20220220 茨城シクロクロス #5 土浦ステージ in りんりんポート土浦

予報通りの雨は、しっかり降っている。

昼までには上がる予報なので、朝イチの試走はキャンセルして、長靴履いて傘さして☂️👢徒歩でコースインスペクションへ

「ホント、ク◯コース！😡」

とか真顔で言って居る人がいてビビった。

あー、あなたはロード乗りかなんかで、シクロクロスと言うものの楽しさを知らないのですね。

かわいそうに､､､

雨が降っていたのは、朝イチの試走の時間までで、第一グループのスタート時間にはすっかり止んで、久々のシクロクロス日和になっていた💓

朝イチは、シャバシャバな路面だだったが、

予想通り、みるみる乾いてきて、芝も耕され、

繊細質な自転車にまとわり付く重たい泥に変わってきた。

昼の試走では、路面の重さチェックと、軽いライン探し、Ｌ字キャンバーの攻略に努める。

バイクを洗車したりで、あっという間に、C1のスタート時間になってしまう。

ピットクルーの力も試されるチームでの戦いになる事は明らかだ。

洗車用の水は、選手3人で80Ｌ位用意してもらっただろうか

C1（Category 1）

50人中、28番ゼッケン

今回は、全日本ランキングは無視され、ajoccランキング順になって居る様だが、悪くない番号だ

当然ゼッケン以上の順位を目標に、そして、C1残留を確実なものにする為に、5ポイントは取りたいところ

スタート！

舗装のスタートダッシュで頑張りすぎたか、1コーナー抜けてからの泥々が重いのなんのって、

しかも、1コーナーが狭くてヘアピン状のため、詰まって降車の波が襲って来た。(予想通りだが)

スピードが乗った状態では大した事ないところでも、降車してからの泥の微妙な登りは足にくる。

周りと接触しながらの２コーナーからの、

ピット前、足がパンパンで抜かれまくる。

スピードの差に愕然

いつものほぼ最後尾かぁ

と、思いながらも、ラインを選んでひたすら踏むのみ

しかし、そこからがタレなかった

マイペースにしたからか、足パンも落ち着いてきた。

繊維質(芝)が多く、自転車に絡みつき、走りが重たい泥

　写真提供：齊藤高史様

泥に対する経験値を総動員

スリップしないトルク一定のペダリング

コーステープギリギリ(外側？)の踏まれていないラインは当然走りが軽い

　写真提供：齊藤高史様

しかし、そこの境目には、必然的に縦の段差があるのと、

コーステープに引っかかるリスクが伴う

奥のキャンバーでは、右足は外さず(泥を付けたくない)

左足3回くらい付いて、杭の所は左足付いて、リヤメカが当たらないように後輪を山側にずらして

優勝したうちのエースは、足着き一回でスムーズにクリアしてたらしい💦

次の左コーナーからの、キャンバー上がりは、前のクラスで押しで出来た、足跡のラインを乗車でクリア

その後の右ヘアピンは、ライン外側の踏まれていない芝の上を階段まで、

1周目のキャンバー対策で、アルミの長めのスパイクを付けたから、タイルの階段と、その上は慎重に、

ちょっとした下りで加速してホームスストレート

ここでは、後半は腰を伸ばしてた

だんだんバイクに泥が付いてきて、重くなる

ピットでは、バイク大丈夫か？と声がかかるが、優勝候補のエースのバイク優先にさせたし、走りも重くない気がするので、3周粘って交換してもらう。

轍の残らないテカテカ光っている部分のほうが走りは軽い

ジャージが汚れるので、敬遠しがちだがレースでは構わず突っ込む

ただし、隠れキャラが潜んでいるようなコースでは要注意だ

　写真提供：齊藤高史様

2ndバイクのKUOTAは、車輪が無いため、前輪ライノ、後輪スモールバード(1stバイクは、前後ライノ）だったので、泥の登りでグリップするか心配だったのだが、予想以上に食いつき驚いた。

