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INTEGRAL∫CRAFT

孤独なエンジニアによる趣味の世界


お盆も終わりですね。

バイク乗ってますか?出掛けた先でバイクを見掛けましたが、少な目でしたね。

こういう連休は実家に帰省や墓参り、家族で旅行って方が多いので、バイク乗る余裕もないのかもしれません。

それに暑いですからね。


そんな盆休みの初っ端に起こった事件がある。

初日から親戚と旅行に行くということで、早朝より出発予定だった。

前日の洗濯物を夜中に洗い、翌朝干してから出掛けるつもりだった。

AM2:00 洗濯機が残り30分程のところでエラーで停止していた。

リセットし、再スタート。

AM2:30 そろそろ終わると思い洗濯機を見に行くとまたエラーで停止していた。

この洗濯機は日立のビートウォッシュ『BW-8MV』という機種で7年程使っている。

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たまにエラー「C1」で停止することがあるので、それだと思っていた。

C1は給水不足のエラーである。

しかし、洗濯機の蓋を開けると、中には水が溜まっている。

エラー表示を見ると「C2」である。

いつもと違うではないか!

エラーコードから原因を探る為、洗濯機の蓋を開け、裏側に貼りつけてあるエラーコード一覧を確認する。

排水異常らしい。


数年前に排水口に糸くずやら何やら詰まってオーバーフローしたことがあったので、再発したのか?

洗濯機の真下に排水口がある。洗濯機の水を洗面器で汲み出してから洗濯機を動かした。

排水口は綺麗なものだ。原因はここじゃない。

排水出来ないってことは洗濯機側の排水系統に異常があるってことだ。

排水のバルブがあるはずだから、それを確認してみよう。

ここからは専門業者の仕事なのだが、エンジニアとして気になるというか、直したいって思うんですね。


洗濯機の背面にあるパネルを外します。

ドライバー1本でビスを取ればOK。

洗濯槽の下部に排水ホースが繋がっている。

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その間に白い箱がある。

これがバルブだな。

洗濯機の背面に配線図もある。

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排水モータと描いてある。

ソレノイドで動いてるのかと思ったが、実は違うようだ。

モーターにて偏芯カムを回転させ、アームにてバルブを押したり引いたりして開閉しているのだろう。

ってことはこれが回っていないってことだ。

偏芯カムを手で強制的に回してみた。

ちょっと固いが回った。

すると、洗濯槽に残っていた水が勢いよく流れ出た。

電源を入れて脱水を選択すると、モーターが回った。

これで直ったのか?

取りあえず洗濯が途中なので、すすぎと脱水をスタートさせてみた。

給水を開始したので、コーヒー飲んで待ってみた。

10分程して見に行くと、給水してるけど、水が溜まってない!

排水モータを見るとバルブが開状態で、排水されていた。

まだ直ってない。

弁の部分の動作不良かモーターの故障だと思う。

しかし、さっきモーターは回ったのだから、弁が一番怪しい。

排水モータを眺めてみる。

こういうパーツは単体で取り外して交換やメンテが出来るようになってるはずだ。

ほぅほぅ・・・、差し込んで回してロックしてるのが分かった。

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ロックを解除し、排水モータを力いっぱい回してみた。

結構固いけど何とか回った。

次は向かって右に引っこ抜く。

これも結構固いのでグリグリやりながら徐々に抜きました。

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弁の部分は黒いゴムの蛇腹になっていた。

カムを回すと蛇腹が伸縮するようになっている。

この蛇腹は取り外し出来るようになっていた。

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綺麗な蛇腹を取りつけ、このまま、電源を入れ、脱水を選択すると、蛇腹が伸縮していることを確認できた。

更に、パイプ側に詰まりが無いか確認し、軽く掃除してから排水モーターを元通りに組んだ。

これで洗濯再開です。

30分後、洗濯終了のメロディーが脱衣所に響く。

バッチリ洗濯出来ていた。

これで直った!

それから数日使ってみたが、問題なさそうだ。

普通なら修理依頼して、数万掛かるって言われて、買い替えになるんだろうね。

排水バルブの動作不良ごときでスクラップにされちゃたまんないよ。




この話には続きがあるのだが、それは次回ということで。

お盆休みももう終わりですね。

みなさんバイク乗ってますか?

