憂さ晴らしツーリング
さて、例によって バイクに乗りたい症候群 が発症しました。
今日は昼で仕事を切り上げて、ショートツーリングに出てきました。
約二ヶ月ほど乗っていなかった。
理由は特に無いのだが、なんとなくタイミングを逃し続けて
気付いたらもう三月。
エンジンがかかるのか心配になるくらい放置していましたが、
何だかんだで一発でエンジンがかかってくれる！
えらいぞ！俺のＲ６ﾀｿ。
しかしやっぱりタイヤが硬くなっているのでソロソロと走り出し、
それなりに走らせたのは１０分後くらいだったかな？
もう乗り方を忘れているのではないかと自分を疑いつつも、
何だかんだで身体が覚えているんですねぇ・・・
もはや懐かしい気がするエンジンノイズを満喫してきました。
んで、いい感じで走っていたものの
雲行きが怪しくなってきたので夕方早目に帰宅。
結局走った距離は１２０ｋｍあまり。
また明日からしばらく雨模様になるみたいなので
今日のショートツーリングで充電できてよかったです。
その途中、バイク用品店に寄り
消耗しきっているフロントタイヤを交換する手筈を整えてきました。
そういえば、駐輪場にKTM の１２５Duke がいました。
展示会以外では初めて見ました。
できれば走っているところを見たかったな。
それはともかく、次のタイヤを決めてきました。
↑ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＢＡＴＴＬＡＸ ＨＹＰＥＲＳＰＯＲＴ Ｓ２０
ブリヂストンから新発売の バトラックス ハイパースポーツ Ｓ２０ です。
上の写真はお店でもらってきたタイヤのカタログです。
なんでも現在履いているタイヤ（ＢＴ－０１６）の後継だそうです。
ＢＴ－０１６のカバーするレンジよりも更に広い範囲をカバーするタイヤなんだそうですよ。
いや～、楽しみだなぁ。
まぁ、私のようなヘタクソには良さなんて分からないだろうけどｗｗ
はっきり言って、興味とタイヤの溝パターンだけで選んだようなものだしｗ
それでもハイグリップタイヤを履いている、という安心感があるのは
実は大きいんじゃないかと思ってみたり。
先にも書きましたが、今回はフロントのみ交換です。
純正の１２０/６０サイズは店頭に無かったのでメーカーに注文。
来週時間を作って交換作業をすることにしています。
今から非常に楽しみです。
タイヤ交換したてで店から出た途端にハデに転倒！
なんてことにならないように気をつけます。
今日は昼で仕事を切り上げて、ショートツーリングに出てきました。
約二ヶ月ほど乗っていなかった。
理由は特に無いのだが、なんとなくタイミングを逃し続けて
気付いたらもう三月。
エンジンがかかるのか心配になるくらい放置していましたが、
何だかんだで一発でエンジンがかかってくれる！
えらいぞ！俺のＲ６ﾀｿ。
しかしやっぱりタイヤが硬くなっているのでソロソロと走り出し、
それなりに走らせたのは１０分後くらいだったかな？
もう乗り方を忘れているのではないかと自分を疑いつつも、
何だかんだで身体が覚えているんですねぇ・・・
もはや懐かしい気がするエンジンノイズを満喫してきました。
んで、いい感じで走っていたものの
雲行きが怪しくなってきたので夕方早目に帰宅。
結局走った距離は１２０ｋｍあまり。
また明日からしばらく雨模様になるみたいなので
今日のショートツーリングで充電できてよかったです。
その途中、バイク用品店に寄り
消耗しきっているフロントタイヤを交換する手筈を整えてきました。
そういえば、駐輪場にKTM の１２５Duke がいました。
展示会以外では初めて見ました。
できれば走っているところを見たかったな。
それはともかく、次のタイヤを決めてきました。
↑ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＢＡＴＴＬＡＸ ＨＹＰＥＲＳＰＯＲＴ Ｓ２０
ブリヂストンから新発売の バトラックス ハイパースポーツ Ｓ２０ です。
上の写真はお店でもらってきたタイヤのカタログです。
なんでも現在履いているタイヤ（ＢＴ－０１６）の後継だそうです。
ＢＴ－０１６のカバーするレンジよりも更に広い範囲をカバーするタイヤなんだそうですよ。
いや～、楽しみだなぁ。
まぁ、私のようなヘタクソには良さなんて分からないだろうけどｗｗ
はっきり言って、興味とタイヤの溝パターンだけで選んだようなものだしｗ
