慣らしツーリングその４
冒頭からテーマとは少々違う話題です。
MotoGP にて、昨年のチャンピオン、マルケスですが、
どうやらトレーニング中に骨折して全治一か月前後らしいです。
次のセパンテストはお休みになりました。
これで代役KCとかになったらネタになるのですが・・・
いやはや、テストでもトップタイム連発していたのに
気になります。
まぁ、やってしまったものはどうにもなりませんから、
せめて体調を万全に回復してから戻ってきて欲しいです。
とはいえ、若いしライダーの治癒力は半端ないし、
案外数週間で完治させるかも。
さて、本題に入りましょう。
絶賛慣らし運転中、真冬でもある程度快適なYZF-R1 です。
主に自機から発する熱のせいでｗ
ファンが回りだすと温風がライダーの体を優しく包み込んで
暖めてくれます。
いや、冗談抜きでｗ
そういえば、このあたりではハヤブサとかZX-１４R はそれなりに見かけますが、
あまりSS系は見かけません。
たまにパニガーレとかS1000RR とか見ますけど、
国産リッターSSはほとんど見かけません。
なんだか寂しい。
それはさておき、今日はやたらいい天気で午前中はポカポカ陽気でした。
なので、この晴れ間を逃すまいとツーリングに出発。
相変わらずの慣らしツーリングです。
まずは水戸のバイク屋さんへ向かいます。
何故かというと、オイル漏れを発見したからです。
写真だと分かり辛いのですが、
どうやらクラッチカバーの継ぎ目辺りから漏れているように思われました。
二次カバーを装着するときに締めが甘かったのか・・・
しかし、規定のトルクで締めているはず。
これがkwskならばオイルが入っている証拠だ、と
むしろ安心するところなのですが、
R1 はヤマハのバイクなのでそうも言っていられない。
とりあえず、組み直して増し締めして様子を見ることに。
今日は合計で約150㎞程走りましたが、
帰宅段階では新たなオイル漏れは確認できませんでした。
これで解決してくれるといいんだが・・・
んで、バイク屋さんの後は北上して先日も行ってみた道の駅さとみ へ。
いい天気だったのですが、あんまり人も車もいませんでした。
この時点では大体午後2時くらいだったのですが、
かなり温かい陽気でした。
が、この後15時を過ぎたころから雲が広がり始め、
北風も若干強くなってきて、真冬の気候に。
ヘルメットの中で鼻水垂らしながら帰宅ｗ
いやはや寒かった・・・
急に寒くなられるときついです。
あったかくマッタリしていたはずなのに・・・
ところで、ようやくYZF-R1 の運転の仕方というかギアの選択について
把握できてきました。
R1 に慣れてきたのかもしれません。
今のところは上限9000rpmにしているのですが、
ハッキリ言ってこの回転数なんて、発進の時にちょっと引っ張って
一瞬だけ上限まで回転が上がる、くらいのものです。
二速以降はもう察して知るべし。
それはそうと、私にとっておいしい回転域を発見しました。
それは4500rpm～5500rpmの帯域。
この辺の回転数だとひたすらマッタリと走れるのです。
もちろん道路の流れをリードすることも容易く。
ツーリングの時はこの辺りの回転数を常用します。
慣らしの回転上限まで回すのは発進の時の一瞬だけですね、ホントに。
ついでに、発進前のBモード設定を忘れないようにしないといけません。
たまに設定するのを忘れていて、
なんとなく挙動が急だなと思ったときにメーターを見ると
STD モードになっていることがあったりして
まだまだ慣れてないな、と思い知ることも結構な頻度であります。
で、今日の慣らしツーリングの走行距離は約150㎞です。
ODOメーターは約450㎞。
まだまだ半分に届きません。
でもこの後慣らしの回転数を上げていかないといけないんだが、
果たしてどうしたものか。
とあるバイク雑誌によると、慣らしの仕上げには