34×27と言う軽すぎないギヤ比の影響も有ると思うが

しかし、トルクのかけっぱなしで、膝が崩壊しそうな感覚（膝を壊している前科が有るので無理は禁物）だが、ボチボチ前の選手を抜かせるので、踏み倒す。

1周で、1stバイクが出来上がってると声をもらうが、思いの外KUOTAの調子いいので、もう1周KUOTAで行く。

カンチブレーキが、カーボンホイールを擦る感覚もヤッパいい♪

そして、KUOTAで2周走って、ピットロードの路面も軽いし、ピットにも余裕がありそうだったので、第1ピットで、反対側で交換するとピットに知らせて、第2ピットへ

ん？、、、

誰もピットに立って居る人が居ない？？？

え？？

っと思って居るうちに、反対側を見ているピットクルーの横を通り過ぎてしまった。

　「自転車〜！」と叫びながら、2ndバイクを地面に寝かして、少し戻って1stバイクを受け取る。

運良く誰にも抜かされずに、コースへ戻れたので、ノープロブレム？(^_^;)

ヌタ泥の後の、シャバシャバというより水たまり？　

実は、タイヤがきれいになるので、積極的に突っ込む

写真提供：齊藤高史様

毎周回一人づつ位抜かせて調子いい？が、すごいゆっくりの人もいて、もしかしてラップしてるのか？と思う。（リザルトを見たら4人ラップしていたらしい）

もちろん？私も先頭から9人にラップされた

速めに交換した方が、ピットの掃除も楽だということと、ピットロードの走りが軽いので、もう一度交換させてもらい、KUOTAでゴール。

緑のスタッフからの名指しの応援

名指しでの沢山の応援を頂き、なるべく返事は返していたのですが、

路面から目を離せず、どなたかわからない方が多数いらっしゃり、

お礼が言えませんでした。

応援してくれた皆様本当にありがとうございました。

そして、大会関係者の皆様には本当に頭が下がります。

いつもありがとうございます。

雨降らなかったらどおってことないコース、雨で豹変し最高のコースになりました。

しかし、この荒れた路面復元するの大変だよな～と心配してしまう💦💦

【バイク１】

自転車：NESTO CLAUS PRO

コンポ：1×11s GRX di2 DISK
ギ　ヤ：38×11～32Ｔ

車　輪：カーボンチューブラー

タイヤ：前 DUGAST RHINO 32

　　　　後 DUGAST RHINO 32

空気圧：前 1.5、 後 1.6(体重64㎏)

【バイク２】

自転車：KUOTA KROSS

コンポ：アルテ、105
ギ　ヤ：46×34－11～28Ｔ

車　輪：カーボンチューブラー

タイヤ：前 DUGAST RHINO 32

　　　　後 DUGAST small bird 32

空気圧：前 1.5、 後 1.6(体重64㎏)

結　果：31/44位(67%)　9/10周

Ajocc Pt：4

フィットネススコア：62

写真提供：齊藤高史様

( ..)φメモメモ

轍のないビチャビチャ(泥沼、シャバシャバ)

轍の残るビチャビチャ

ヌタヌタ

ラインになっている轍

踏み固められている20㎝幅くらいのライン

乾いた芝

湿った芝

足跡のライン

自転車のチェーンがすぐゴリゴリする

先日のざおうさまCUPで、チェンがゴリゴリしてバイクチェンジした件

砂、泥、雪でなっていたのかと思ったが

よくよく考えたら、吉見の練習でも1時間もするとゴリゴリ(もちろんオイルをさしている）

ラリー練でも、オイルをさして行ったのに、100キロも持たずにゴリゴリ

そこで、ふと気がついたチェーンが伸びているのではないかと😓

毎年、全日本CXの前に交換していたのだが、ナショナルランキングが僅かに及ばす、出場出来なくて、SSCX(シングルスピードシクロクロス）に参戦した為、チェーンを交換していなかった。

