3000円くらいのものです。

これが一つ問題があるんです。

圧電点火装置で点火するのですが、火花がちゃんと飛ばなくなるんです。

この故障は多く、いろんな方のブログに紹介されています。

原因はこれ。

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点火用の電極の根元にセラミックのパイプが取りつけてあり、火花のリークを防いでいますが、これが割れてしまうのです。

割れたことにより、ガスの火口に火花が飛ばず、本体側にリークしているということです。

点火が出来ないだけなので別のライターとかで点火をしてやればいいだけと割り切って使っている人や補修パーツを買って直している人も居ます。

中には諦めて買い替えって方も・・・。

耐熱パテで補修ってブログも見たことありますね。

私は別の方法で補修してみたいと思います。

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これはガストーチの先端です。

元はこれ

我が家で使っていたバーナーが壊れて点火出来なくなったのでいろいろ原因を調べたのですが、こちらも火花が上手く飛んで無かったのが原因だが、直しようがなく買い替えました。

その壊れたトーチの先端の内部はこうなってます。

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真ん中にEリングで固定されている白いものがあります。

これはセラミックのパイプです。

これを摘出します。

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錆びて茶色になってますが、セラミックは問題なしです。

純正品より細く、少し短いことと、外径が2段になっていました。

バーナーの電極は90°に折り曲げてあるのでそれを真っすぐに延ばします。

壊れたセラミックを除去します。

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この状態で新しいセラミックパイプを付けると、根元からリークして使えませんので圧電点火装置の取りつけ部をバラします。

写真撮り忘れましたorz

ガスの調整器を点ける部分に4か所穴が開いているのでそこに細目のドライバーをぶっ差し回すと外れます。

外したらセラミックパイプを差し込み、元に戻します。

今回使ったパイプの内径と電極の線径がほぼ同じでした。
その為、電極は途中に名狩りがあると通りませんし、ペンチで掴んだ時のキズやバリがあってもダメなので綺麗にヤスリ等で取り除く必要があります。

圧電点火装置の取りつけが多少変わりますので曲げ補正します。

最後に電極の先端を90°くらい曲げます。

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電極と火口の位置、距離を調整します、

近すぎると点火しにくいですし、遠すぎると違う場所からリークします。

横から見るとこんな感じです。

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今回使ったパイプは段付きになっているのでこういう取付にしました。

これで当分使えそうです。

次に壊れたら予備を含めて2~3個の補修用に部品を取り寄せようと思います。

メーカーに問い合わせると送ってくれるようだ、1個送料込みで1000円弱らしい。

安くていいものだと思うので、出来ればこの故障が起きないよう改善してもらえると有難いのだが・・・。

これでワンバーナーも修理出来たので、他の足りない道具を急いで揃えないとキャンプに間に合わないです。

今日は25日なのでYahoo!ショッピングの利用でポイント5倍ですね。

これを利用しない手はないってことだろう。




鳥取砂丘コナン空港がリニューアルオープンし、以前やっていた謎解きラリーの第2段が開催されていた。


第1段はこちら

私は飛行機に興味は無いのだが、子供を連れて行くには十分過ぎる施設なので有難い。

そんなコナン空港は名探偵コナンの作者の出身地に近く、至る所にコナンくんが居るんです。

私はそこまでのファンではないが、単行本を揃えて呼んでいる一読者といったところです。

登場人物は分かるよ。

実はこの空港の改装が行われているころから何度か来たのだが、遂に完成していた。

お店も増えていたし、地元じゃ有名な「大江ノ郷自然牧場」の空港店としてショップがオープンしていた。

こちらが本店

そして鳥取はスタバがないって一時話題になり、それに対向するように「すなば珈琲」ってコーヒー屋さんが鳥取に出来た。鳥取砂丘から砂場ってネーミング最高です。
個人的にこう言うの好きですね。

そのすなば珈琲のお店もあって、以前の鳥取空港に比べるとかなりおしゃれな感じですね。

今回は謎解きの第2段をやってることを現地で知り、子供がやりたいとのことで挑戦することにした。

インフォメーションで「謎解きしたい」と申し出ると用紙と鉛筆を貰えます。

以前と同じように用紙を貰いに行くと

「今回はかなり難しくなってますから」

との有難いお言葉!

進め方は第1段と同様に空港内に設置してある展示などを元に進めて行き、最後にちょっと頭を使う問題を解いてクリアです。

最後はちょっと気が付くまで時間が掛かりましたが30分程で出来ました。

そして、クリアした人には記念品が貰えます。

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右の白黒の冊子が謎解きの内容が掛かれた用紙で、開くと中に物語形式で書いてあります。

左のカラーの表紙は謎解きをクリアすると貰えます。

内側には答えが買いてあるけど、もちろん秘密です。

下の缶バッジもクリアすると貰えました。

今回は蘭ねぇちゃんでした。

これは休日限定のイベントですが、無料でやってるのが凄いよね。

興味ある方は一度鳥取砂丘コナン空港に行って挑戦してみては如何かな?







今年の台風はおかしなやつが多いですね。

先日は逆走し、ループという異例のものでした。次はダブル台風・・・。

異常気象ってやつですね。

暑さも少しましになってきました。

40°近くまで上がることもなくなりました。

バイク乗りますよ!