私は乗ってません!カバーを脱ぐことなくバイクも夏休み・・・。

本当は連休の合間にバイク乗ろうと思い、休み前に切れかけたクラッチワイヤーを交換したのだ。

その内容をまとめていきましょう。

バイクのメンテナンスの中では初級ですね。

電球交換の次くらい簡単です。


さて、注文していたクラッチワイヤーがこれです。

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ちゃんと純正のタグが付いてます。

個人的にはこう言う消耗品は純正より社外の方が良いものがあるのですが、ボンネビル用の社外があるのか分からなかったので、純正にしました。

後から調べると、海外のメーカーが1社ヒットしたが、純正と金額に差はない。

追記】
海外製のワイヤーはこちら
メーカー VENHILL(英国)
型番 T01-3-114
お値段 ¥5,200くらい

ワイヤーなんて頻繁に切れるものじゃないので、定期メンテでOKだろう。

ボニーは大型二輪だが、クラッチは軽い方だと思う。



それではワイヤーの取り外しから

クラッチ本体側、エンジン左のアウターカバーにワイヤーが固定されています。

イメージ 4イメージ 5

このナットを緩めます。

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向かって右側のナットはネジ部から外してしまいます。

続いてハンドル側です。

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クラッチレバーのワイヤーを固定しているローレットのネジを締め込むとワイヤーが緩くなる。

一番根元まで締め込むとダメです。

この部分は切れ込みがあり、ワイヤーを通す為の加工がされてますので、これらを一直線に合わせます。

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この溝に沿ってワイヤーを抜きます。

今度はクラッチアームの部分を外します。

クラッチレリーズの中にバネが入っているので、引っ張られます。

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アームを手で保持しつつ、引っかけてある球を外します。

私のボニーはアームカバーが付いているので、見えにくいですが、ワイヤーを押して右側へスライドさせると外れます。

この純正OPのカバーは外さなくてもワイヤー交換出来るようになっていました。


最後にクラッチカバーに固定された部分をズラすと、裏側に切れ込みがあるのでその部分からワイヤーを通過させます。

後は固定しているクリップが数か所あるので、壊さないようにエンジン側にワイヤーを引き抜きます。

カウルのないバイクってなんて作業がし易いのだろう!最高だよ!

外したワイヤーに刻印があった。

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新品のものがこちら。

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末尾の数字が違うよ?

それぞれ、長さや形状を比較したが、違いはなさそうだ。

敢えて言うなら、クラッチレバーに固定する部分に取り付けてある樹脂の色が白と赤で違うくらい。

問題ないと判断した。


取り付けは取り外しの逆の手順で行います。

クリップを壊さないようにフレームに沿わす。

クラッチカバーの金具に通す。

クラッチアームにワイヤーを固定する。

クラッチレバーにワイヤーを固定する。

後は調整です。

調整の方法は人それぞれだから、私の方法はレバー側をいっぱい締め込んで、クラッチカバーの固定部分のナットで調整をします。

最後の微調整はシフトチェンジしながら、レバー側で行います。

レバー側は出先でも調整が可能ですので、こちらに余裕を持たせておきます。

ワイヤーは延びることはあっても縮むことはまずないので、張る方向に余裕を持たせます。

今回使ったのは12mmのスパナ2本です。

これで安心して走れます。

しかし、連休は乗れなかった・・・。

他にもやりたいことは沢山あるのですが、中々進みませんね。

早くガレージ完成させて、夜な夜な引き籠りたい!




今年の夏は暑いですね。

しかし、こんな暑い夏でもバイクに乗りますよ。

土日に講習があり、天気も良さそうだし、会場まで片道70km程、朝行って夕方帰るだけだから、バイクで行くことにした。





土曜の朝は交通量も少なく、スムーズに走れる。

トラックが良く通る道なので、道路の凹凸がかなりある。

ボニーのフロントフォークはやはりダメだと再認識した。

フォークの縮む方向へは固く、前を走る車が段差で少し揺れるのが分かり、私も段差に備えるが、段差の衝撃を吸収することなくハンドルが突き上げられる。

伸びる方向もいまいちで、着地の衝撃に襲われる。

早く何とかしたい点である。


行きは遅刻すると修了証が貰えなくなるのでコンビニに寄っただけで他は止まらなかった。


講習が終わり、帰りはまだ少し暑かった。

バイクのシートが熱くならないようににジャケットを被せていたのだが、背中に入ったスポンジ状の脊椎パッドがカイロのようにホッカホカ。

最悪だ・・・。



出発して早々に2台前に白黒のツートンに赤い回転灯のセーフティーカーを発見!

