マツダ3セダン、ディーゼルモデル試乗

愛車のNDロードスターを購入した店でマツダ3セダンを試乗しました。
今回は1.8リッターディーゼルモデルです。

マツダ車にはGベクタリングコントロールが付いていて、それを解除できないのが私の懸念。
なのでマツダ車は選ばないつもりでしたが、今必要なのは可能な限り自身に負荷をかけない車。
なので、その観点で考えればGベクも無しとは言い切れないか？
と考え、今回試乗に至りました。


マツダ3は独特な曲線を持つプレスラインが凄いですね！
最近はこういう仕様も増えつつありますが、それにしてもこの湾曲…見事過ぎる！
コレだけで値段跳ね上がりそうなものですが…
しかしハッチバックに比べると全体的に平凡に見えるマツダ3セダン。
更にこの色だと…オバハンっぽさ爆発です！
インサイトもプライムになってこういう方向になりましたよね…
いわゆるアースカラーって奴ですが…最近こういう色ばっかでつまらん。。。


インテリアも凄い…なんでしょう…この統一感とセンス！ブレがない！
当初動画等でノイズを少なくした…等と言っていましたが、なるほど！
ノイズ感がない訳でもないのですが、まとまり感が凄いと思います。
センスが良いのでどこかのデザインでひっかかる事があったとしても、統一感の高さも相まって運転の集中力が散漫になる事はなさそう。
そしてシート！コレはもう…極上です！
愛車のNDも含め、508さえも含め、過去イチじゃないか？
マツダ3のシートで疲れるなんて事は一切ないでしょうね。コレだけで買ってもいいくらい！

肝心の乗り味は…
おろしたてなせいか、思いのほか足がカタイ。
コレ、馴染んでくれるのか？
フロンクスよりはだいぶマシですが、ホンダで例えればSIR的な感覚。
例えが古過ぎて誰にも伝わらないでしょうが…
フロンクスはDC2タイプRの足を固めたような乗り心地。
マツダ3はDC2タイプRをソフトにした感じ。
んん…例えが偏り過ぎてるな…でも、そんな感覚です。
両車ともカタイですが、収まりはかなり良好。
ハンドリングもスムーズで心地よく、乗ってすぐにマイカー感覚になれます。
しかしブレーキのフィーリングはかなり独特。
実際はこういう味付けの方が良いと思いますが、踏んでから効くタイプ。
なのですが、その踏みしろが非常に硬い！
ヨソの車に乗った後でマツダ3に乗ると違和感強烈だと思います。
一般的にはマイカーに慣れるのでコレで良いとも思います。
私は愛車だけでなく様々な車に乗るので、コレだと少し違和感かな…
でも、方向性は大好きです。
大好きですが、なんでしょうねぇ…マツダは多分、乗り手のウデを信用していませんね。
ヘタクソが乗る前提で作っていると思います。

だからGベクもあるのでしょう。
私などは谷口信輝のドライビングノートを穴の開く程読んで実践して、それでなくても走り屋時代はガンさんだのドリキンだの中谷大先生だの…色々参考にしては特訓して、サーキットへ行って走りこんで、最近では丁寧な運転に拘って同乗者の頭は絶対に揺らさない！という矜持の元で運転していて。
ステアリングの回し方ひとつにも理由をもって強い拘りがあります。
そういう人間がこの車に乗ると、何かと少しづつ違和感はあります。
Gベクの違和感をあまり感じないのが意外ですが、それ以外の部分で…やはり一番感じるのはブレーキですかね…

なので必然的に、運転にはいつもより若干多めのマージンをもって運転します。
車を信じていいのか疑った方がいいのかわからない。
信じれるんだけど、なんだかフィルター感がある。
で、そういうフィルターこそドライバーに負担をかけないって事なのでしょう。

書いていると悪口が多い印象ですが、車への印象はすこぶる良好です！
多分、慣れの問題です。
フィルター感、信用できるのか？と書けばそれは悪口っぽいですが、良い言い方をすればつまり守られてる感があります。
それが最近のマツダの考え方なんだろうと思います。
そもそもCセグのセダンと超絶理想的なパッケージ！
ディーゼルを感じさせない静粛性の高さも凄い！
あ、そう言えばディーゼルか…
力強いけどレスポンスが悪いので、やっぱり好きではありませんね。
でも、ドアを閉めるとディーゼルを忘れるくらい静か！
2リッターマイルドハイブリッドモデルに期待ですね！

と言う訳で、この車もかなり候補にできる印象でした。
保守的に考えるなら、本来セダン好きな私には大いに候補に入るべき車です。
やっぱね…Gベクが私の中で常にネックだったんですよね…
とりあえず、今回試乗した限りではGベクの違和感はありませんでした。
良い車です♪

