20181208 シクロクロス全日本選手権併催 シングルスピード

20181208

シクロクロス全日本選手権 併催

シングルスピード(エキシビジョン)

滋賀県高島市 マキノ高原

スターライト幕張でポイントを取るつもりが、スタート落車に巻き込まれ

ナショナルランキングが133位となり(100位まで全日本に参加できる)

全日本参加資格が取れなかったため、過去に何回か参加している

マスターズに参加しようと思ったが、今年はナショナルランキングを

持っている人は出られないルールになったため、

唯一参加できるシングルスピードの部に急遽エントリー
(本当は、そんな人たちでいっぱいになると予想して、ランキングが

決まる前にエントリーしていたのだが)

SSCX（シングルスピード・シクロクロス）を持っていなかったので

こちらもひそかに、MASIをSSに改造を進めていたのだ。

2Ｘ10sで9.5kgあったものを、SSにしてレースで使っている

カーボンチューブラーに交換して、7.8kgまで軽量化できた。

安物クランク、安物チェンリング、テンショナー、シングルギヤで

1万円以下でSS化出来た

SSCXっていじっても、乗っても楽しいんだね。

安いフレームでもこんな軽く仕上がるしＷ

SSCXは土曜日の朝一の為、金曜の23時出発でマキノ高原には夜明け前に

到着し1時間ほど仮眠。

SSCXを本気で戦おうと思ったら、金曜に現地入りしないと厳しいですね(^-^;

夜明けと同時にテントの設営にかかる。

山の上の方は、前夜の雨が雪だったらしく白くなっている

初めてのSSCXでのレース、試走で空気圧に加えてギヤ比まで

決めなくてはならない。

ギヤは、38x18T(2.11)、38x19T(2.00)、38x20T(1.90)、

これの1.9で試走したが重たい、しかし下りは足りない、

悩みに悩んだが、10s様の21Tを組み付けて、登り重視と

後半に垂れてきた時を考え1.81にした。

エア圧は、F:1.6/R:1.7（だったか？）

スタート前。

普段C1をSSCXで走る強者や、他のSSCXでの勝者、

明日全日本を走るものなど、知っている顔ばかりだ

写真で分かるように雨～霙が降るが、日も出ていたりするような天候

変速音のないスタートは異様だ、しかし速い

が、すぐに回転MAX

4番手で1コーナーに突っ込むも、すでに足パンパン

どんどん抜かれていく

SSをなめていた。。。

出来る限り速度を落とさないでコーナーを抜ける

しかも、コースアウトや、スリップは命取り

コーナーの立ち上がりは、立ち漕ぎを強いられる

コースの上の方は雪、下の方は氷雨な状態で

指がかじかむが、変速をしなくていいので、何とかなった

ギヤードだったら間違いなくテムレスの出番だったかな

レース後、体温が下がらないうちに即効洗車

結果 12/18位 

初めてのSSCXは散々な結果に終わりました。

もっとSSCXで走りこまないとだめですね。

翌日の全日本選手権は、完全なスキー場になりました。

こんな天気の中走りたかったなぁ。

来年こそは、全日本選手権に出られるように頑張ろうと

思わせられた大会でした。

①下りは惰性で下るしかないが、平坦のボコボコでは、ギヤが軽すぎて

低回転高トルクで立ち漕ぎで踏み倒すことが出来ず、

しゃかしゃかとシッティングで、ぴょんぴょん跳ねまくって戦意喪失

②下りコーナーなんど、ギヤが無いので出来る限りスピードを殺さないように

突っ込む必要がある。

③しかし、コーナー後に登りになるところなどは、コースアウトしたら、

ギヤが無いので、押し登りするしかない

④ギヤ比の選択はホント難しい、マキノでも2.0でよかったのかと思う

⑤重めのギヤで上り坂を登れないと話にならない。

または、軽いギヤでボコボコの平坦を走れるようにか・・・

⑥エキセントリックBBを使って、テンショナー無しのSSにしたいが、

BBだけで2万位することを考えると、安いSSフレーム買ってもいいんじゃ

ないかとおもう。（ちなみに優勝者はテンショナーついてた・・・）

いずれにしろ、SSCXはシンプルなだけに難しく、楽しい・・・

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20181202 シクロクロス富山#2 朝日町ヒスイ海岸オートキャンプ場

