今回は、危険ということを知ることで安全に運転できるようになる・・・はずです。
自動車は一度走りだしてしまえばブレーキを踏むか、物に激突するか、壁に激突するかしなければ止まりません。
自分の意志で止まる以外は事故によって止まるしかないのです。
そういうと走っている時がいちばん危ないと考えがちですが、いちばん事故にあう確率が高いのは走り出しの瞬間や、低速で走っている時だったりします。
運転中、一番気が抜けている時間ではないでしょうか。
高速走行中は緊張していて、余程でなければ気を抜くことなんてないはずです。
ですから安全に走れることは別として、事故を起こすことは低速走行中に比べても低いはずです。
いちばん事故を起こしてしまう低速走行中や走り始めは、緊張感を欠いていますから事故を起こしてしまいがちです。
とくに走り始めというのは、止まることが頭にありません。
アクセルを踏むことしか頭にありませんから、とっさにブレーキを踏めないのです。
もし、危険が目の前にあったとしても、前進することしか考えていなければアクセルを踏み込むはずです。
危険を察知したとしてもアクセルは踏み込んでしまいます。
その瞬間に事故を起こしてしまうんですね。
さらに、止まっている時に死角は本当に死角になってしまいます。
走っていれば周りの景色は動いていますので、Aピラーの死角になっているところでも、次の瞬間には走っている景色に合わせて死角から現れます。
でも止まっているときは死角に入った物や人は見えません。
動くその瞬間まで死角の中にいれば、運転手からは見えないものです。
動かし始めて初めて死角を見ることができますが、その時にはアクセルを踏み込む心の準備はできていて、踏み込むことしか考えていないはずです。
止まっているということは信号で止まっている状況の事が多いはずですから、死角には人がいる可能性が高く、そんな状況でアクセルを踏むことしか考えていなければ、信号待ちをしていた死角に入っていた歩行者と接触してしまう可能性があるんです。
止まっているから事故を起こさないのではなく、止まっていて死角があるから事故を起こす可能性があるのです。
それがわかれば必然的に止まっている時から緊張していなければならないということですね。
安全運転には運転技術も必要だけど、それ以前に安全であることに心がけることが必要だということです。
ブレーキのかけ方を覚えたら、次はアクセルの踏み方です。
オートマチック車ならブレーキを踏みギアをドライブに入れたら、ブレーキから足を離してアクセルに乗せ換えます。
ゆっくりアクセルを踏むことで車はスピードが上がります。
あとは必要なスピードに達するまでアクセルを踏めば良いのです。
マニュアルミッション車ならブレーキを踏みクラッチを切り、ギアを１速（ローギア）へ入れます。
クラッチを半クラ状態にしてから徐々に繋ぎ、アクセルを踏みます。
ギアに駆動力が伝わり始めたらクラッチを完全に繋ぎ、それと同時にアクセルを静かに踏み込みます。
これで車はスピードが上がります。
マニュアルミッション車は、ギアを任意に操作することができます。
１速（ローギア）でいくらアクセルを踏んだとしても、エンジンが唸るだけである一定のスピード以上は上がりません。
そこで２速（セカンドギア）に入れるのですが、ギアをチェンジするには一度クラッチを切る操作が必要になります。
クラッチを切りアクセルを軽く戻してやり、１速（ローギア）から２速（セカンドギア）へマニュアルミッションを操作してやります。
２速（セカンドギア）へ入れ終わったらアクセルを再び軽く煽ってやり、クラッチをつないでやります。
そうです。マニュアルミッション車は、車速に合わせて任意のギアに入れてやることで車を進ませることができるのです。
以上がアクセルを踏む方法で、車を進ませる方法になります。
オートマチック車は簡単だと思われ、マニュアルミッション車は操作が難しいと思われがちですが、操作間違いがあるのはオートマチック車のほうなのです。
単純操作なので、操作の確認をしっかり行わなければならず、それを怠ることで操作ミスとなります。
その点、操作が複雑のように思えるマニュアルミッション車の場合、ギアの位置は体で覚えているので操作間違いが有りません。
もし間違った操作をした場合は車が走りませんから、逆に安全なんですね。
アクセルはスピードに直結しているので、気をつけて運転をすることを心がけましょう。