何故か私の行きたい方向へ先導してくれるんです。

距離にして約20km、所用時間が約30分間、ぼーっとしてくる。

日が傾き始めたので夕日を浴びているボニーの写真が撮れるかな?と思い、撮影場所を考えながら走っていた。

しかし、途中でシフトチェンジに違和感を感じる。

ペダルを踏んだ時異様に固く、『ガコッ』っという大きな衝撃がありスムーズに入らない感じ。

もしかしてクラッチかミッションが壊れた?

何度かシフトチェンジをしてみるが、軽い時と重い時がある。

これは何かヤバい気がする。

コンビニもなく、止まる場所もない。

次のコンビニまでシフトチェンジ少な目に走って行くことにした。

セーフティーカーも交差点を曲がって、私とは別の方向へ行った。

そのまま走り、コンビニへ到着。

が、ニュートラに入らない!

クラッチは握って、エンストしないけど、ギヤが上げも下げも出来ないではないか!

キーをOFFにしようと思うけど、左のヘッドライトステーに付いているので、クラッチ握ったままじゃ切れないよ!

ここで、焦っている自分に気付く。

あっ、バイクはキルスイッチがあった!

右のハンドルスイッチにあるキルスイッチでOFF出来た。

そして、もう一つエンジンを切る方法を思い出す。

サイドスタンドを出す!これでもエンジン停止出来ますね。

さて、エンジン止めたけど、ニュートラにならないのは何故?

クラッチレバーを握りつつ、クラッチアームを見ると、動く角度が小さいような気がする。

クラッチレバーの根元のワイヤーが長いような・・・

ワイヤー伸びた?

クラッチレバー側のアジャスターを回してワイヤーを張ってみることにした。

回していると、ワイヤーを通す切り込み部分からワイヤーが見えた。

あれ?素線が切れてる・・・。

ワイヤーが切れかけて、半クラ状態で、シフトチェンジ出来なくなっていた。

家まではまだ40kmほどあるが、大型二輪のクラッチは重いのでそこまで耐えられるか分からない。

交換するワイヤーも必要だし、ボンネビルを買ったバイク屋へ電話してみた。

電話で状況を説明し、店に向かう事にした。

途中で止まればその時レスキューしてもらう、ってことでクラッチレバーの使用を最小限にして乗ることになった。

2速発進し、引っ張り気味で4速に入れる。

5速のボンネビルは4速で一般道を走っても余裕です。

一旦停止や信号などでクラッチ操作を10回ほどした。

なんとか店に到着した。

外車ということで、店に在庫が無いと思っていたが、予想通りだった。

社外品とかも調べてみないとあるかどうかも分からない。

基本的に外車の純正部品は高い。関税と送料がかかるからね。

在庫とお値段の確認をしてもらうと、純正ワイヤーが本社在庫あり、5,700円くらいとの回答だった、その場で現金を支払い、即注文をお願いした。

明後日には届くとのことだ。


交換作業も自分で出来るので、バイクを置いて帰ってもいいが、今日の迎えとバイクの回収の事を考えると、自走で帰るのがベストだ。

しかし、クラッチワイヤーが家まで耐えてくれるだろうか?

ちょっと疑問だが、何とかなるだろうってことで自走で帰ることにした。

2速発進と4速のみで一度も止まることなく家まで無事に帰ることができた。

という事で翌日の講習は車で行くことになった。



今回は切れる前に気付いて良かった。

走行中に切れると二進も三進も行かなくなりますからね。

クラッチワイヤーってそんなに切れるもんじゃないので、前のオーナーのメンテ不足?

でも5万km近く走ってるバイクだから仕方ないのかもしれない。


もうすぐ盆休みだが、バイクのことは何も出来ないかも・・・。

取りあえずガレージ完成させたいな。