過剰防衛Ｒブレーキシステム?。

吸排気系に手を入れたら当然、走り込みたくなる。
TMAXのポテンシャルの高さは峠などのウネウネ道でも発揮されます。
他のビックスクーターと最も違いが出るのもこういったステージでしょう。
前輪の接地感とコーナリング中の安定感には思わずニンマリです。
ただ下りが続く場所をその気で走っていると１時間もしないうちに
ブレーキが熱だれして効きが甘くなる。シフトダウンが出来ない為、
ブレーキに頼る走りになるのは仕方ないのに...。
スローダウンしてブレーキを冷やせば効きは戻ってくるのだが、
これは何とかしたい！

そんなワガママな願いを叶えてくれたのが、ガレージジャンクヤードだ。
此処の代表の愛車はＴＭＡＸ世界最速を目指しており、（爆）
ＦＣＲやＮＯＳも搭載したモンスターと化している。　
その車両を見てしまったＴＭＡＸ乗りは確実に皆、毒されます。

そして毒された私がチョイスしたパーツは
Brembo 4Pod Caliper＆Braking　300mm Floating Rotor
とGarage JunkYard Original Caliper Support
である。
ルックスのかっこ良さは勿論、効きも耐久性も俄然良くなります。
タッチはカチッではなくクニュッとした感じですが、
ノーマルの半分の握りでホッホホォッっとロック寸前の好いところに
入ります。（笑）
ＴＭＡＸをちゃんと走らせるにはＲブレーキの使い方が重要なので
これは絶品です。！　☆☆☆☆　　

BAKUDAN KIＴ

４０００ｒｐｍ辺りの怠さを何とかしようと装着したのが、KENSO BAKUDAN KITです。
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/
　効果はこの画像のグラフで見て下さい！
トルクの急な落ち込みはなくなり、逆に全域が太くなった感じです。
それでいて燃費も殆ど落ちないんです。（喜）　☆☆☆

このグラフで気になるのが最高出力です。
カタログスペックでは国内仕様で３８ｐｓ逆車４０ｐｓなのに
実測値出力は３４．６ｐｓしか出てぬぁい...。
ノーマルより確実にパワーは出てるのに何故なんでしょう？...

マフラー

ＴＭＡＸのノーマル管は何下に好いデザインだ。
が、やはり鉄では重いし、音質的にも好みではなかった。
この画像のマフラーはＹ'sＧＥＡＲ製のモノで素材はフルチタン！
サイレンサーの見た目はＹＺＦ Ｒ１のノーマル管そのモノだが
内部はＴＭＡＸ用に専用設計されている。　らしい...。
音量は８５ｄｂとかなり静かですが
チタンらしい弾けるような感じの音が控えめに主張してくれます。

当然走りの方も違いが出てきました。
ノーマル管より２Ｋｇの軽量化もあるのか出足も軽く感じるし
高回転域もグンッと伸びるようになった。（嬉）

しかーし、４０００ｒｐｍ辺りにトルクの落ち込みを強く感じる...。
これが次の課題だな。☆☆

ＰＳ：このマフラーはもう販売中止らしい...。


やはり地味過ぎて売れなかったのかな...。

ＨＩＤビーム（笑）

両目Ｈ４化には成功したが、またひとつ問題発生（笑）
片眼の時より広角は広がったのだが、スポットが弱い気がした...。
高速走行時はイマイチ不安だ。　そこで
最近値段がこなれてきたＨＩＤを導入する事を決意した。
早速某ヤ○オクでサンテカ４３００Ｋ(Ｈ４ハイ/ロー切り替え式×２）をＧＥＴした。
が、あまりメカには強くないので迷わず友人を頼る。（爆）
ＴＭＡＸのカウル内はでかいエアクリーナーＢＯＸが中央に鎮座し、
囲むように太い配線がある為、意外に空きスペースが無く
インバーターや余ったコードを収納するのに苦労してましが、
作業は９０分程で無事完了。☆☆☆☆☆
ＴＭＡＸで走ろう！http://homepage3.nifty.com/t-max500/の代表に感謝です。

装着以来夜間走行も楽しくて仕方ありません。（笑）
買ってさえしまえば後はバッテリーへの負荷も少ないしメチャ明るいし
良い事ばかり、バイクにこそ必要なパーツだと思う。

これは２００３年１月の事なのでもう２年前です。
未だなんのトラブルもありませんし、
ライトスイッチを入れるのが未だに気持ちいいんです。（爆）　


PS: 夜の外出が増えるので、別件でトラブったりはしますが...。

さあ今宵は何処へ。　　　

両目Ｈ４化計画

　

　＜　ドイツ仕様 （Ｈ７＆Ｈ４）




　＜　国内仕様　（Ｈ４＆Ｈ７）



ＴＭＡＸのライトはノーマルだとＨＩ／ＬＯと左右片側ずつしか点灯しない。
しかもＨ４＆Ｈ７バルブというアンバランスさだ。
バッテリーの容量不足などもあるのだろうが、
シンメトリー好きの私にはとても我慢が出来ない仕様だった。
ある日、逆車（右側通行国用）のライトの左右が国内物と反対だという事に気付き（閃）両目Ｈ４化を思い立つ。
早速、逆車ライトアッセンをＧＥＴ、分解、２つのＨ４リフレクターを
１つのボディにはめ込み、組み付けてみました。まんまと大成功！　
手間は掛かったがその仕上がりには大満足でした。☆☆☆

つづく

自分仕様へ

　　　　　　　　納車３日目位の画像です。
YAMAHA TMAX500(XP500) 2001年 逆輸入車ドイツ仕様。

シフトチェンジなしで、ブレーキとアクセルだけでスポーツバイクの
醍醐味を楽しんでしまおうというずる賢いコンセプトのバイクだ。（笑）
グッドデザイン賞も受賞したそのルックスも好い感じだが、
ヤマハがオートマチックスーパースポーツと謳う中身がめちゃ面白い！
フレームに水平リジットマウントされた500ccのエンジンや
47%の前輪荷重、50度のバンク角などなど、走る気満々の仕様だ。

まず始めに交換したのはハンドル。（コアース製のLOタイプ）
流行？の寝そべりスタイルではなく、スポーツバイクっぽく少し前傾で
乗りたかったので低めのモノをチョイスした。　　☆　




この後すぐに塗装したのでシルバーの画像はとても希少！（笑）
実はＣａｎｄｙＬｉｍｅＧｒｅｅｎ化は納車前から決めていたのです。

OPEN

2001年6月13日、私はYAMAHA TMAXのオーナーとなった。
500ccの排気量とフレームや足回りの作りの良さが購入の決め手だった。
あれから3年半、ちょこちょこと手を入れてきたので画像と共に
過去のカスタムと今後の構想をここに記録していきます。