2018/12/02

シクロクロス富山#2

朝日町ヒスイ海岸オートキャンプ場

AM3時出発、7時半頃着

バイク:KUOTA KROSS

タイヤ:F/RHINO(MUD) R/RHINO(MUD)
エア:F1.6 R/1.7

代車：MAJI SSCX 38×20

ゼッケンNo.5

5人しか居ないのに、No.5ランキングが一番低いということだ

しかし、スタートは1列8人なのでどうやっても最前列なので

スタートのハンデはない

スタート！

スタートで2番手に付き、林間で気持ちを落ちつけながら進む

後ろでわちゃわちゃしてる感じがするが、全員で5人、

私の後ろには3人しか居ないはずだが、、、

二番手のまま砂浜の折り返しへ、すぐ後ろにも一人見えるが

5人全員いるのは間違いないだろう。

先頭は担ぎ、様子を見ようと思っていたが、

抜かせそうだったので、私は押しで先頭へ

1周目から先頭に立ってしまった。

折り返しの反対側には30秒後にスタートのＣ2、Ｍ1が見える

下のクラスにだけは追い付かれたくないものだ

そんなことを考えつつも、後ろを振り返らずにひたすら砂浜を押しで走る

景色がきれいだが、レース中は全然目に入らかった

砂浜から堤防への階段は担いで上がる

そこで後続を確認

どうやら、ファーストランが決まったらしく、少し抜け出たらしい

（写真は後からいただいたので、こんな状態だとは知らなかった）

CXレースとしては、日本一長いであろう直線へ

後ろに付かれないように、ひたすらもがく

堤防から林間へは、降車して段差を乗り越える。

林間では、堤防への上がり下がりを3回ほど繰り返して、180度ターン

ここで、後続との差が分かる。

1周完了時のタイム差12秒

ワンミスで追い付かれるタイム差

林間の砂のS字スラーロームでスリップダウン

最奥へ向かう舗装路で、パイロンに渡してあるバーに気づくのが遅れて

バーとパイロンを跳ね飛ばす

スタッフに、ごめんなさいして直してもらうm(__)m

後ろを見る余裕はないが、追いつかれずに済んだようだ

砂浜ラン、ステムを片手で持ってひたすら走る。

このペースで最後まで持つのだろうか？

オールアウトにならない程度のペースで走る

2番手の位置はほとんど変わらず。

その後ろには3番手が見える（レース中はこの状況はわかってない）

2周完了時のタイム差13秒

ミスした割にはほとんど変わってい

落ち着け！ミスしないように！と言い聞かせ林間を攻める

土手上の舗装路は、海寄りが砂が積もっていないことに気づき

海寄りをひたすら走るが、

折り返しに現れる砂浜ランに備えてあまり負荷をかけずに90％の力で

3回目の砂浜ラン、足はなんとか回っている

そして、自転車は、しっかりとした轍に嵌めて、ステムをもってひた走る

途中で、轍が乱れてなくなると、押すのがつらくなる

そんな時海寄りに轍を見つけ、乗り換える

やはり轍を使うと全然楽だ

3周完了時のタイム差16秒

折り返しで確認するが、見た目にはほとんど差が付いていない

4周完了時のタイム差20秒

5周完了時のタイム差24秒

6周完了時のタイム差33秒

7周完了時のタイム差42秒

8周完了時のタイム差44秒(ゴール時)

確実にタイム差を広げつつ最終周は、

優勝確実だったため、絶対ミスしないよう、

安全第一で走ったためかほとんどは広がらずにそのままゴール！

優勝！！

AJOCC公式戦 初優勝です

今後あるかどうか(笑)

1/5位

ajoccポイント：28p

ajoccランキング：67/242位

先頭を走るプレッシャー

20181125 東北シクロクロス 猪苗代湖志田浜

2018/11/25

東北シクロクロス#2　猪苗代ラウンド

福島県猪苗代湖志田浜

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久しぶりの猪苗代湖。やっぱり雰囲気いいですね~。

全日本参加資格が取れそうにないので、同日開催のシングルスピードへ参加すべく、

急遽、通勤号と化したMASIを、SSCX(シングルスピードシクロクロス)化して

練習もかねて今日の代車に投入しました。

しかし、すぐにチェン落ち、もがくとチェン落ち、

仕方ないのでテンションがっちり張ったら何とか持ちそうなので、

ピットへ連れて行ってもらう。

パンクしたり、レース展開次第では、練習がてら乗り換える予定

。

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レースは、ゼッケンNo.12/23スタートの、いつものゼッケンNo以上目標

バイク①:KUOTA KROSS

タイヤ:F/RHINO(MUD) R/RHINO(MUD)
エア:F1.6 R/1.7

バイク②:MASI CXR SS

タイヤ:F/ CHALENGE FANGO(ｸﾘﾝﾁｬ)

           R/ CHALENGE GRIFO(ｸﾘﾝﾁｬ)

エア:F1.6 R/1.7

砂コースでは有るが、ほとんど乗れない状態なので、

林間コースに合わせてエア圧を設定

ゼッケンNo.12/23の為二列目スタート

二人位飛び出し、三番手位が蓋をした状態で、

8位くらいでシングルトラックを進む

ペースが遅くもっと前に行きたいところだが、

後半の砂場を考えてそのまま

砂場は勢いよく突っ込み、減速しかけたら降車してひたすら押し

押しは、サドルに片手で押すのが軽く進むのだが、

スピードが上がると、前輪が安定しなくなくなるので、

ステムを右手だけで持ち、前輪を軽く持ち上げるような状態で

轍をトレースして押す

水際から上がるところは、ラインがぐちゃぐちゃなので、

担ぎと決めて、毎周回担ぐ

6/8周ぐらいになると足があちこち攣りそうになってくるのを

ごまかしながら走る。

新しいシューズ意外とよかった気がする

最終周後ろから迫ってくる影が見え、攻めすぎてスリップダウン

15秒あった差が、5秒に減ってしまう。

その後も攻め続け、リザルト上では、2秒差で何とか逃げ切り

ブリッツエンのワンツーの中、同一周回でNo.12スタートの12位は、

上出来だったかな

いつもなら、ランで抜かれる所が逆に抜けたり離したりできたし？

12/20位

ajoccポイント：8p