耕運機のキャブを修理していこうと思います。
このキャブは『Walbro』の文字が見えました。
調べてみると、農機具とかチェーンソーのキャブとして結構使われてるみたいです。
分解方法はめっちゃ簡単です。
このボルトを緩めると・・・
フロートが出てきます。
後はピンを抜いて、フロートを外すとバルブが取れます。
細いマイナスドライバーでジェット類を外します。
細かなパーツはキャブクリーナーぶっ掛けて放置。
仕上げにパーツクリーナーで溶剤を落とし、ジェット類の小さな穴はこれで掃除します。
後は元に戻せば完成です。
私はここで、灯油を接続し、フロートの動きをチェックしています。
問題なくバルブも閉じているようです。
後はエンジンに取り付けるだけです。
うちには小さな畑がある。
そこで１５年くらい前に買ったヰセキの耕運機がある。
（私は農機具に関しては素人なので、管理機と耕運機の違いがいまいち分かりませんが、管理機っていうと、タイヤがなく、移動はローターを回転させるタイプで、耕運機はローターと別でタイヤが付いてるものだと思ってます、違ったらごめんなさい💧）
Myペット３５ってやつみたいです。
昨年、キャブがオーバーフローしてエアクリボックスからガソリンがあふれ出したので、軽くメンテして使っていたのだが、今年も同じ症状が発生！
この為だけにヰセキを呼ぶと結構高いんだよね・・・。
恐らく２～３万くらい掛かるだろう。
キャブのオーバーフローの原因はバルブにゴミが咬んだりして閉まらなくなり、ガソリンが溢れたのか。フロートの動きが悪くなり、ガソリンが一杯になってもバルブが閉まらず、ガソリンが溢れたのかだろう。
キャブをばらせば何とかなる問題だ。
因みにヰセキの管理機はカワサキの１００ｃｃ４サイクルエンジンが搭載されていました。
我が家にはカワサキなんてないと思っていたけど、実はこんなところにあったんだってちょっとビックリです。
それでは作業に取り掛かります。
まずはエアクリボックスのカバーを外します。
中のこのナットを外すと、カバーが外れ、キャブがお目見えです。
上部のスロットルのアームを外します。
燃料ホースを外し、摘出完了！
分解整備は次回へ・・・。
ほぼ即決で購入したホンダ・スーパーカブだが、その詳細についてまとめておきます。
年式については先輩方が分かりやすくまとめてブログに上げてくれているので、非常に助かります。
最初に送られてきた画像から、デカールで判断し、1986年から91年頃の50ccだと判断しました。
ウインカーは「おっぱいウインカー」と呼ばれるおわん型。
フロントフォーク横のキャップの色は白。
レッグシールドのホンダエンブレムのデザイン。
スピードメーターのデザイン。
シートのデザイン。
リアキャリアの形状。
全ての条件から、86年～91年式のC50だという答えにたどり着きました。
マフラーのヒートガードの有無とかいろいろ判断材料はあるみたいですが、そんなことしなくても、シート下のシールを見れば一目瞭然なんですよね。
後はグレードがスタンダードとデラックスのどちらか？ってことくらいかな？
これはヘッドライト下のフロントカバー？のエンブレムを見れば分かるんだけど、画像では純正の前かごが邪魔して判別不能ですた。
では答え合わせです。
シート下のシールは・・・
「C50-H」と記載されています。
末尾の「H」が年式を表していて、1986年式だそうです。
こいつも私より後輩だな。かもめなら確実に先輩なんだけどね。
車体色は「NH-4」となっていますので、「エレファントグレー」です。
ゾウさんですよ！
スーパーカブについてはMr.Bikeのサイトにかなりまとめてあるので、かなり参考になります。
ちなみにこれが私の買った株と同じやつです。
この画像の状態までレストアすることは難しいので、綺麗に見える様に努力しようと思います。
引き渡しの時にエンジンは掛かるのを確認したので、汚れ落として、磨いて、破損部分と劣化パーツを変えたらイケる！
キャブから燃料がオーバーフローしてるので、ゴミが咬んでる可能性が高いかな？
元々キャブのOHは必須だと思ってたので、問題なしです。
これから冬にかけての内職が出来ました。