低いギアでいいので高回転まで回すべきと書いていました。
それで高負荷時の「アタリ」が出るそうです。
よく分かりませんが、一旦高回転まで回さないといざという時
高回転まで回らないエンジンになってしまうぞ、ということなのでしょう。
せっかくの超高性能バイクなので、やっぱりポテンシャルは
最大限発揮させてやりたいと思うのです。
それにしても慣らし完了までが遠い。
MotoGP にて、昨年のチャンピオン、マルケスですが、
どうやらトレーニング中に骨折して全治一か月前後らしいです。
次のセパンテストはお休みになりました。
これで代役KCとかになったらネタになるのですが・・・
いやはや、テストでもトップタイム連発していたのに
気になります。
まぁ、やってしまったものはどうにもなりませんから、
せめて体調を万全に回復してから戻ってきて欲しいです。
とはいえ、若いしライダーの治癒力は半端ないし、
案外数週間で完治させるかも。
さて、本題に入りましょう。
絶賛慣らし運転中、真冬でもある程度快適なYZF-R1 です。
主に自機から発する熱のせいでｗ
ファンが回りだすと温風がライダーの体を優しく包み込んで
暖めてくれます。
いや、冗談抜きでｗ
そういえば、このあたりではハヤブサとかZX-１４R はそれなりに見かけますが、
あまりSS系は見かけません。
たまにパニガーレとかS1000RR とか見ますけど、
国産リッターSSはほとんど見かけません。
なんだか寂しい。
それはさておき、今日はやたらいい天気で午前中はポカポカ陽気でした。
なので、この晴れ間を逃すまいとツーリングに出発。
相変わらずの慣らしツーリングです。
まずは水戸のバイク屋さんへ向かいます。
何故かというと、オイル漏れを発見したからです。
写真だと分かり辛いのですが、
どうやらクラッチカバーの継ぎ目辺りから漏れているように思われました。
二次カバーを装着するときに締めが甘かったのか・・・
しかし、規定のトルクで締めているはず。
これがkwskならばオイルが入っている証拠だ、と
むしろ安心するところなのですが、
R1 はヤマハのバイクなのでそうも言っていられない。
とりあえず、組み直して増し締めして様子を見ることに。
今日は合計で約150㎞程走りましたが、
帰宅段階では新たなオイル漏れは確認できませんでした。
これで解決してくれるといいんだが・・・
んで、バイク屋さんの後は北上して先日も行ってみた道の駅さとみ へ。
いい天気だったのですが、あんまり人も車もいませんでした。
この時点では大体午後2時くらいだったのですが、
かなり温かい陽気でした。
が、この後15時を過ぎたころから雲が広がり始め、
北風も若干強くなってきて、真冬の気候に。
ヘルメットの中で鼻水垂らしながら帰宅ｗ
いやはや寒かった・・・
急に寒くなられるときついです。
あったかくマッタリしていたはずなのに・・・
ところで、ようやくYZF-R1 の運転の仕方というかギアの選択について
把握できてきました。
R1 に慣れてきたのかもしれません。
今のところは上限9000rpmにしているのですが、
ハッキリ言ってこの回転数なんて、発進の時にちょっと引っ張って
一瞬だけ上限まで回転が上がる、くらいのものです。
二速以降はもう察して知るべし。
それはそうと、私にとっておいしい回転域を発見しました。
それは4500rpm～5500rpmの帯域。
この辺の回転数だとひたすらマッタリと走れるのです。
もちろん道路の流れをリードすることも容易く。
ツーリングの時はこの辺りの回転数を常用します。
慣らしの回転上限まで回すのは発進の時の一瞬だけですね、ホントに。
ついでに、発進前のBモード設定を忘れないようにしないといけません。
たまに設定するのを忘れていて、
なんとなく挙動が急だなと思ったときにメーターを見ると
STD モードになっていることがあったりして
まだまだ慣れてないな、と思い知ることも結構な頻度であります。