私のボニーもマフラーを純正OPのスポーツマフラーに交換したので、やる気にさせてくれる音がします。

しかし、スロットルを戻す度にパンパンとうるさいので、やはりキャブのセッティングが必要です。

燃焼が悪い状態のまま乗り続けると必ず不具合に成ります。

最悪はエンジンブローということに・・・。

まずはメーカーがOPマフラーとセットで交換するように指示してあったメインジェットの番手を上げてみます。

純正の110番から115番に交換します。

では作業に掛かります。

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左側から作業しました。

基本はキャブを取り外してやるのかな?

私の考えとしては外したくないです。

エンジニアとしての意見ですが、外すパーツが多いと作業が増えます。

その弊害としてパーツの破損や、取付のミス、ボルトを忘れるなどのミスが増えます。

もちろん、邪魔になるパーツは最低限外さなくてはいけません。

無理やり作業して、ネジをナメたり、違うパーツを破損することもありますから。

ジェット交換なので、フロート室がオープンに出来ればキャブ本体の取り外しは不用と判断した。

ボンネビルは一般的なバイクのなかでは比較的キャブへのアクセスは簡単だと思う。

作業性からして、タンクやシートはそのままにして、サイドカバーのみ取り外しました。

まずは、燃料コックをOFFにします。

続いて、フロート室の燃料を抜きます。

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キャブの下に出っ張った部分にホースを差し込みます。

ホースは当然耐ガソリンのものです。 φ6だったかな?

ホームセンターで1m切り売りしてもらったものの残りです。

適当な容器にガソリンを抜きとります。

※ご存知とは思いますが火気厳禁です。

ドレンボルトは六角穴になっているので、2.5mmの六角棒レンチでした。

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フロート室にはこれくらいのガソリンが残っていました。

私は炭酸飲料のペットボトルを使います。

手頃なもので、透明、ガソリンによる劣化が少ないからです。

もちろんこのまま長期保管なNGですよ。

ペットボトルの底に少し、ゴミが見えましたが、綺麗な感じです。

フロート室のカバーを外します。

使った道具はこれ。
私の持っている工具の中で、おすすめのアイテムです。

トルクスのビットがセットになったものですが、その中にプラスとマイナスが1本ずつ入ってます。

更に、先端はラチェットになっていて、作業し易く、その上、ラチェットはツマミが付いていた、指でも回せます。

それだけじゃなく、マグネットもあるので、ネジを落とすということも少なくなります。

狭い場所では非常に重宝する工具です。

これでキャブもちょちょいのちょいです。

取れました。

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綺麗なもんです。

多少のゴミや汚れはありますが、不調になるような感じではないです。

中は拭いて、パーツクリーナーで掃除します。

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フロートが綺麗ですね。

長時間ガソリンに晒されていると、ガソリンのピンク色に染まってくるのですが、15年前のバイクなので、フロートは交換済だと思います。

真ん中に飛び出したのがメインジェットですね。

マイナスで外れますが、ニードルジェットが六角になっているのでニードルジェットごと外します。

これは作業性と詰まり点検を兼ねてます。

8mmのスパナが外れます。

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メインジェットは純正と同じ110番でした。

ケイヒンのロゴが入ってますので、純正そのままだと思います。

中古で買ったボニーだが、この辺りは初期設定に戻してあるのだろうか?

ジェット類も詰まりh見られなかった。

メインジェットを交換して組み立てます。

パッキンを痛めたり、ゴミが入らないようにします。

組立が完了したら、漏れのチェックです。

ドレンボルトを締め、燃料コックをONにし、漏れがないか?オーバーフローは無いか確認します。

問題なければフロート室内のゴミをブローする為、ドレンボルトを開け、ガソリンを少し抜く。

ドレンボルトを締め、完了です。


続いて右側。

同様に作業します。

こちらも問題なく完了です。


では試運転と参りましょう。

セルにて始動し、いつものように歯切れの良い排気音。

アイドリングは問題ない。

スロットルを煽ってみた。

まだ、アフターファイヤーは出るものの、以前より少ない気がする。

前回出掛けたのはクラッチワイヤー事件の時で、給油から200km以上走っているのに給油してないので、ガソリンスタンドまで行くことにした。

15km程走ってみたが問題は見られない。

後は様子見でパイロットスクリューにて調整かな?

乗ってみて思う事なのだが、信号待ちからの発進後のシフトチェンジまでの余裕がない。

右左折の場合は特に右折中に変速しなくてはならない感じが忙しない感じで嫌だ。

やはりギヤ比の見直しを進めたい。


スプロケ買ったので早く交換したいが、チェーンの駒詰めは面倒だから、先日購入したドリブンと同時にドライブも交換したいと思っている。

ドリブンが43丁→41丁にしたので、ドライブを17丁→18丁くらいにしようかと思う。

ノーマルのギヤ比が2.529なので2.278となり、約11%はハイギヤになる予定だ。

5速3000rpmで70km/hくらいなので、80km/h近くまで上がるはずだ。

前に乗っていた250ccのマルチは6速あったので、ボニーに乗り替えて幻の6速を探してしまうということもなくなるかな?

やりたいことが沢山見つかるいいバイクだと思う。