それでもハイグリップタイヤを履いている、という安心感があるのは
実は大きいんじゃないかと思ってみたり。
先にも書きましたが、今回はフロントのみ交換です。
純正の１２０/６０サイズは店頭に無かったのでメーカーに注文。
来週時間を作って交換作業をすることにしています。
今から非常に楽しみです。
タイヤ交換したてで店から出た途端にハデに転倒！
なんてことにならないように気をつけます。
ﾚﾀｽ＆ﾍﾟｯﾊﾟｰバーガー
巷で噂のマクドナルドの新作、
「レタス＆ペッパーバーガー」なるものを食べてきました。
発売日当日からカタログと実物のえらい差異がネットで話題になっており、
私もその「絶妙なガッカリ感」を感じたいと思いました次第でして・・・
別にＭなわけじゃないんだからね！？
というわけで注文。
今回はネタのためなので控えめに
レタス＆ペッパーバーガー*２ とホットコーヒーS を注文しました。
んで、
おでましです。
コレが噂のガッカリ レタス＆ペッパーバーガーです。
まだ紙に包まれているので、なんとも言えない。
紙を剥いてみる・・・
普通のハンバーガーじゃね？
なんというか、開けてすぐレタスが見えるくらいでないと
なんだかな～、という気になりますね。
よろしい、ならば解体だ！
正直、注文カウンターのすぐ横の席でやるのは気が引けましたが
私の中の「ネタに生きる漢」が騒いでしまいました。
もはや後の祭り。
しかし・・・
う～ん・・・
ネットで見たものよりかな～りマシなんでないかい？
普通にレタス結構入っているし。
というわけで、ガッカリ感を期待していたら
良い方に裏切られました。
包装を解いた瞬間以外では、あんまりガッカリしませんでした。
これはなんだろう、昼時を外して店が暇な時に行ったのが幸いしたのだろうか？
ネットに上がっている画像と比べるとかなりの差があるように思えます。
個体差ってレベルじゃねぇぞ！
肝心の味ですが、マヨネーズバーガー？
なんだかそんな印象。
レタスって殆ど水ですからね。
ちょっと青臭いだけで、本体の味って言っても・・・ねぇ？
とまれ、ネタ的な意味では美味しいバーガーでした。
「レタス＆ペッパーバーガー」なるものを食べてきました。
発売日当日からカタログと実物のえらい差異がネットで話題になっており、
私もその「絶妙なガッカリ感」を感じたいと思いました次第でして・・・
別にＭなわけじゃないんだからね！？
というわけで注文。
今回はネタのためなので控えめに
レタス＆ペッパーバーガー*２ とホットコーヒーS を注文しました。
んで、
おでましです。
コレが噂のガッカリ レタス＆ペッパーバーガーです。
まだ紙に包まれているので、なんとも言えない。
紙を剥いてみる・・・
普通のハンバーガーじゃね？
なんというか、開けてすぐレタスが見えるくらいでないと
なんだかな～、という気になりますね。
よろしい、ならば解体だ！
正直、注文カウンターのすぐ横の席でやるのは気が引けましたが
私の中の「ネタに生きる漢」が騒いでしまいました。
もはや後の祭り。
しかし・・・
う～ん・・・
ネットで見たものよりかな～りマシなんでないかい？
普通にレタス結構入っているし。
というわけで、ガッカリ感を期待していたら
良い方に裏切られました。
包装を解いた瞬間以外では、あんまりガッカリしませんでした。
これはなんだろう、昼時を外して店が暇な時に行ったのが幸いしたのだろうか？
ネットに上がっている画像と比べるとかなりの差があるように思えます。
個体差ってレベルじゃねぇぞ！
肝心の味ですが、マヨネーズバーガー？
なんだかそんな印象。
レタスって殆ど水ですからね。
ちょっと青臭いだけで、本体の味って言っても・・・ねぇ？
とまれ、ネタ的な意味では美味しいバーガーでした。
広野町の現状
先日、所用でいわき市まで行ってきました。
んで、時間があったので
現在、常磐線の最北端の駅になっている（かつては仙台まで行けた）
広野駅まで行ってみました。
駅舎はちゃんとしているように見えましたが
電車の入ってくるホームは仮設感溢れる作りのまま。
撮影している間に電車が入ってきました。
広野町では常磐線の路線を境にして
被害状況がはっきりと分かれます。
常磐線より東側、つまり海側。
グーグル先生の衛星写真で見てもよく分かります。
ざっと歩き回ってみた感じでは、水の被害は常磐線より東側だけ。
常磐線も路線や駅舎に被害を受けていましたが、現在は復活しています。