で、今日の慣らしツーリングの走行距離は約150㎞です。
ODOメーターは約450㎞。
まだまだ半分に届きません。
でもこの後慣らしの回転数を上げていかないといけないんだが、
果たしてどうしたものか。
とあるバイク雑誌によると、慣らしの仕上げには
低いギアでいいので高回転まで回すべきと書いていました。
それで高負荷時の「アタリ」が出るそうです。
よく分かりませんが、一旦高回転まで回さないといざという時
高回転まで回らないエンジンになってしまうぞ、ということなのでしょう。
せっかくの超高性能バイクなので、やっぱりポテンシャルは
最大限発揮させてやりたいと思うのです。
それにしても慣らし完了までが遠い。
慣らしツーリングその３
さて、月曜日は休みをぶっ込んだので
ひたすらのんびりと・・・
しているつもりだったのですが、あまりに天気がいいので
昨日の続き。
慣らしツーリングその３へ。
行き先は自宅から一番近い道の駅。
常陸太田市（だったかな？）にある 道の駅さとみ。
見ての通り特段何かあるわけでもないのですが、
まぁ、パーキングエリアに毛が生えたようなもの。
といっては失礼か。
売店と食堂があります。
でも特段名物らしいものは無かったような・・・
ところで、バイクに新しい装備。
新しいというか、前のバイクから引き継いだものです。
50cmくらいのワイヤーロック。
ヘルメットを繋ぐのにぴったりです。
普段はリアシートのベルト部分に繋いでいて、
バイクから離れる時にはトップブリッジとかいろんなところに繋げられます。
前のバイクのときから重宝していました。
最初はこのワイヤーロックは赤色だったのですが、
すっかり色があせてしまいました。
まぁ、機能的には問題ないので大丈夫。
今回はリアシートにヘルメットを繋いでいます。
他にもタンデムステップホルダーとかに使用できそうです。
話が戻りますが、道の駅にこんなものが・・・
今となっては懐かしい？
カカシなんでしょうか？
なんとなく後の風景も相まっていいふいんき（何故か変換（ｒｙ
で、今回も走行距離約80km。
ODOメーターは300kmを超えました。
まだまだ先は長いです。
ひたすらのんびりと・・・
しているつもりだったのですが、あまりに天気がいいので
昨日の続き。
慣らしツーリングその３へ。
行き先は自宅から一番近い道の駅。
常陸太田市（だったかな？）にある 道の駅さとみ。
見ての通り特段何かあるわけでもないのですが、
まぁ、パーキングエリアに毛が生えたようなもの。
といっては失礼か。
売店と食堂があります。
でも特段名物らしいものは無かったような・・・
ところで、バイクに新しい装備。
新しいというか、前のバイクから引き継いだものです。
50cmくらいのワイヤーロック。
ヘルメットを繋ぐのにぴったりです。
普段はリアシートのベルト部分に繋いでいて、
バイクから離れる時にはトップブリッジとかいろんなところに繋げられます。
前のバイクのときから重宝していました。
最初はこのワイヤーロックは赤色だったのですが、
すっかり色があせてしまいました。
まぁ、機能的には問題ないので大丈夫。
今回はリアシートにヘルメットを繋いでいます。
他にもタンデムステップホルダーとかに使用できそうです。
話が戻りますが、道の駅にこんなものが・・・
今となっては懐かしい？
カカシなんでしょうか？
なんとなく後の風景も相まっていいふいんき（何故か変換（ｒｙ
で、今回も走行距離約80km。
ODOメーターは300kmを超えました。
まだまだ先は長いです。
慣らしツーリングその２
さて、ここ二週間ほど週末になると計ったように
天気が悪かったことで一向に愛車の慣らし運転が進みません。
昨日の雨で雪がほとんど消えていたので、
今日は慣らしツーリングの二回目に出発です。
目的地はバイク屋さん。
一つ調整をお願いするために向かいます。
調整したいのはフロントブレーキのマスター側。