ヴェゼルz、FFモデル試乗

ヴェゼルの試乗をしました。購入を検討しているのはHuNTですが、試乗できるのはZのみ…

まぁ…仕方ないですね。。。

18インチホイールのZ…ですが、フロンクスと比べるとこっちの方が圧倒的に穏やかな乗り心地！

16インチホイールのHuNTが気になります。

その分ロールもピッチも多少ありますが、SUVとしては少ない方？

因みにフロンクスのロールとピッチは極小！足、ガチガチです。。。

1.5リッターe-HEVはホンダらしさを感じます。

スポーツモードではインサイト並みの加速感♪こういうところは流石ホンダです！

エンジン音はそこそこ入るか？もう少し隠してくれても良い気が…

聞こえ方が、窓を少し開けて聴こえてくる的な感じ。

大きい音ではないけど微妙に直接聴こえてくる様な。

アクセルレスポンスは良いです。

ブレーキは及第点。ホンダにしては少し安っぽい気がします。

少しだけZC33Sスイフトスポーツみたい。

でも、ハイブリッドでそれくらいの感覚なら十分良い。

ロードノイズはそこそこ。このクラスなら十分でしょうね。

超小声で会話しても十分成立するくらいの静粛性は保っています。

騒音の帯域がフロンクスとは異なり、ヴェゼルは800hz〜1Khz辺りの騒音。

フロンクスは600〜800hz辺りの騒音に感じます。

擬音で言えば、ヴェゼルのノイズはサ〜っという感じ。

フロンクスはゴォ〜って感じ。

擬音で表現するとうるさそうですが、両車とも抑えが効いているので問題なし。

エアコンの音はうるさ過ぎない程度。

愛車のプジョー508が超絶うるさいので、個人的にはどの車のエアコンも超静かです。

フロンクスとヴェゼルはほぼ同じくらいだと思います。

積載性はヴェゼルの方が多いですね。リアシートがフルフラットになるのも見事！

一方、フロンクスはそもそも車が小さい。

最小回転半径もフロンクスの圧倒的勝利。

試乗したヴェゼルはZなので5.5mと、Cセグのセダン並み。

でもe-HEVで5.5mなら十分だし、HuNTなら5.3mらしいので…

個人的にはEクラスサイズなら十分乗れるし、そのサイズなら最小半径5.8mも多い。

フロンクスだと小さ過ぎて運転が下手になりそう？

さすが、ヴェゼルはe-HEVらしい電動感全開でした。

エンジン主体のフロンクスか、モーター主体のヴェゼルか？の好みで検討しても良いでしょうね。

私としては、単純に比較するならヴェゼルの方が良かったです。

コスパや取り回しを考えるならフロンクスですね。

パッケージとしてもフロンクスは非常に魅力的。

一方ヴェゼルはナビが付かないので、ナビを社外で選ぶ楽しみは残ります。

試していませんが、フロンクスはきっと激しょぼスピーカーだと思うので、ここは変更必須でしょう。

両車とも安価なのが良いですね。

と言うのも、例えば高級車だとポータブルナビを付けたくありません。

だからと言ってインダッシュナビは純正以外使えないし、仮にラインナップがあってもアルパインの高額ナビ。

社外スピーカーを装着する際も、安価な車は内装を剥がし易い。

最近のホンダはどうなんでしょ？

90年代のホンダは内装の装着がいやらしく、ひと工夫必要でしたね。

スズキは多分今でも簡単なはず。ZC33Sは超絶簡単でした。

という訳で、ヴェゼルはホンダらしからぬ、非常に優しい乗り味でした。

今の自分に必要な要素を十分に備えた車なので、これまた大いに候補となってしまいました…

ヴェゼル、少々ナメてました…良い車です♪

フロンクス試乗♪

フロンクス、試乗してきました。(上の写真は先月見た展示車)