オートマチック車ならブレーキを踏みギアをドライブに入れたら、ブレーキから足を離してアクセルに乗せ換えます。
ゆっくりアクセルを踏むことで車はスピードが上がります。
あとは必要なスピードに達するまでアクセルを踏めば良いのです。
マニュアルミッション車ならブレーキを踏みクラッチを切り、ギアを１速（ローギア）へ入れます。
クラッチを半クラ状態にしてから徐々に繋ぎ、アクセルを踏みます。
ギアに駆動力が伝わり始めたらクラッチを完全に繋ぎ、それと同時にアクセルを静かに踏み込みます。
これで車はスピードが上がります。
マニュアルミッション車は、ギアを任意に操作することができます。
１速（ローギア）でいくらアクセルを踏んだとしても、エンジンが唸るだけである一定のスピード以上は上がりません。
そこで２速（セカンドギア）に入れるのですが、ギアをチェンジするには一度クラッチを切る操作が必要になります。
クラッチを切りアクセルを軽く戻してやり、１速（ローギア）から２速（セカンドギア）へマニュアルミッションを操作してやります。
２速（セカンドギア）へ入れ終わったらアクセルを再び軽く煽ってやり、クラッチをつないでやります。
そうです。マニュアルミッション車は、車速に合わせて任意のギアに入れてやることで車を進ませることができるのです。
以上がアクセルを踏む方法で、車を進ませる方法になります。
オートマチック車は簡単だと思われ、マニュアルミッション車は操作が難しいと思われがちですが、操作間違いがあるのはオートマチック車のほうなのです。
単純操作なので、操作の確認をしっかり行わなければならず、それを怠ることで操作ミスとなります。
その点、操作が複雑のように思えるマニュアルミッション車の場合、ギアの位置は体で覚えているので操作間違いが有りません。
もし間違った操作をした場合は車が走りませんから、逆に安全なんですね。
アクセルはスピードに直結しているので、気をつけて運転をすることを心がけましょう。
自動車は走り出したら止まらないと安全ではありませんね。
そこで、自動車のブレーキのかけ方を教えます。
題して、「自動車の安全なブレーキのかけ方」です。
自動車にはアクセルとブレーキがありますね。
マニュアルトランスミッションの車にはクラッチもついています。
自動車を動かすにはハンドルとアクセルを使いますが、自動車を停めるにはハンドルとブレーキを使います。
前方に危険物や障害物があれば、とっさにブレーキを踏みますが、それで素早く止まれるでしょうか。
自動車はスピードが出てれば出てるほど止まれない慣性の法則というものがついてきます。
速いスピードの自動車ほど止まれる距離が長くなるんです。
一番いいのはスピードを出さないことです。
そうすれば安全マージンをとっても安心して止まれます。
スピードが出ているときは、できるだけハンドルを直進方向に修正してからブレーキを踏みましょう。
ブレーキをかけるとリアの荷重がなくなるので、ハンドルを切っている状態でのフルブレーキングでリアが横に流れる可能性があるからです。
サーキットなどではブレーキの応用でドリフトに持ち込むときのテクニックですが、一般公道では大クラッシュの引き金になってしまいます。
ブレーキはできるだけハンドルを直進方向に戻してからブレーキが安全です。
現在の車には、ABS（アンチロックブレーキシステム）がほぼ付いています。
ですが、横滑りに対してのシステムではないので、安全なブレーキのかけ方をマスターしておいたほうが安全です。
そして、ABSが故障してしまった場合もあるので、そのつもりでブレーキをしたほうがいいでしょう。
ブレーキを思い切り踏み込むと、タイヤがロックしてしまい制動距離は長くなります。
慣性の法則に従ってスピードが出てれば出てるほど長くなります。
そこで、タイヤがロックする寸前までブレーキを踏み込んで、そこで一定の浮力で踏み続けます。
もしタイヤがロックしてしまったら、ブレーキを踏む力を弱くして、再度踏み込みます（人間ABS）。
スピードが落ちてきたら、さらにもう少しづつ踏み込み、自動車が静止するまで続けるんです。
これが本当に安全なブレーキの踏み方になります。
でも、一般的にこんなことをする人は居ません。
なぜなら緊急時にブレーキを踏んでタイヤがロックしたら、パニックに陥ってさらに強くブレーキを踏もうとするからです。
人の本能に逆らってブレーキから足を一瞬でも持ち上げ、タイヤがロック解除されたらすかさず踏み込むということをできるはずがありません。