ブレーキレバーをもうちょい、レバー一本分ほど下に向けたいのですが、
ブレーキホースの取り回しというか、バンジョーボルトの角度が邪魔をして
手持ちの工具では調整できませんでした。
仕方ないのでYZF-R1 を購入したお店に持ち込んで調整をお願いすることに。
あと、メーター周りというかメーターの中というか。
オイル警告灯の周りに油？水？のにじみのようなものが出来ていたので
それも見てもらうことに。
メーターの件は、メーターカバーの交換ということになり、パーツを注文。
どうやら保障修理ということになるようです。
で、ブレーキホースもバンジョーボルトの取り付け角度を調整してもらって
無事、好みのレバー位置に持ってくることができました。
やはり操作系の調整は大事です。
ブレーキングが快適に・・・なった気がしますｗｗ
その後行きつけのバイク用品店へ。
特段購入するものは無かったのですが、
新型のバイク用ETC車載器が入荷していました。
そのうちETCを装着しようと思っています。
そして、近場で絶好の慣らしスポットを発見。
灯台下暗しとはまさにこのこと。
現在の走行距離は200㎞を超えたところ。
このあと300㎞まではエンジン回転数の上限を8000rpmにします。
しかしローギアでも8000rpmまで引っ張ると結構な速度になるので
考えモノでしたが、安全に加速できるスポットを今日になって発見。
いやはや、高速道に持ち込まないと慣らしさえどうにもならないかと思っていましたが、
必ずしもそうしなくてもいいことが分かりました。
まぁ、素人考えかもしれませんが、
初めての新車だし、自分の色に染め上げたいものです。
と、ここで徐々に風が強くなってきました。
出発したのは午前中でしたが、昼過ぎてから強風注意報が発令され、
瞬く間に暴風が吹き荒れていました。
海側を走っていたのでえらい目にあいました。
カーブに差し掛かっていた時に強い横風を受けるもんだから
危うくバランスを崩しそうになること数回・・・
特にバンクしている最中に横風とか、ホント勘弁して欲しいです。
とまれ、無事に帰宅できたのは日ごろの行いが（ｒｙ
結局強風のため早めに引き上げたこともあって、
この日の走行距離は約80㎞でした。
現在のODOは約220km。
慣らし運転の目安「1000㎞」まではまだまだ遠い・・・
天気が悪かったことで一向に愛車の慣らし運転が進みません。
昨日の雨で雪がほとんど消えていたので、
今日は慣らしツーリングの二回目に出発です。
目的地はバイク屋さん。
一つ調整をお願いするために向かいます。
調整したいのはフロントブレーキのマスター側。
ブレーキレバーをもうちょい、レバー一本分ほど下に向けたいのですが、
ブレーキホースの取り回しというか、バンジョーボルトの角度が邪魔をして
手持ちの工具では調整できませんでした。
仕方ないのでYZF-R1 を購入したお店に持ち込んで調整をお願いすることに。
あと、メーター周りというかメーターの中というか。
オイル警告灯の周りに油？水？のにじみのようなものが出来ていたので
それも見てもらうことに。
メーターの件は、メーターカバーの交換ということになり、パーツを注文。
どうやら保障修理ということになるようです。
で、ブレーキホースもバンジョーボルトの取り付け角度を調整してもらって
無事、好みのレバー位置に持ってくることができました。
やはり操作系の調整は大事です。
ブレーキングが快適に・・・なった気がしますｗｗ
その後行きつけのバイク用品店へ。
特段購入するものは無かったのですが、
新型のバイク用ETC車載器が入荷していました。
そのうちETCを装着しようと思っています。
そして、近場で絶好の慣らしスポットを発見。
灯台下暗しとはまさにこのこと。
現在の走行距離は200㎞を超えたところ。
このあと300㎞まではエンジン回転数の上限を8000rpmにします。