今回は2WDと4WDの両方を試乗したので2つの店舗へ伺いました。

早速所感です。

最初は2WDを試乗。少しだけ渋滞気味な道路状況で感じるのは、軽快と言うよりはスッキリとした印象。

乗り心地は意外とコツコツきます。

愛車のNDロードスターSよりもかなり固めな足。

トルクとパワーはいわゆる必要十分って感じで、どちらかと言うと十分プラスくらいな感覚。

アクセルに対する反応は結構良くて、思い通りに前へ進むので好印象。

変速ショックは少なめでコレも好印象。

ブレーキは踏力に応じてリニアに効くタイプですが、完全停止では少しだけカクっとします。

ハンドリングはとても良好！緩みなく過敏過ぎず。

静粛性は並み程度。エンジンは遠くに聞こえるけど、ロードノイズも外からの音もそれなりに入ります。

でもこもらせているので気にはなりません。

スポーツモードは意外とスっと出るので好印象。

その後、4WDモデルを別店舗で試乗。走った印象は、しっとり！

出足はFFモデルより少しだけレスポンスに欠ける印象。走ってしまえば気になりません。

乗り心地はFFよりも断然良好でしなやか！NDロードスターとは違う方向性ですが、ほぼ同等レベル。

トルクとパワーは必要十分。アクセルレスポンスはFFモデルより若干劣る程度。問題無し。

変速ショックもFFと同等。

ブレーキはFFモデルよりもしっとりと効きます。完全停止もFFより穏やかに停止できます。

ハンドリングもFFと同等。少しだけしっとり？

静粛性は4WDモデルの方が静か。FFモデルはスズキっぽさがあるけど4WDモデルはもっと上質。

スポーツモードはFFモデルと同等。

自分がSUVに求めるものは軽快さではないので、4WDモデルに軍配です！

比べれば4WDモデルの方が断然良い…車のキャラに合っていると思います。

4WDも2WDも、両方ともロールは控えめでした。

シートも適度に固めでロングツーリングに最適♪

軽自動車やお買い物カーからの乗り換えならスポーティと感じると思います。

スポーツカーに乗ってた人には普通の自家用車と感じるでしょう。

比較すると足は意外に固めでステアリングもスズキとは思えぬレスポンスがあるので、どちらかと言えばスポーティ。

1.4リッターのエスクードみたいなスポーツ性は期待しない方が良いかも。

凄く良い車ですが、分かりやすく派手なトピックはありません。

職人的な真面目に作られた車と感じました。

試乗の後、イイ車だなぁ…としみじみ実感できる。とても味わい深い印象でした。

大いに愛車候補です♪

次期愛車探し、続報

次期愛車探しの旅。依然として継続中です。

現状では、キャデラックのCT5、シビックE-HEV、フロンクスが上位候補です。

ムーヴキャンバスも依然として候補ですが、コチラは私自身の愛車候補とは別となりました。

そっちはそっちで別で買います。

そんな訳で、理想としては相変わらずキャデラックのCT5が筆頭。

左ハンドルだし燃費悪いし、修理の時にやたら高額になりますが…

あの乗り味とキャデラックのブランドはやはり魅力。

そもそもカッコいいし、あのレベルで考えたら異常な安さ！絶対に欲しい車です。

意外と凄かったのが去年試乗したシビックE-HEV。

この人スゴイっすよ！ホンダ流ハイブリッドで、かつ上質！

乗り心地は国産車の中では秀でて良く、少し固めだけど非常にしなやか。

しっとりとして芯のある、スポーツ走行も視野に入れた最適な乗り心地です。

踏むと結構速くて、スポーツモードにすると人工エンジンサウンドがスポーツカー…と言うより、スーパーカーに近い印象のサウンド！

人口エンジンサウンドってリアルな車では聞きたくないのですが…この車は全然別！

是非とも騙してくれ！と思う官能性と、アクセルペダルとのリニアなシンクロが見事過ぎる！

コーナリングも何故！？と思うくらい安定していて、いちいちホンダらしさを痛感させられます。

でも乗り心地の良さはかつてのホンダからは乖離している…凄い車です。

強いて言えば…キャデラックみたいなステータスはないですね…全然。

車の良さでは、ベクトルは全然違うけど比較して迷えるレベルです。

フロンクスは先月先行展示で見る事ができました。

その段階ではまだ試乗はできない頃ですので…乗り味は不明です。

実物は動画等で見るより圧倒的に小ぶり。

なんならエスクードよりも小ぶりに見えます。実際はサイズアップしている所もあるはず。

白いボディがスケール感をスポイルしてるかも？

インテリアはスズキ史上最上級！現行モデルが霞んで見えます！

でもスズキらしい合理性が見受けられ、非常に興味深い！

試乗できる日を心待ちにしています。

それらとは別に…最近ヴェゼルHuNTが気になっています。

身近なディーラーに置いてないんですよね…

そんな訳で、できればキャデラックCT5。

幸せになれそうなのはシビックE-HEV。

現実的なのはフロンクス。

って事で現状落ち着いております。

そこから先、歴史的に不安定な経済状況の今の日本がどう変わっていくかによって、選ぶ車も変わるでしょう。

このまま自民党政権が続くなら、キャデラックCT5は乗り続けられないでしょうね…

それどころか、登録車にさえ乗れない未来が来るかもしれない。

