ブレーキの踏み方 ⑤

ブレーキの踏み方　④　は、

かなりマニアックでしたが、

理解できましたでしょうか？

今回は、一箇所のブレーキだけではなくて、

サーキットをトータルで考えてみましょう。

まずは、下のグラフを見てください。

このグラフは、レーシングカーで、

岡山国際サーキットを走行したときの

スピードとブレーキ踏力のグラフ（データロガー）です。

ドライバーの感覚から、

減速（シフトダウン）を伴うコーナーでは、

すべて、ロックするかしないかの、

ギリギリを狙っているのにかかわらず、

ブレーキ踏力は、コーナーによってかなり違っています。

そして、この踏力は、スピードに比例しています。

要するに、高いスピードからの減速になればなるほど、

初期のブレーキ踏力は強くなっていますよね？

これこそが、スピードにより、μ　が、

変化していることへの実証です。　

すいません、今回もマニアックな話で。

サーキット別のデータロガーは、こちら 　をどーぞ。

ブレーキの踏み方 ④

今回は、ブレーキの踏み方の

もう少し、突っ込んだ、話を。

まず、下のグラフを見てください。

これは、WEBサイト内に表記している、

富士スピードウェイの1コーナーをレーシングカーで走ったときの

データロガーです。

ここで見てもらいたいのは、

①　のブレーキ踏力の立ち上がりです。

250km/ｈ　オーバーのスピードから、

一気に最大踏力まで立ち上がっていますよね。

また、グラフの下の目盛りは、距離となっていますので、

それを読み取ると、ブレーキの踏み始めから、

最大踏力まで、約15メートル　！

これぐらい、躊躇なく、一気に踏んでも、

安定してブレーキが効いてくれる

ブレーキパッドでないと、サーキットでは使えないのです。

そして、最大踏力の状態から、距離が進むと、

少しずつ、踏力が緩んできています。

これが、前回話をした、(ブレーキの踏み方　③）

スピードが落ちることにより、

μ　が上がってくることに対する、踏力の調整です。

ということは、この　①　と　②　の間では、

少し踏力が緩んではいるものの、

ブレーキから発生している、制動力は、

ロックするかしないかの、ぎりぎりのラインを

キープしているのです。

こうして、ロガーで見ると、

ハッキリわかりますね。

ではでは。

本庄サーキット テスト報告②

今日は、本庄サーキットのテスト報告

スイフト編です。

じつは、前回　REV SPEED　の取材で、

ブレーキの効きが少し強く感じました。

使用したフロント摩材は、08H　。

この摩材は、以前にも適合を取っているので、

自信を持って投入したのですが、

なぜだか、効きが強い・・・。

でも、このとき、私のマイカーでもある

TM-SQUARE　のデモカーは、

少し、キャリパがお疲れでした。

ま、サーキット走行だけでもかなりの距離を

走っていますので、純正キャリパは、

ある面、消耗品です。

よって、

現在、約5万キロの走行となりますが、

新車から、2回目のキャリパ交換を行い、

今回のテストに望みました。

テストの目的は、前回の取材のように、

08H　では、本当に効きが強く感じるかの

確認です。

ということで、

まずは、ひとつ下の摩材

F 03C R 86A

でスタート。

ラップタイムは、

48.475

48.322

48.420

48.391

48.650

48.613

49.409

48.868

48.424

48.887

48.584

てな感じです。

フロントの　03C　は、

リリースコントロール性能は、最高！

でも、連続周回では、ちょっと効きが足りません。

おまけに、このときのロータ温度は、675℃　！！

やはり、このあたりの温度になると、03C　では、

ほんの少し、足りないという結論に達し、

フロントのみ、08H　に交換。

F 08H R 86A

でのラップタイムは、

49.508

48.438

48.694

48.573

49.707

48.482

48.384

48.451

48.180

48.827

48.252

48.398

48.455

48.384

と、連続周回をしてみましたが、

まったくもって、効きは変化せず、

止まり感も、リリースコントロール性も　◎　です。

やっぱり、本庄サーキットは、

以前のテストどおり、フロントは、08H　です。

間違いありません。

ということは、前回の取材での効き過ぎは？？？

そうです、キャリパの開きが原因です。

ZC31Sの純正キャリパのように、

片押しタイプのキャリパは、

高温での連続使用　　＋　　強い踏力　　では、

どうしても、キャリパに開きが出てしまいます。

そして、キャリパが開くと、パッドにかかる圧力が、

均等ではなくなってしまいます。

どうしても、ロータの外側（外周側？）　の方が、

強い圧力となり、ロータの中心に近い部分は、

弱くなってしまうのです。

そして、外側の当たり面の圧力が強くなると、

中心からの距離が遠い分、

ブレーキは強く効いてしまうのです。

原理で言うと、大径ロータと同じ現象に

なってしまうということです。

大径ロータの詳しいことは、こちら 　でどーぞ。

もし、最近、ブレーキの効きが急に強くなってきて、

ストリートでも、「カックンブレーキ」　っぽいなと

感じたら、キャリパが、開いてきている可能性大ですね。