クラッチワイヤー交換

お盆休みももう終わりですね。

みなさんバイク乗ってますか？

私は乗ってません！カバーを脱ぐことなくバイクも夏休み・・・。

本当は連休の合間にバイク乗ろうと思い、休み前に切れかけたクラッチワイヤーを交換したのだ。

その内容をまとめていきましょう。

バイクのメンテナンスの中では初級ですね。

電球交換の次くらい簡単です。

さて、注文していたクラッチワイヤーがこれです。

ちゃんと純正のタグが付いてます。

個人的にはこう言う消耗品は純正より社外の方が良いものがあるのですが、ボンネビル用の社外があるのか分からなかったので、純正にしました。

後から調べると、海外のメーカーが1社ヒットしたが、純正と金額に差はない。

【追記】

海外製のワイヤーはこちら

メーカー　VENHILL（英国）

型番　T01-3-114

お値段　￥５，２００くらい

ワイヤーなんて頻繁に切れるものじゃないので、定期メンテでOKだろう。

ボニーは大型二輪だが、クラッチは軽い方だと思う。

それではワイヤーの取り外しから

クラッチ本体側、エンジン左のアウターカバーにワイヤーが固定されています。

このナットを緩めます。

向かって右側のナットはネジ部から外してしまいます。

続いてハンドル側です。

クラッチレバーのワイヤーを固定しているローレットのネジを締め込むとワイヤーが緩くなる。

一番根元まで締め込むとダメです。

この部分は切れ込みがあり、ワイヤーを通す為の加工がされてますので、これらを一直線に合わせます。

この溝に沿ってワイヤーを抜きます。

今度はクラッチアームの部分を外します。

クラッチレリーズの中にバネが入っているので、引っ張られます。

アームを手で保持しつつ、引っかけてある球を外します。

私のボニーはアームカバーが付いているので、見えにくいですが、ワイヤーを押して右側へスライドさせると外れます。

この純正OPのカバーは外さなくてもワイヤー交換出来るようになっていました。

最後にクラッチカバーに固定された部分をズラすと、裏側に切れ込みがあるのでその部分からワイヤーを通過させます。

後は固定しているクリップが数か所あるので、壊さないようにエンジン側にワイヤーを引き抜きます。

カウルのないバイクってなんて作業がし易いのだろう！最高だよ！

外したワイヤーに刻印があった。

新品のものがこちら。

末尾の数字が違うよ？

それぞれ、長さや形状を比較したが、違いはなさそうだ。

敢えて言うなら、クラッチレバーに固定する部分に取り付けてある樹脂の色が白と赤で違うくらい。

問題ないと判断した。

取り付けは取り外しの逆の手順で行います。

クリップを壊さないようにフレームに沿わす。

クラッチカバーの金具に通す。

クラッチアームにワイヤーを固定する。

クラッチレバーにワイヤーを固定する。

後は調整です。

調整の方法は人それぞれだから、私の方法はレバー側をいっぱい締め込んで、クラッチカバーの固定部分のナットで調整をします。

最後の微調整はシフトチェンジしながら、レバー側で行います。

レバー側は出先でも調整が可能ですので、こちらに余裕を持たせておきます。

ワイヤーは延びることはあっても縮むことはまずないので、張る方向に余裕を持たせます。

今回使ったのは１２ｍｍのスパナ２本です。

これで安心して走れます。

しかし、連休は乗れなかった・・・。

他にもやりたいことは沢山あるのですが、中々進みませんね。

早くガレージ完成させて、夜な夜な引き籠りたい！

クラッチワイヤーが！

今年の夏は暑いですね。

しかし、こんな暑い夏でもバイクに乗りますよ。

土日に講習があり、天気も良さそうだし、会場まで片道７０ｋｍ程、朝行って夕方帰るだけだから、バイクで行くことにした。

土曜の朝は交通量も少なく、スムーズに走れる。

トラックが良く通る道なので、道路の凹凸がかなりある。

ボニーのフロントフォークはやはりダメだと再認識した。

フォークの縮む方向へは固く、前を走る車が段差で少し揺れるのが分かり、私も段差に備えるが、段差の衝撃を吸収することなくハンドルが突き上げられる。

伸びる方向もいまいちで、着地の衝撃に襲われる。

早く何とかしたい点である。

行きは遅刻すると修了証が貰えなくなるのでコンビニに寄っただけで他は止まらなかった。

講習が終わり、帰りはまだ少し暑かった。

バイクのシートが熱くならないようににジャケットを被せていたのだが、背中に入ったスポンジ状の脊椎パッドがカイロのようにホッカホカ。

最悪だ・・・。

出発して早々に２台前に白黒のツートンに赤い回転灯のセーフティーカーを発見！

何故か私の行きたい方向へ先導してくれるんです。

距離にして約２０ｋｍ、所用時間が約３０分間、ぼーっとしてくる。

日が傾き始めたので夕日を浴びているボニーの写真が撮れるかな？と思い、撮影場所を考えながら走っていた。

しかし、途中でシフトチェンジに違和感を感じる。

ペダルを踏んだ時異様に固く、『ガコッ』っという大きな衝撃がありスムーズに入らない感じ。

もしかしてクラッチかミッションが壊れた？

何度かシフトチェンジをしてみるが、軽い時と重い時がある。

これは何かヤバい気がする。

コンビニもなく、止まる場所もない。

次のコンビニまでシフトチェンジ少な目に走って行くことにした。

セーフティーカーも交差点を曲がって、私とは別の方向へ行った。

そのまま走り、コンビニへ到着。