今の日本で今後の人生設計なんて全然できません。日本は今、世界で最も信用できない国です。

ムーヴキャンバスさえ厳しくなり、中古のオンボロ10万前後の軽自動車になるかも？

因みに我が家は、子供を産み育てる事は諦めています。

我が家の未来を潰した自民党には恨みしかありません。

「温めますか」と聞きもしないコンビニのバイト君たち

最近は外食やお店の弁当に頼る事が多くなりました。

なのでコンビニ弁当に頼る事も多いのですが…

2〜3年程前から、弁当を温めてくれないセブンイレブンが急増しました。

8割程度の確率で、「温めますか？」の一言もなく袋に入れようとします。

なので私はセブンイレブンでは買わなくなりました。

例えばレジ袋。

もらえるのが当たり前だった物が有料になりましたね。

有料が当たり前となった今では問題ありませんが、当初は有料レジ袋にブチギレする客も散見されました。

ところが、有料が周知される様になるとかなりの確率で「レジ袋はいらない」という客が増えました。

あって当たり前だったサービスが突然なくなれば不快に感じる。

あって当たり前だったサービスが、当たり前ではないんだと認識した時。

なくなったサービスは受け入れられる様になります。

しかし「このサービスはなくなります」とハッキリ書かれていなければ認識はされ難い。

コンビニ弁当を温めるのは、スタッフとしては相当な手間なのでしょう。

客が列をなした状態では相当なストレスかもしれません。

しかしコンビニ弁当はコンビニ主力商品です。

このサービスを蔑ろにしてコンビニの存在意義はあるのでしょうか？

レジ袋の様に有料化しますか？

それも方法でしょうが、売上は必ず激減すると思います。

でも、温めたくないなら有料化すべきでしょうね。

温めない事が前提とはなっていない現代の日本で、「温めますか？」と聞かないのは接客としてはとても無礼な行為に思います。

買い物をする客の大半は買ってすぐ帰りたい。

温めないでレジ袋に入れられて、その時「温めて下さい」と伝えて、シブシブ温めるバイト君。

この無駄な時間もイライラします。

コンビニ弁当には「必ず温めて下さい」と書いてあります。

買って帰って温める環境がない場合もあります。

営業や運送の方々、工事現場の人達など。

温める気がないなら、一部のローソンみたいに客が店の電子レンジで温められる様にすればいい。

「温めますか」と聞かないコンビニはセブンイレブンだけだと思っていましたが、先日ローソン南入曽店でも聞かれない事がありました。

この店は周辺のローソンの中で最も人気で、接客も品揃えも充実した誰もが認める良い店でした。

遠いのに、わざわざこっちのローソンまで行ってた程です。

なぜ聞きもしない？必ず温めろと書いてあるコンビニ弁当を、なぜそのままレジ袋に入れようとする？

で、聞かないのは必ず憮然とした態度のバイトです。

このローソンも他のバイトさんは良い接客でしたが、聞かなかったバイトは「いらっしゃいませ」もロクに言わない人でした。

たかが「温めますか」の一言があるかないか。

それだけで、もうこの店には行かない…となります。

もう日本にはないサービスとして定着しているならそれで構わないが、これまで日常的に行われてきたサービスを突然打ち切る行為は好まれません。

コンビニ弁当が安くなったならまだしも、高額になり続ける一方。

そんな中で経営を継続するなら、サービスを充実させる事が重要。

効率的とはならなくても、経費をかけず最低限の労力で達成できる取り組みです。

いや…今もって本来あるサービスなら、それは追加される労力にはならない。

つまり、「温めますか」と聞かないと言う事は単なる職務怠慢となります。

職務怠慢としない為には、「当店では弁当の温めをお伺いしません」とハッキリ明記するしかない。

そうすれば今度はコンビニ本社との規約に反すると思いますが。

何にせよ、「温めますか」と聞かないバイトについては本気で対策すべきと思います。

本当にこれだけで、その店には行かなくなります。

バイトがやる気ないのは幾つか理由があります。

店長が気に入らない、店の待遇に不満、休日出勤させられた、単純にやる気がない…

それら店やバイトの都合は各自で解消して下さい。

あと…

客が自分で店の電子レンジを使うタイプのローソン。

「そっちで温めて下さーい」って態度のバイトも多い。

「お手数ですがお客様ご自身で温めて頂いております。電子レンジはあちらにございます」

と言うべきですが、コレを言うのも結構な手間。

周知されれば問題ないと思いますが、店の常識を客に強要する様な物言いも最悪ですよね。

で、そうなりがちなんですよね、バイト君は。

「温めますか」と聞かなかったり、「そっちで温めて」という態度は、外で色々と言われているものです。

少なくとも私は言っているし、そうすると必ず、「そうだよね！」と返ってくるもの。

それは、「あの店は良い店だよね！」という事でも同じです。

そうやって、店の好評悪評は広がります。

そんな事は言われるまでもない事でしょうが、できていないからこうやって書かれる訳です。

コンビニ各社は…特にセブンイレブンは対策を講じるべきですよ。

因みに、最近はスーパーの弁当で済ます事にしました。