しかしローギアでも8000rpmまで引っ張ると結構な速度になるので
考えモノでしたが、安全に加速できるスポットを今日になって発見。
いやはや、高速道に持ち込まないと慣らしさえどうにもならないかと思っていましたが、
必ずしもそうしなくてもいいことが分かりました。
まぁ、素人考えかもしれませんが、
初めての新車だし、自分の色に染め上げたいものです。
と、ここで徐々に風が強くなってきました。
出発したのは午前中でしたが、昼過ぎてから強風注意報が発令され、
瞬く間に暴風が吹き荒れていました。
海側を走っていたのでえらい目にあいました。
カーブに差し掛かっていた時に強い横風を受けるもんだから
危うくバランスを崩しそうになること数回・・・
特にバンクしている最中に横風とか、ホント勘弁して欲しいです。
とまれ、無事に帰宅できたのは日ごろの行いが（ｒｙ
結局強風のため早めに引き上げたこともあって、
この日の走行距離は約80㎞でした。
現在のODOは約220km。
慣らし運転の目安「1000㎞」まではまだまだ遠い・・・
さて、雪です。
週末は天候が荒れるという予報が出ていましたが、
予報通りの荒れた天候となりました。
しかも雪。
ということで、今週末は大人しく引きこもっておりました。
雪が降ってきたのは・・・不明ｗ
土曜の朝起きてみたらご覧の有様。
この時は乾いた細かい雪で、
積もっても軽く、さっさと消えるのではないかと思っていたのですが
結局この日一日止む気配が無く・・・
翌朝はもうこんな感じ。
クルマの屋根の上には約15cmほどの積雪が。
しかし除雪用スコップなど持ち合わせておらず、
仙台にいたときのように長靴を履いて自分の足で。
駐車場周りのみ除雪してみたｗ
かなりこんもりと積もっていました。
で、昼の日差しでおおよそ溶けると思っていたのですが・・・
夕暮れ時にまだこんな感じ。
あまり融雪は進んでいない感じです。
さて、どうしたものか。
明日には溶けるだろうか・・・
凍結が進まなければいいけど。
早く出勤するのもなんだか癪です。
予報通りの荒れた天候となりました。
しかも雪。
ということで、今週末は大人しく引きこもっておりました。
雪が降ってきたのは・・・不明ｗ
土曜の朝起きてみたらご覧の有様。
この時は乾いた細かい雪で、
積もっても軽く、さっさと消えるのではないかと思っていたのですが
結局この日一日止む気配が無く・・・
翌朝はもうこんな感じ。
クルマの屋根の上には約15cmほどの積雪が。
しかし除雪用スコップなど持ち合わせておらず、
仙台にいたときのように長靴を履いて自分の足で。
駐車場周りのみ除雪してみたｗ
かなりこんもりと積もっていました。
で、昼の日差しでおおよそ溶けると思っていたのですが・・・
夕暮れ時にまだこんな感じ。
あまり融雪は進んでいない感じです。
さて、どうしたものか。
明日には溶けるだろうか・・・
凍結が進まなければいいけど。
早く出勤するのもなんだか癪です。
NEWヘルメット
またしても実家に帰ってきております。
しかし今週末は雨模様。
バイクのお出かけはおあずけです。
ところで、ブログのトップページのデザインを変更しました。
TOP画像を現在の愛車にしてみました。
まぁ、画像の右側はご愛嬌ということにしておいてください。
どうにも調整がうまくいきませんです。
そんな中、新しいヘルメットが届きました。
ＳＨＯＥＩ のＸ-12 Montmelo Marquez というモデルです。
2013年シーズンにMotoGP ホンダワークスのMarc Marquez 選手が
カタルニアGPの際に使用したSPメットのレプリカ。
例によって赤ベコマークが付いてませんが、
その分黒ベースの落ち着いたヘルメットになっている気がします。
10月下旬のMotoGP 日本ラウンドのSHOEI ブースで見かけて
11月初めに受注生産で受け付け開始された頃に
某通販サイトで注文していたのでした。