広野町といえば、3月1日に役場機能を元の場所に戻したばかり。
今後避難指示を解除して住民の帰還を呼びかけるようですが
全人口の殆どがいわき市に避難しており、現在帰還している住民は300人に満たないという。
たしかに歩き回っている間、駐在さんと5台ほどの車としか会わなかった。
6号線はF1 に向かうと思しきバスや警察車輌が頻繁に通っていたが
それ以外の場所では物音もしない。
ただ遠くから波の音が聞こえてくるというなんとも表現しにくい状況。
私は広野町について詳しく知っているわけではないのですが、
帰還を即すといっても、難しいのではないかと思いました。
例によって役場付近には線量計と掲示があるのですが、
空間線量が０．３μSv/ｈ ・・・
おらが村の空間線量の５～１０倍。
地理的に見てみると住宅地が多いおらが村と違って山林が半分以上。
まず住宅地の除線が必要ですが、その何倍かの面積が山林なので風雨などにより
住宅地のどこかにホットスポットができる事は必至。
除線とホットスポットのいたちごっこはしばらく続けざるを得ない。
って、これは東日本ならどこでもそうか。
そして現在帰還しているのは本来の人口の1割に満たないという現実。
不安で帰ってこれないのであればなんとか対応のしようがあるのでしょうが、
避難先で既に生活の基盤ができているという理由であれば
帰還を強いることになるわけで、これは人道上許されるのか・・・
そして役場は帰っても、その他の企業や職場が帰ってくる保証が無い。
広野町で生活できる社会環境が整備できていないというところに問題点があるわけです。
しかし、自治体の基本は住民がいることです。
その逆は本来、あり得ない話です。
住民がいないことには自治体としての体を成していないということになるわけです。
やはり住民の帰還を即す必要があるわけですが、
そのためには除線と社会環境の整備、
つまりインフラ整備を同時進行で行わなくてはなりません。
にもかかわらず地方自治体の大半は財政面で厳しい現状にあり、
とても同時進行をこなせるだけの人員確保も財源負担も期待できそうにありません。
では座してただ滅びを待つしかないのか、という気になりますが
ここで知恵を出して乗り越えてきたのが人間です。
とはいえ、人間であるはずの私には妙案が浮かんできません。
せめて優先順位をつけて必要なことから順番に進めていくしかない、という
なんとも情けない話に落ち着いてしまいます。
んで、現在の最優先事項は除線でしょう。
環境省の公開した除線ガイドラインはまだ頼りないですが
ざっと見た感じではそれなりにまともなことを書いているように見えるので、
コレに沿って進めていくほかないでしょう。
モデルケースに該当する地域以外は柔軟に対応する必要がありますが、
現在できることというと、そのくらいしか無いというのが実情です。
そして一方、北の方に目をやってみると・・・
流石に福島第一原発は見えませんが、現在火力発電所がフル稼働中。
こんな被災地でもせっせと発電して東京に電気を送っているんですね・・・
なんだろうな、何か違う気がします。
こう、言葉では言い表せない何か・・・
んで、時間があったので
現在、常磐線の最北端の駅になっている（かつては仙台まで行けた）
広野駅まで行ってみました。
駅舎はちゃんとしているように見えましたが
電車の入ってくるホームは仮設感溢れる作りのまま。
撮影している間に電車が入ってきました。
広野町では常磐線の路線を境にして
被害状況がはっきりと分かれます。
常磐線より東側、つまり海側。
グーグル先生の衛星写真で見てもよく分かります。
ざっと歩き回ってみた感じでは、水の被害は常磐線より東側だけ。
常磐線も路線や駅舎に被害を受けていましたが、現在は復活しています。
広野町といえば、3月1日に役場機能を元の場所に戻したばかり。
今後避難指示を解除して住民の帰還を呼びかけるようですが
全人口の殆どがいわき市に避難しており、現在帰還している住民は300人に満たないという。
たしかに歩き回っている間、駐在さんと5台ほどの車としか会わなかった。
6号線はF1 に向かうと思しきバスや警察車輌が頻繁に通っていたが
それ以外の場所では物音もしない。
ただ遠くから波の音が聞こえてくるというなんとも表現しにくい状況。
私は広野町について詳しく知っているわけではないのですが、
帰還を即すといっても、難しいのではないかと思いました。
