本庄サーキット テスト報告②

今日は、本庄サーキットのテスト報告

スイフト編です。

じつは、前回　REV SPEED　の取材で、

ブレーキの効きが少し強く感じました。

使用したフロント摩材は、08H　。

この摩材は、以前にも適合を取っているので、

自信を持って投入したのですが、

なぜだか、効きが強い・・・。

でも、このとき、私のマイカーでもある

TM-SQUARE　のデモカーは、

少し、キャリパがお疲れでした。

ま、サーキット走行だけでもかなりの距離を

走っていますので、純正キャリパは、

ある面、消耗品です。

よって、

現在、約5万キロの走行となりますが、

新車から、2回目のキャリパ交換を行い、

今回のテストに望みました。

テストの目的は、前回の取材のように、

08H　では、本当に効きが強く感じるかの

確認です。

ということで、

まずは、ひとつ下の摩材

F 03C R 86A

でスタート。

ラップタイムは、

48.475

48.322

48.420

48.391

48.650

48.613

49.409

48.868

48.424

48.887

48.584

てな感じです。

フロントの　03C　は、

リリースコントロール性能は、最高！

でも、連続周回では、ちょっと効きが足りません。

おまけに、このときのロータ温度は、675℃　！！

やはり、このあたりの温度になると、03C　では、

ほんの少し、足りないという結論に達し、

フロントのみ、08H　に交換。

F 08H R 86A

でのラップタイムは、

49.508

48.438

48.694

48.573

49.707

48.482

48.384

48.451

48.180

48.827

48.252

48.398

48.455

48.384

と、連続周回をしてみましたが、

まったくもって、効きは変化せず、

止まり感も、リリースコントロール性も　◎　です。

やっぱり、本庄サーキットは、

以前のテストどおり、フロントは、08H　です。

間違いありません。

ということは、前回の取材での効き過ぎは？？？

そうです、キャリパの開きが原因です。

ZC31Sの純正キャリパのように、

片押しタイプのキャリパは、

高温での連続使用　　＋　　強い踏力　　では、

どうしても、キャリパに開きが出てしまいます。

そして、キャリパが開くと、パッドにかかる圧力が、

均等ではなくなってしまいます。

どうしても、ロータの外側（外周側？）　の方が、

強い圧力となり、ロータの中心に近い部分は、

弱くなってしまうのです。

そして、外側の当たり面の圧力が強くなると、

中心からの距離が遠い分、

ブレーキは強く効いてしまうのです。

原理で言うと、大径ロータと同じ現象に

なってしまうということです。

大径ロータの詳しいことは、こちら 　でどーぞ。

もし、最近、ブレーキの効きが急に強くなってきて、

ストリートでも、「カックンブレーキ」　っぽいなと

感じたら、キャリパが、開いてきている可能性大ですね。