2021
dd ﾄﾞ ﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞﾚｨｸｼｮﾝ です。
昨今やはり自分がまだ「若輩」の時 に様々教育語られてきた事は
「真実」 で変わらないんだな～…
と思う事は多いですね…。我が 
国は
「資源の無い技術立国」 で、
その部分で身を立てる以外無い のだとシミジミ感じます。
その部分が昨今 一般に言われる「能力Level」が下がっておる年代 に
世代が移っており、心配される意見が「Net/TV等」で散見 されますよね。
「個の文化が成熟する欧米諸国」の 都合の良い一部分 だけを抜き取って、
「肝心の部分の一体感」「協調」をしてゆく部分 を
更に当方含め学ばねばいかんな～と改めて思いますね…。
2021 dd ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝ 諸情報公開Blog part 48 の今回 は、
昨今当ブランドも改めて学んでおる現代に実践的と考える
「ハイトロジェン/水素技術」 の 海外の「メジャーブランド」 の状況 を
再度学びたい と思います。
① 
i Hydrogen NEXT Fuel Cell Technology Powertrain Explained 
Speak English
② 新型2021 
【トヨタ次世代水素燃料電池自動車 ミライ FCS燃料電池＋モーター】
走行距離850km Good Design Award 2020年度受賞 価格710万円
Shijin Rider X Car & Bike Speak English&Japan
↑①V中 にも語られておりますが、
のH2Sysの監修は ② 
であり、
現在特にお隣 中国などが積極展開する「ピュアEV普及」 に伴う
充電インフラ整備などが国家的 に普及されていっておりますが、
我が 日本国は 「資源の無い国」 ではありますが、
廻りは「海に囲まれた島国」 であり、確かに「リスク」 もありますが、
「原子力に頼ったエネルギー政策」は、
過去「災害事故」から手痛い目 にあっており、
どうせ「リスクを伴うエネルギー政策」 であらば、
「輸入に頼らざるを得ないエネルギー」 よりも、
自前のコントロールが可能 な
「 エネルギー政策」・「 現車両性能とほぼ遜色ない機能 」
に舵をとるべきではと考えはあり、
「全個体電池」などの更なる完成度・信頼性の向上 に時間の取れる政策
が有効なのではないか？と考えてしまうのは当方だけでしょうか？
＜アーカイブ＞ 2019 ddドレスアップディレクション諸情報公開ブログ part92
電気自動車？燃料電池車？ トヨタの次世代カーはどっちが本命 
やはり↑「 
寺師副社長」 が語られておる通りであり
当ブランド如きでも認識致しますが、現在 国内における
車両使用状況を鑑み、
しかも2040年「ガソリン内燃機関車販売ゼロ」 を見据えた時、
ガソリン内燃機車とPafectEV車の間を繋ぐ「ゼロエミッション車sys」 は
このSystem以外に 無い と当方は感じますね…。
＜アーカイブ＞ ddドレスアップディレクション 2018 諸情報公開ブログ part80
① MIRAI生産 シャシー工程 トヨタグローバルニュースルーム
② 当ブログ掲載済参照 2014 dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝ諸情報公開Blog Part55
この世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」へのコンバージョンキットは、
東京都市大学（旧・武蔵工業大学）の総合研究所水素エネルギー研究センターの山根公高准教授の助言のもとに
ITカーズにより開発されたもの。新エネルギー、環境対策の視点から次世代自動車の動力源について、
これまで100年余の技術蓄積を有する内燃機関とするか、モーター系の電気自動車や燃料電池車（FCV）にするかについて
国際的な議論を呼ぶ中で、
今回発表された世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」は新たなソリューションを実証することとなった。
上段画像が記者発表会で配布された資料画像の搭載ﾎﾞﾝﾍﾞ画像ですね。下図が簡略構造説明画像になります。
詳細については、とてもBlogでは掲載不可能の為、Ｎｅｔで「ITｶｰｽﾞ」訪問の上詳細は見て下さい。
今回はこういった技術は、下画像の今井さんもかつて当方と同じく「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ野郎」ですね。
以前当ﾌﾞﾛｸﾞでも上げた初のBoltOnTurboﾃﾞｨｰｾﾞﾙ谷田部最高速ﾎﾙﾀﾞｰ画像で、
隣が「ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙﾗﾘｰｸﾗｽ優勝」された雄姿とﾁｰﾑﾒｲﾄとの画像ですね。
で この画像が御馴染RRCﾄﾗｯｸGT-Rの画像と、
これも以前ご紹介した未来ｲﾝﾌﾗ「水素ﾃﾞﾘﾊﾞﾘ機」の前での記念撮影ですね。
以下に、これからの普及展開の流れ資料も付けておきましたので、是非今後のご参考にして下さいね。 
↑ は当ブログ2014シリーズ時点 より都度upさせておりますが、
既に7年が経過 しておりますが、こういった政策を独自に展開をはかっておられた
当業界の仲間内（現某大手車両メーカー技術開発者）の展開 が、
漸く「日の目・脚光」を浴びる時代となりました…。
当方前勤務先キャッチフレーズ・Power&Save Energy を
本質的に達成出来うる時代がやってきたんだ‼とシミジミ感じ入りますね…。
↑ https://ameo.jp/dddress2018/entry-12542393723.htm
やはり 今迄の 「 クリアボンネット等 」 など とは違い
開発展示用ではなく
実走行可能を前提 に開発・監修 を行っており 、
Testデータを入念に集積 を行っていますが、
現在強度的には問題 は 素材性質上
コンパウンド入りWax などの 化学薬品 で
筋キズ等 が 入がる 確認
はしておりますが、外部衝撃・熱には最強 ですね。
上記も 当Blog開始当より 毎回展開 しておりますが、
「 スケルトンボンネット 初期 ご発注 リリース記念 抽選 限定 」
して これも 昨今定番的採用される事が多い ですが、
「 紫外線LEÐ 」対応 にて
スケルトンボンネット上に 浮かび上がる
「 userオリジナル 電子 スケルトンdata デザインアートシート 」
制作権利 プレゼント 企画
も非常に反応は頂けており、一例 を何点かup致しました故
イメージは掴んで下さいね…。
エアロキャッチ はやはり ノーマルボンネット等 の
「 脱着自自由在 ＊ セキュリティー付き 」 を
可能 とする優れもの ですね。
プロデュース取り付け は、的を得た
素晴らしい企画 ですよね…
ｱｸｾｽMAIL は 2021 も 引き続き 「 
」 にて
問い合わせ等は 総て mail にて賜っており
新設お問い合わせado dddress2021@gmail.com
素材に 「ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｲﾄ」 採用 しており、
当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞも 信頼できる 日本全国 の 技術力 ある
お近くの 「 元 株式会社 プロショップ 」 の
ご案内 を引き続き 合わせて御返信 させて戴きます。
access ヨロシクお願い申し上げます。