例によって役場付近には線量計と掲示があるのですが、
空間線量が０．３μSv/ｈ ・・・
おらが村の空間線量の５～１０倍。
地理的に見てみると住宅地が多いおらが村と違って山林が半分以上。
まず住宅地の除線が必要ですが、その何倍かの面積が山林なので風雨などにより
住宅地のどこかにホットスポットができる事は必至。
除線とホットスポットのいたちごっこはしばらく続けざるを得ない。
って、これは東日本ならどこでもそうか。
そして現在帰還しているのは本来の人口の1割に満たないという現実。
不安で帰ってこれないのであればなんとか対応のしようがあるのでしょうが、
避難先で既に生活の基盤ができているという理由であれば
帰還を強いることになるわけで、これは人道上許されるのか・・・
そして役場は帰っても、その他の企業や職場が帰ってくる保証が無い。
広野町で生活できる社会環境が整備できていないというところに問題点があるわけです。
しかし、自治体の基本は住民がいることです。
その逆は本来、あり得ない話です。
住民がいないことには自治体としての体を成していないということになるわけです。
やはり住民の帰還を即す必要があるわけですが、
そのためには除線と社会環境の整備、
つまりインフラ整備を同時進行で行わなくてはなりません。
にもかかわらず地方自治体の大半は財政面で厳しい現状にあり、
とても同時進行をこなせるだけの人員確保も財源負担も期待できそうにありません。
では座してただ滅びを待つしかないのか、という気になりますが
ここで知恵を出して乗り越えてきたのが人間です。
とはいえ、人間であるはずの私には妙案が浮かんできません。
せめて優先順位をつけて必要なことから順番に進めていくしかない、という
なんとも情けない話に落ち着いてしまいます。
んで、現在の最優先事項は除線でしょう。
環境省の公開した除線ガイドラインはまだ頼りないですが
ざっと見た感じではそれなりにまともなことを書いているように見えるので、
コレに沿って進めていくほかないでしょう。
モデルケースに該当する地域以外は柔軟に対応する必要がありますが、
現在できることというと、そのくらいしか無いというのが実情です。
そして一方、北の方に目をやってみると・・・
流石に福島第一原発は見えませんが、現在火力発電所がフル稼働中。
こんな被災地でもせっせと発電して東京に電気を送っているんですね・・・
なんだろうな、何か違う気がします。
こう、言葉では言い表せない何か・・・
MotoGP Test @Sepang-2-2
注：この記事にはMotoGP公式HPやTwitterで公開された画像を使用しています。
さて、マレーシアはセパン・インターナショナルサーキットにて
MotoGP の公式合同テストが行われています。
昨日はスコールに襲われ、急遽レインタイヤのテストになったようでしたが
今日のテストはどうやらドライで行われたようです。
↑は今期用のBS、レインタイヤ。
最終日の今日はHRC も参加してテストが行われました。
昨日はペドロサ号にエンジントラブルが発生して急遽日本で分析にかけることになり、
Honda ユーザーはその解析待ちで走行を見合わせていましたが、
本日は全員が元気一杯に走り回っていたようです。
そして肝心のタイムですが、
いつものホンダワークスが１－２体制。
例によってKC がトップタイム。
公式結果によると、2"00"473 だそうです。
二番手には0.175秒差でペドロサ。
ペドロサは久し振りに怪我の無いプレシーズンを過ごしています。
そう、何事も無ければペドロサは安定した早さを発揮するんですよね。
そして三番手にはヤマハ勢最上位、ドビチオーゾ。
ワークスの二人を喰っています。
そして四番手にはヤマハのロレンソ。
ヤマハワークスの二人は今日、電子制御のセットに集中したらしい。
とベンがTwitter に書いていました。
五番手はこれまたヤマハのクラッチロー。
そしてなんと六番手にはDucati を駆るバルベラ！
七番手にはグレシーニでホンダのプロトタイプを駆るバウティスタ。
そしてベン・スピーズが八番手。
スピーズは一度クラッシュがあったようですが、Twitter などの書き込みからすると
何ともなかったようです。
ベンはいつの間にか「エルボー」から卒業したんでしょうか？
この写真ではエルボーの「エ」の字も見られませんｗ
こんなに上半身をインに入れるスタイルだったかな？
で、スピーズまでがトップから1秒以内。