と言う事で、早速チェーンを確認

まずは、触ってみてどうか↓

わかりましたか？

チェンリングとチェーンが全然噛み合ってない💧

シングル用のワイド&ナローのチェンリングなのに、この浮き具合はひどい💧💧💧

上側の3山位しか、歯にかかってない様な状態でした😅

では、どれだけ伸びているのかコイツで測ってみましょう。

GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) 

SC-139G チェーン チェッカー

ほとんどが、0.75を超えてレッドゾーンに入って居ました

そして、なんと！

MAXの1.0を超えてクルクルと回ってしまうリンクが、1箇所だけ有りました😱

何か衝撃が有ったのでしょうか、、、

そこで気になったのが、この数値の単位です。

％だと思って居たのですが、自信がなくなったので、ネットを検索するも見つからず、、、

実測してみる事に

メモリ0の時＝81.5mm

メモリ1.0の時＝82.5mm

メモリの単位は『mm』でした😅

まあ作る事を考えたら、ダイヤルの所のピンを1mm偏心させる方が簡単ですよね。

で、81.5mmの1mmは何%？

1÷81.5×100= 1.226993865030675

まあ、％だって言ってもいいっちゃ良いのかな

こんな感じで7リンクのローラー内側を測っています。

じゃあ、もう1リンク足して

81.5+P12.7=94.2

8リンクで測定したとすれば、

1÷94.2×100= 1.061571125265393

この方が％に近いんじゃない？

メーカーさん、次作る時は、もう1リンク分長くしましょう。

あ、それでは、レッドゾーンも変えなきゃいけなくなるか？😅

て事で？、7リンクのローラー間の隙間mmが正解

スッキリしました😁

外した古いチェーン(左)、新品(右)

半コマの半分？？

ややこしいので、

1リンクの半分くらい伸びてました。

ちなみに全部で110リンク

参考までに新品を測定してみると

ほとんどの場所がこんな感じでした。

偏心なので、単純に0.25の真ん中くらいだから、÷2=0.125では無く、

左の赤いメモリ(1目盛0.05)からすると、

0.10くらいでしょうか。

って事で、メモリ1.0になった時は.0.90mmくらい伸びたって言う事なんですね(新品時測ってないけど)

余談ですが、

検索しているときに、とあるプレビューで、『新品なのに0にならない。不良品だ』みたいな事を書いている方が結構いらっしゃいました。

チェーンなんて、リンクの組み合わせですから、7リンクで0.1mmって悪くないじゃないですか。

機械加工品って0では作れなくて、

例えばP12.7±0.01(公差)みたいになってるんですよね。

おまけに、チェーンってピンにローラーが組み合わさっているので、そこの隙間やローラーの外径にも公差があるのでなおさら

なので、ピッタリの長さには作れないのです。

要するに新品だから0って事は無いわけで、

このチェーンチェッカーの構造上、プラスになる様に作っておかないと、新品ではチェーンチェッカーが入らない場合が出て来てしまうので、多少プラスに出るのが正常だと思います。

それが不良品だと思う方は、毎回ノギス等で測りましょう（笑）

余談が長くなってしまいました😅

チェーンを交換したらこんな感じになりましたよ

最初の動画とは比べ物にならないくらいしっくり

これなら、チェーンリングも大丈夫でしょう

今日、100キロ近く実走したが、問題無し

明日は、グラベル中心のラリー練で走ってみます

2月10日追記

自走ではなかったので、35キロ1300UPくらいしか走りませんでしたが、何の問題無く気持ちよく走れました😁

20220123 TOHOKU CX ざおうさまCUP

う

今日の臼杵ベース

日の出と同時に設営完了しました。

入口はここですよ😁

みなさんが気になっているだろう、テントの中はこんな感じになってます。

コロナ禍って事もあり、密にならない様に、7人で、テント3×3と、2.5×2.5の２張り連結仕様です。

全員テントに居る事は無いので、多くてもこんな感じ。

密閉に関しても、サイズ違いの連結なので隙間風が有って換気もバッチリ😅

火気厳禁でない会場では、石油ストーブを焚いてぬくぬくなんですが、今回の様に使えなくても、風が無いだけでかなり暖かいです。(隙間風は有りますよ😅)