正直なところ、忘れかけていました。
私の大好きな黒＆青のカラーリング。
奇しくも愛車YZF-R1とおそろいの色になっています。
まぁ、肝心のマルケスはホンダですけどもｗ
X-12 というのは日本のヘルメットメーカー、SHOEI のフラッグシップモデルです。
お値段も相応ですが、やっぱりヘルメットは信頼できるメーカーのものでないと
いけないと思うのです。個人的に。
で、噂によると、このヘルメットはベンチレーションが秀逸らしい。
この時期には特段必要のない機能かもしれませんが、
この先温かくなってきたころに威力を発揮してくれるでしょう。
大好きなスモークシールドも用意しないといけませんね。
最近、クリアかソフトスモークベースのミラーシールドも
いいかなと思っているのですが、どうなんだろう？
純粋に太陽光が眩しいからダークスモークばっかり使っているわけですから
そういう意味では色を薄くしない方がいいんだろうか。
はたまた瞳孔が開くのはあまりよくないとすると色の薄いミラーシールドが
良いということになるのであろうか。
話がそれましたが、とにかく、新しいヘルメットを手に入れました。
今のところOGK のエアロブレード3 で事足りているのですが、
そのうち使ってみようと思います。
夏に導入してみるかな。
そういえば話が変わるのですが、現在手持ちのヘルメットは
この新しいのを加えて合計５つｗｗ
中には使用限界を迎えて使わなくなっているヘルメットもあるのですが、
さすがに５つは多いな。
しかし今週末は雨模様。
バイクのお出かけはおあずけです。
ところで、ブログのトップページのデザインを変更しました。
TOP画像を現在の愛車にしてみました。
まぁ、画像の右側はご愛嬌ということにしておいてください。
どうにも調整がうまくいきませんです。
そんな中、新しいヘルメットが届きました。
ＳＨＯＥＩ のＸ-12 Montmelo Marquez というモデルです。
2013年シーズンにMotoGP ホンダワークスのMarc Marquez 選手が
カタルニアGPの際に使用したSPメットのレプリカ。
例によって赤ベコマークが付いてませんが、
その分黒ベースの落ち着いたヘルメットになっている気がします。
10月下旬のMotoGP 日本ラウンドのSHOEI ブースで見かけて
11月初めに受注生産で受け付け開始された頃に
某通販サイトで注文していたのでした。
正直なところ、忘れかけていました。
私の大好きな黒＆青のカラーリング。
奇しくも愛車YZF-R1とおそろいの色になっています。
まぁ、肝心のマルケスはホンダですけどもｗ
X-12 というのは日本のヘルメットメーカー、SHOEI のフラッグシップモデルです。
お値段も相応ですが、やっぱりヘルメットは信頼できるメーカーのものでないと
いけないと思うのです。個人的に。
で、噂によると、このヘルメットはベンチレーションが秀逸らしい。
この時期には特段必要のない機能かもしれませんが、
この先温かくなってきたころに威力を発揮してくれるでしょう。
大好きなスモークシールドも用意しないといけませんね。
最近、クリアかソフトスモークベースのミラーシールドも
いいかなと思っているのですが、どうなんだろう？
純粋に太陽光が眩しいからダークスモークばっかり使っているわけですから
そういう意味では色を薄くしない方がいいんだろうか。
はたまた瞳孔が開くのはあまりよくないとすると色の薄いミラーシールドが
良いということになるのであろうか。
話がそれましたが、とにかく、新しいヘルメットを手に入れました。
今のところOGK のエアロブレード3 で事足りているのですが、
そのうち使ってみようと思います。
夏に導入してみるかな。
そういえば話が変わるのですが、現在手持ちのヘルメットは
この新しいのを加えて合計５つｗｗ
中には使用限界を迎えて使わなくなっているヘルメットもあるのですが、
さすがに５つは多いな。