九番手には1.019秒差でブラドル。
今期はLCR から参戦してホンダのプロトタイプを駆ります。
後ほんの少しで1秒差以内に行けましたね。惜しい。
そしてどうした、ロッシは十番手。
トップからの差は1.077秒。
目標としていたトップから1秒以内にギリギリ届かず。
コメントでも「仕事が山積みだ」とのこと。
１１番手はヘイデン。
１２番手はABレーシングのマシンに乗ったバッタイーニ。
１３番手にCRT勢最上位、エドワーズ。
トップからは3.208秒差。
何だかんだで結構タイムを詰めてきましたね。
そして１４番手にヘルナンデス、１５番手にシルバ。
画像はシルバです。
ヘルナンデスとシルバは同じマシンを駆っていますが、共にトップからは６秒以上の遅れ。
大丈夫だろうか？
一回目のセパンテストではエンジントラブルに見舞われ
現地ディーラーからZX-10R のエンジンを購入して走っていたという話でしたが・・・
そしてやっぱりART が参加していないのが気になります。
ドプニエがいいタイムでJerez を走っていただけに。
セパンのテストは今日で終了しますが、次のテストはJerez で三週間後。
おそらく次のテストにはART も出てくるんじゃないかと思っています。
Jerez といえば、排気量でタイム差があまり生まれない特殊なコースですから
仕上がりによってはCRT がプロトタイプを喰うことも可能かもしれません。
さて、マレーシアはセパン・インターナショナルサーキットにて
MotoGP の公式合同テストが行われています。
昨日はスコールに襲われ、急遽レインタイヤのテストになったようでしたが
今日のテストはどうやらドライで行われたようです。
↑は今期用のBS、レインタイヤ。
最終日の今日はHRC も参加してテストが行われました。
昨日はペドロサ号にエンジントラブルが発生して急遽日本で分析にかけることになり、
Honda ユーザーはその解析待ちで走行を見合わせていましたが、
本日は全員が元気一杯に走り回っていたようです。
そして肝心のタイムですが、
いつものホンダワークスが１－２体制。
例によってKC がトップタイム。
公式結果によると、2"00"473 だそうです。
二番手には0.175秒差でペドロサ。
ペドロサは久し振りに怪我の無いプレシーズンを過ごしています。
そう、何事も無ければペドロサは安定した早さを発揮するんですよね。
そして三番手にはヤマハ勢最上位、ドビチオーゾ。
ワークスの二人を喰っています。
そして四番手にはヤマハのロレンソ。
ヤマハワークスの二人は今日、電子制御のセットに集中したらしい。
とベンがTwitter に書いていました。
五番手はこれまたヤマハのクラッチロー。
そしてなんと六番手にはDucati を駆るバルベラ！
七番手にはグレシーニでホンダのプロトタイプを駆るバウティスタ。
そしてベン・スピーズが八番手。
スピーズは一度クラッシュがあったようですが、Twitter などの書き込みからすると
何ともなかったようです。
ベンはいつの間にか「エルボー」から卒業したんでしょうか？
この写真ではエルボーの「エ」の字も見られませんｗ
こんなに上半身をインに入れるスタイルだったかな？
で、スピーズまでがトップから1秒以内。
九番手には1.019秒差でブラドル。
今期はLCR から参戦してホンダのプロトタイプを駆ります。
後ほんの少しで1秒差以内に行けましたね。惜しい。
そしてどうした、ロッシは十番手。
トップからの差は1.077秒。
目標としていたトップから1秒以内にギリギリ届かず。
コメントでも「仕事が山積みだ」とのこと。
１１番手はヘイデン。
１２番手はABレーシングのマシンに乗ったバッタイーニ。
１３番手にCRT勢最上位、エドワーズ。
トップからは3.208秒差。
何だかんだで結構タイムを詰めてきましたね。
そして１４番手にヘルナンデス、１５番手にシルバ。
画像はシルバです。
ヘルナンデスとシルバは同じマシンを駆っていますが、共にトップからは６秒以上の遅れ。
大丈夫だろうか？
一回目のセパンテストではエンジントラブルに見舞われ
現地ディーラーからZX-10R のエンジンを購入して走っていたという話でしたが・・・
そしてやっぱりART が参加していないのが気になります。
ドプニエがいいタイムでJerez を走っていただけに。
セパンのテストは今日で終了しますが、次のテストはJerez で三週間後。