なので、危険物などが目の前に来ることを予測しながらスピードを出さずに安全運転するのが一番だということになります。
覚えておいて損はありませんので、タイヤがロックする感覚を知っておくのも良いでしょう。
そこで、自動車のブレーキのかけ方を教えます。
題して、「自動車の安全なブレーキのかけ方」です。
自動車にはアクセルとブレーキがありますね。
マニュアルトランスミッションの車にはクラッチもついています。
自動車を動かすにはハンドルとアクセルを使いますが、自動車を停めるにはハンドルとブレーキを使います。
前方に危険物や障害物があれば、とっさにブレーキを踏みますが、それで素早く止まれるでしょうか。
自動車はスピードが出てれば出てるほど止まれない慣性の法則というものがついてきます。
速いスピードの自動車ほど止まれる距離が長くなるんです。
一番いいのはスピードを出さないことです。
そうすれば安全マージンをとっても安心して止まれます。
スピードが出ているときは、できるだけハンドルを直進方向に修正してからブレーキを踏みましょう。
ブレーキをかけるとリアの荷重がなくなるので、ハンドルを切っている状態でのフルブレーキングでリアが横に流れる可能性があるからです。
サーキットなどではブレーキの応用でドリフトに持ち込むときのテクニックですが、一般公道では大クラッシュの引き金になってしまいます。
ブレーキはできるだけハンドルを直進方向に戻してからブレーキが安全です。
現在の車には、ABS（アンチロックブレーキシステム）がほぼ付いています。
ですが、横滑りに対してのシステムではないので、安全なブレーキのかけ方をマスターしておいたほうが安全です。
そして、ABSが故障してしまった場合もあるので、そのつもりでブレーキをしたほうがいいでしょう。
ブレーキを思い切り踏み込むと、タイヤがロックしてしまい制動距離は長くなります。
慣性の法則に従ってスピードが出てれば出てるほど長くなります。
そこで、タイヤがロックする寸前までブレーキを踏み込んで、そこで一定の浮力で踏み続けます。
もしタイヤがロックしてしまったら、ブレーキを踏む力を弱くして、再度踏み込みます（人間ABS）。
スピードが落ちてきたら、さらにもう少しづつ踏み込み、自動車が静止するまで続けるんです。
これが本当に安全なブレーキの踏み方になります。
でも、一般的にこんなことをする人は居ません。
なぜなら緊急時にブレーキを踏んでタイヤがロックしたら、パニックに陥ってさらに強くブレーキを踏もうとするからです。
人の本能に逆らってブレーキから足を一瞬でも持ち上げ、タイヤがロック解除されたらすかさず踏み込むということをできるはずがありません。
なので、危険物などが目の前に来ることを予測しながらスピードを出さずに安全運転するのが一番だということになります。
覚えておいて損はありませんので、タイヤがロックする感覚を知っておくのも良いでしょう。
相変わらずAtom機を使ってカタカタとタグを打ち込んでいます。
ホームページを作るのは、基本的にテキストですからね。
サイト的には３００ページを超えていて、そこそこのアクセスもあるのですが、どうせならSEOによってもう少し効率よくアクセスを集められないかということを考え始めました。
そこでテキストの配置です。
それなりにメインのキーワードとサブキーワードの全体の散らばり具合を一定にして割合も少し増やしてみました。
これでアクセスに変化が出れば、全体のページの改良をしていこうと思います。
変わらないという結果もあるかもしれませんが、とりあえず続けていきます。
ホームページを作るのは、基本的にテキストですからね。
サイト的には３００ページを超えていて、そこそこのアクセスもあるのですが、どうせならSEOによってもう少し効率よくアクセスを集められないかということを考え始めました。
そこでテキストの配置です。
それなりにメインのキーワードとサブキーワードの全体の散らばり具合を一定にして割合も少し増やしてみました。
これでアクセスに変化が出れば、全体のページの改良をしていこうと思います。
変わらないという結果もあるかもしれませんが、とりあえず続けていきます。
Core i３ 4000なのですが、Atom機と比べようもなく快適です。
デスクトップ向けCore2のQ6600と同じような体感速度です。
もちろん厳密に処理の違いで差があるのでしょうが、そんな感じです。
早々にWindows8.1は抹消してubuntuに入れ替えて使っていますが、そのほうが使いやすいし正解です。