が、ニュートラに入らない！

クラッチは握って、エンストしないけど、ギヤが上げも下げも出来ないではないか！

キーをOFFにしようと思うけど、左のヘッドライトステーに付いているので、クラッチ握ったままじゃ切れないよ！

ここで、焦っている自分に気付く。

あっ、バイクはキルスイッチがあった！

右のハンドルスイッチにあるキルスイッチでOFF出来た。

そして、もう一つエンジンを切る方法を思い出す。

サイドスタンドを出す！これでもエンジン停止出来ますね。

さて、エンジン止めたけど、ニュートラにならないのは何故？

クラッチレバーを握りつつ、クラッチアームを見ると、動く角度が小さいような気がする。

クラッチレバーの根元のワイヤーが長いような・・・

ワイヤー伸びた？

クラッチレバー側のアジャスターを回してワイヤーを張ってみることにした。

回していると、ワイヤーを通す切り込み部分からワイヤーが見えた。

あれ？素線が切れてる・・・。

ワイヤーが切れかけて、半クラ状態で、シフトチェンジ出来なくなっていた。

家まではまだ４０ｋｍほどあるが、大型二輪のクラッチは重いのでそこまで耐えられるか分からない。

交換するワイヤーも必要だし、ボンネビルを買ったバイク屋へ電話してみた。

電話で状況を説明し、店に向かう事にした。

途中で止まればその時レスキューしてもらう、ってことでクラッチレバーの使用を最小限にして乗ることになった。

２速発進し、引っ張り気味で４速に入れる。

５速のボンネビルは４速で一般道を走っても余裕です。

一旦停止や信号などでクラッチ操作を１０回ほどした。

なんとか店に到着した。

外車ということで、店に在庫が無いと思っていたが、予想通りだった。

社外品とかも調べてみないとあるかどうかも分からない。

基本的に外車の純正部品は高い。関税と送料がかかるからね。

在庫とお値段の確認をしてもらうと、純正ワイヤーが本社在庫あり、5,700円くらいとの回答だった、その場で現金を支払い、即注文をお願いした。

明後日には届くとのことだ。

交換作業も自分で出来るので、バイクを置いて帰ってもいいが、今日の迎えとバイクの回収の事を考えると、自走で帰るのがベストだ。

しかし、クラッチワイヤーが家まで耐えてくれるだろうか？

ちょっと疑問だが、何とかなるだろうってことで自走で帰ることにした。

２速発進と４速のみで一度も止まることなく家まで無事に帰ることができた。

という事で翌日の講習は車で行くことになった。

今回は切れる前に気付いて良かった。

走行中に切れると二進も三進も行かなくなりますからね。

クラッチワイヤーってそんなに切れるもんじゃないので、前のオーナーのメンテ不足？

でも５万ｋｍ近く走ってるバイクだから仕方ないのかもしれない。

もうすぐ盆休みだが、バイクのことは何も出来ないかも・・・。

取りあえずガレージ完成させたいな。

ガス溶接技能講習

またまた、資格取得しました。

前回のアーク溶接に続いて、ガス溶接技能講習です。

アーク溶接は特別教育と言われるものですが、ガス溶接は技能講習です。

その違いを簡単に説明します。

まず、資格についてですが、これは様々なものがあります。

今回私が受けている資格は業務上の危険作業についての資格です。

難しく言うと労働安全衛生法による資格です。

これらの資格が無ければ作業してはいけません。

大きく分けて３種類あります。

それは　『免許』　『技能講習』　『特別教育』　です。

一番簡単なものは特別教育です。

これは決められた時間の学科及び実技を受講するだけです。

次に技能講習ですが、これは学科及び実技の受講と試験があります。

試験も学科のみだったり、実技試験があったり。フォークリフトなどは学科と実技の両方試験がありますね。

講習の最後に試験なので、帰って参考書開いて勉強する必要はなくて、講習の内容を良く聞いていると、講師が重要なポイントを教えてくれますからね。

それでも落ちる人が居ます。

最後に免許です。

これはある一定の条件を満たすと受験資格があります。

例えば、技能講習や講習会を受講していたり、実務経験が何年以上必要だったりします。

そして、筆記試験を合格すると取得できます。

これは合格率がちょっと悪いですね。

私は２級ボイラー技士と第１種衛生管理者を取得してます。

他の国家資格よりは簡単な方でした。

それではガス溶接技能講習の話に戻ります。

学科

　４時間　ガス溶接等の業務のために使用する設備の構造及び取扱の方法に関する知識

　３時間　ガス溶接等の業務のために使用する可燃性ガス及び酸素に関する知識

　１時間　関係法令

　※　学科試験

実技

　５時間　ガス溶接等の業務のために使用する設備の取扱い

２日に分けて実施されました。

学科では重要なポイントがありましたので、参考までに言葉だけ紹介します。

『分解爆発』　『断熱圧縮』　『アセチリド』　『安全装置（薄板安全弁・可溶合金栓・逆火防止装置）』

実技の内容は、各設備の設置と取り外し方法、点火・消火の手順、実際に鉄板を溶断してみる。

これだけです。

実技には長袖作業着、作業帽（ヘルメット）、作業靴、手袋、遮光メガネが必要でした。

ガスの溶断作業は定年退職した上司の作業を補助しつつ、見ていたので要領は何となく分かっていた。

アーク溶接よりもガス溶断の方が簡単でした。

これで資格もかなり増えた。

次は何を取得しようかな？