おそらく次のテストにはART も出てくるんじゃないかと思っています。
Jerez といえば、排気量でタイム差があまり生まれない特殊なコースですから
仕上がりによってはCRT がプロトタイプを喰うことも可能かもしれません。
MotoGP Test @Sepang-2
注：この記事にはMotoGP公式HPからリサイズした画像を使用しています。
さて、SBK は開幕しましたがMotoGP はマレーシアはセパンで
2回目の合同テスト走行を行っています。
相変わらず絶好調のホンダワークスとヤマハワークスに
ドカワークスが差を縮めてきて、CRT がまだまだで・・・
とはいえ、ART は先のJerez テストではいい成績を残していることを考えると
やはりチーム力の差だということか・・・？
それともセパンのようなパワー型の高速サーキットでは差が顕著になるのか
どちらなのでしょうね？
それはともかく、初日は午前中に降った雨が上がった後に走行が開始されたようです。
先にも書きましたが、やはり相変わらず絶好調のホンダ勢。
トップタイムはストーナー。
ペドロサは二番手タイム。
そして狙いすましたようにヤマハワークスが続きます。
ロレンソが三番手、スピーズが四番手。
そして五番手にはホンダに移籍したバウティスタ。
ホンダのバウティスタ・・・まだなんだか耳に馴染みませんが
そのうち慣れるでしょう。
そしてようやくドカワークス。
ヘイデンは初日六番手。
間にTech3 のクラッチローを挟んでロッシは八番手タイム。
そういえば、ホンダといいドカといい、
ブレーキ側にMoto2 のような金属製のカバーが付きましたね。
混雑になるほど台数いないような気がしますが、
まぁ、役に立つとしたらスタート直後の1コーナーとかでしょうか。
9番手にはプラマック一台体制のバルベラ。
本日のテスト二日目ではそのバルベラがクラッシュしたようです。
さっきTwitter でエドワーズがつぶやいていましたｗ
十番手にはMoto2 からのステップアップで
今期LCR からプロトタイプのホンダに乗るブラドル。
テストの少ないMotoGP クラスですから今回のテストを活かして大いに勉強してもらって
シーズンで成績を残してもらいたいものです。
そしてヤマハに移籍したドビチオーゾを挟んでCRT 最上位はエドワーズ。
流石です。渋いです。
フォワードレーシングという前・ハヤテレーシングチームから出場で、
BMW エンジンとSUTER フレームのマシンで戦います。
トップのストーナーから大体4秒差。
前回のテストからはだいぶ差が縮まったか。
そしてカルディオンAB レーシングのマシンを走らせているのは
ドカのテストライダーでフランコ・バッタイーニ。
プロトタイプマシンですがCRT のエドワーズに0.053秒及ばず。
やっぱりバイクレースはマシンじゃなくてライダーなんだな、と思うわけです。
そして以降は14番手にシルバ、15番手にヘルナンデス。
それぞれトップからの差は6.3秒と7秒。
う～ん・・・いくらセパンとはいえ一周のタイムで7秒違うというのは
辛い通り越して危険なのではないかと思ってしまう次第でして・・・
現状では10周したら一分以上離されてしまうし、２０周したら確実に周回遅れです。
まだまだCRT がプロトタイプのマシンと競うのは改良が必要でしょうね。
・・・しかしマシンだけじゃなくてライダーの質も大きいんじゃないかな。
CRT でも有力なライダーを連れてくることができれば
この間のJerez テストみたいになかなかの成績を残せるのではないかと
希望的観測をしてみたり・・・
そして先にいい成績を残しているART は今回のテストに参加していません。
現状のプロトタイプとCRT ・ART との差が気になるところです。
そして今日は二日目の走行が行われているようですが
雨が降っているようです。
さらにYamaha racing のTwitter によるとHRC の両名は走行していないということです。
現在のトップタイムはロレンソ、二番手はスピーズと、
ヤマハワークスの両名がワン・ツーを決めています。
そういえば、今年はうるう年だったんですね。
今日は２月の２９日です。
今朝方、本日の日付を見て気付きました。
～～～～～～～追記～～～～～～～
HRC とレプソルのTwitter によると
どうやら初日の走行後にペドロサ車のエンジンにトラブルが発生したようで