よく使いたいソフトがあるからWindowsとダブルブートしている人が居ますが、Windowsと同じ作業とするならば、ほぼ同じことはできます。
使いたいソフトがあるというのは、使い勝手の良いソフトなのでしょう。
それならダブルブートも仕方ありませんが、わざわざそのためにOSひとつをハードディスクに占領させるのはもったいないですよ。
Windowsは何もしない状態だって１０GB、パッケージを当ててやると３０GB近くにまで太ります。
Linuxでも同様の作業ができるにも関わらず、数本のソフトのために十数GBもWindowsに喰わせるのはどうかと思います。
どうせ同じ作業ができるなら、まるごとLinuxに入れ替えてしまったほうが後腐れなくいい気がしますけどね。
メジャーアップデートがあるたびに大きく使い勝手が変わるWindowsはどうなんでしょう。
無料であれば妥協点を決めるといいのでしょうが、有償のOSであり、サポートも打ち切りと決まればバッサリ切り落とすその体制に嫌気が差している人も多いと思います。
無料で有償のOSと同等のことができるなら無料のほうがいいのでは？と思うのですが、有償でサポートの多少あるOSのほうが、一般的には受け入れられやすいのでしょうね。
OSというソフト側が膨れ上がり、それをサポートするためにハードが対応していこうとするのはいいかもしれませんが、無駄なことだと思っています。
そう考えるとubuntu然り他のディストリビューションであるLinuxの方がわたしは良い気がします。
だって無料で利用できるんですからね。
動作だってちょっと前のパソコンでえらく軽快な動作ですし、かなり前のパソコンでさえそこそこ動きます。
現に初代Atom機であるHP mini1000を使っていますからね。
音楽を聴いて、動画を観て、テキスト打って、ネットサーフィンして、オフィス開いて作業して、写真の簡単な編集して、漫画見てと、最低限このくらいはネットブックでもできるんです。
過剰なスペックを必要とさせるWindowsは、あまり好かんのよ。
デスクトップ向けCore2のQ6600と同じような体感速度です。
もちろん厳密に処理の違いで差があるのでしょうが、そんな感じです。
早々にWindows8.1は抹消してubuntuに入れ替えて使っていますが、そのほうが使いやすいし正解です。
よく使いたいソフトがあるからWindowsとダブルブートしている人が居ますが、Windowsと同じ作業とするならば、ほぼ同じことはできます。
使いたいソフトがあるというのは、使い勝手の良いソフトなのでしょう。
それならダブルブートも仕方ありませんが、わざわざそのためにOSひとつをハードディスクに占領させるのはもったいないですよ。
Windowsは何もしない状態だって１０GB、パッケージを当ててやると３０GB近くにまで太ります。
Linuxでも同様の作業ができるにも関わらず、数本のソフトのために十数GBもWindowsに喰わせるのはどうかと思います。
どうせ同じ作業ができるなら、まるごとLinuxに入れ替えてしまったほうが後腐れなくいい気がしますけどね。
メジャーアップデートがあるたびに大きく使い勝手が変わるWindowsはどうなんでしょう。
無料であれば妥協点を決めるといいのでしょうが、有償のOSであり、サポートも打ち切りと決まればバッサリ切り落とすその体制に嫌気が差している人も多いと思います。
無料で有償のOSと同等のことができるなら無料のほうがいいのでは？と思うのですが、有償でサポートの多少あるOSのほうが、一般的には受け入れられやすいのでしょうね。
OSというソフト側が膨れ上がり、それをサポートするためにハードが対応していこうとするのはいいかもしれませんが、無駄なことだと思っています。
そう考えるとubuntu然り他のディストリビューションであるLinuxの方がわたしは良い気がします。
だって無料で利用できるんですからね。
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現に初代Atom機であるHP mini1000を使っていますからね。
音楽を聴いて、動画を観て、テキスト打って、ネットサーフィンして、オフィス開いて作業して、写真の簡単な編集して、漫画見てと、最低限このくらいはネットブックでもできるんです。
過剰なスペックを必要とさせるWindowsは、あまり好かんのよ。