曇り予報だったのに、日が出て、中はさらに暖かく

なんて言っている間に！C1クラスのスタート時間になってしまいました。

スタートリストに載ってた20人中、5人がチームメイト！

と思ったら、スタートラインに集まったのは15人のみだったので、実に33%がチームメイトだった😆

去年の亘理では、5人中4人の75%がチームメイトって時もありましたけどね

試走で膝強打&杭に引っかかって、キャンバーの下まで滑落したのですがスタートは

バッチリ決まって、ベストなポジションでグラウンド区間に突入

そのまま、半周くらい3番手で進むが、

無理をしすぎるとすぐ垂れるので、

ほどほどのペースで走る

当然数人に抜かされ、8番手で2周目に入る

なかなかな順位だとお思っていたが、

気がつけば、後ろにチームメイトのSと、Uと、メカトラの方しか居ない状態に

要するに12番手

数字だけ聞くといい感じだが、15人しか走って無いので、後ろから4番目😅

その後、蔵王様から降りたところで、スリップダウンで流血

落ち着け俺

チェンがガラガラゴリゴリしてきたので、バイクチェンジさせてもらう。

その瞬間チームメイトSにかわされ、13番手に

半周で戻してくれて、一号車に戻るが、

チェンはいくらかからなったが、ゴリゴリはあまり変わらず、おまけに、ディスクがシャリシャリになってた

そのまま一周走ると、ブレーキは静かになって来たが

チェンは変わらず

もう変えている暇はないので、そのまま走ることに

Sとの距離をキャンバー区間で詰めるが、

詰めきれず

しかし、なんとか先頭を走るKからは逃げ切り

フルラップ完走出来ると安心しつつ

最終周に突入

キャンバーをこなし、諦めずに前を走るSを追う

1人自転車を押して歩いている選手が見えてくる

チームメイトのOだ

パンクかと思ったら、ハンガーノックだったらしい😅

と言う事で、1人抜かして、12番手でゴール

1、11、12、13、14位が臼杵レーシングと言う、上と下をチームメイトで固めるパターンに💦

最上位カテゴリーに5人も居るだけですごい事だが、もう少し頑張りますかね😅

【バイク１】

自転車：NESTO CLAUS PRO

コンポ：1×11s GRX di2 DISK
ギ　ヤ：38×11～34Ｔ

車　輪：アルミチューブレス

タイヤ：前 チャレンジ　シケイン

　　　　後 チャレンジ　ベビーライムス

空気圧：前 1.5、 後 1.6(体重64㎏)

【バイク２】

自転車：KUOTA KROSS

コンポ：アルテ、105
ギ　ヤ：46×34－11～28Ｔ

車　輪：カーボンチューブラー

タイヤ：DUGAST small bird 32

空気圧：前 1.6、 後 1.7(体重64㎏)

結　果：12/15位(80%)　8/8周

Ajocc Pt：2

フィットネススコア：45

シケインのタイヤのインプレ

なんと言っても走りが軽い！

しかし、前評判のようには全然柔らかくないし、エア漏れがなかなか止まらない

サイドの黒い部分がメッシュ状になっているせいかな

ベビーライムスもこんな見た目なのに、走りが軽い！

もちろんグリップは完璧

前輪に使ったシケインは、センターのダイヤ目が、前のモデルより荒目になって居て、ブレーキングもいい

三角のブロックはセンターと同じ高さになってつながる形に変更されて居た。

期待通り、キャンバーでのグリップも良い

エア漏れ以外は、いい事づくめなんだけどなぁ

次は、チューブラーにも乗ってみたくなったぞ

次は、JCX最終戦

が、中止が決定しました