急遽エンジンを日本に送って分析にかけていたようです。
んで、問題は解決したけど今日走り出すには遅すぎた、と。
明日はテスト走行に参加するということなので、楽しみにしていましょう。
さて、SBK は開幕しましたがMotoGP はマレーシアはセパンで
2回目の合同テスト走行を行っています。
相変わらず絶好調のホンダワークスとヤマハワークスに
ドカワークスが差を縮めてきて、CRT がまだまだで・・・
とはいえ、ART は先のJerez テストではいい成績を残していることを考えると
やはりチーム力の差だということか・・・？
それともセパンのようなパワー型の高速サーキットでは差が顕著になるのか
どちらなのでしょうね？
それはともかく、初日は午前中に降った雨が上がった後に走行が開始されたようです。
先にも書きましたが、やはり相変わらず絶好調のホンダ勢。
トップタイムはストーナー。
ペドロサは二番手タイム。
そして狙いすましたようにヤマハワークスが続きます。
ロレンソが三番手、スピーズが四番手。
そして五番手にはホンダに移籍したバウティスタ。
ホンダのバウティスタ・・・まだなんだか耳に馴染みませんが
そのうち慣れるでしょう。
そしてようやくドカワークス。
ヘイデンは初日六番手。
間にTech3 のクラッチローを挟んでロッシは八番手タイム。
そういえば、ホンダといいドカといい、
ブレーキ側にMoto2 のような金属製のカバーが付きましたね。
混雑になるほど台数いないような気がしますが、
まぁ、役に立つとしたらスタート直後の1コーナーとかでしょうか。
9番手にはプラマック一台体制のバルベラ。
本日のテスト二日目ではそのバルベラがクラッシュしたようです。
さっきTwitter でエドワーズがつぶやいていましたｗ
十番手にはMoto2 からのステップアップで
今期LCR からプロトタイプのホンダに乗るブラドル。
テストの少ないMotoGP クラスですから今回のテストを活かして大いに勉強してもらって
シーズンで成績を残してもらいたいものです。
そしてヤマハに移籍したドビチオーゾを挟んでCRT 最上位はエドワーズ。
流石です。渋いです。
フォワードレーシングという前・ハヤテレーシングチームから出場で、
BMW エンジンとSUTER フレームのマシンで戦います。
トップのストーナーから大体4秒差。
前回のテストからはだいぶ差が縮まったか。
そしてカルディオンAB レーシングのマシンを走らせているのは
ドカのテストライダーでフランコ・バッタイーニ。
プロトタイプマシンですがCRT のエドワーズに0.053秒及ばず。
やっぱりバイクレースはマシンじゃなくてライダーなんだな、と思うわけです。
そして以降は14番手にシルバ、15番手にヘルナンデス。
それぞれトップからの差は6.3秒と7秒。
う～ん・・・いくらセパンとはいえ一周のタイムで7秒違うというのは
辛い通り越して危険なのではないかと思ってしまう次第でして・・・
現状では10周したら一分以上離されてしまうし、２０周したら確実に周回遅れです。
まだまだCRT がプロトタイプのマシンと競うのは改良が必要でしょうね。
・・・しかしマシンだけじゃなくてライダーの質も大きいんじゃないかな。
CRT でも有力なライダーを連れてくることができれば
この間のJerez テストみたいになかなかの成績を残せるのではないかと
希望的観測をしてみたり・・・
そして先にいい成績を残しているART は今回のテストに参加していません。
現状のプロトタイプとCRT ・ART との差が気になるところです。
そして今日は二日目の走行が行われているようですが
雨が降っているようです。
さらにYamaha racing のTwitter によるとHRC の両名は走行していないということです。
現在のトップタイムはロレンソ、二番手はスピーズと、
ヤマハワークスの両名がワン・ツーを決めています。
そういえば、今年はうるう年だったんですね。
今日は２月の２９日です。
今朝方、本日の日付を見て気付きました。
～～～～～～～追記～～～～～～～
HRC とレプソルのTwitter によると
どうやら初日の走行後にペドロサ車のエンジンにトラブルが発生したようで
急遽エンジンを日本に送って分析にかけていたようです。
んで、問題は解決したけど今日走り出すには遅すぎた、と。
明日はテスト走行に参加するということなので、楽しみにしていましょう。