１９９６年１１月
茨城県つくば市にあるラジコンカー・サーキットの谷田部アリーナで
第一回ＥＰツーリングカー全日本選手権が開催されました。
ストレートパックのバッテリー、ストック・モーター、４人乗りセダンのボディという規定の
スポーツマンクラス
マッチドバッテリー、モデファイド・モーター、スポーツカーからＧＴボディまで可という規定の
エキスパートクラス
この２クラスにのべ１６０名の選手がエントリーして開催されました。
そして、このレースの上位入賞者のほとんどに使用されていたのが、
京商のＴＦ－２にミワホビー（アトラス）のオプションパーツを組み込んだマシンでした。
スポーツマンクラスはアトラス１９０シャーシにアトラス・スーパーストックモーター、
スピードマックスのＣ２Ｓシャーシを使っていた選手もアッパーデッキはアトラス製を使っていました。
エキスパートクラスはアトラス３１０Ｙシャーシにアトラス・ネオＳＳモーターを使っていました。
この時スポーツマンクラスで優勝したのが、アレックスの大久保行朗さんです。
のちにエキスプレス・ジャパン、ＣＥ４、バラクーダを販売したメーカーとなります。
名古屋にあるんですよ。 油圧機器の金属部品を加工している町工場です。
当時、モデルキッズという小さいコースがあって、塗装済みのボディを安価で販売していた
お店によく来ていました。
アレックスの方々が使用していたボディはモデルキッズが塗装したものです。
のちに、この優勝したマシンがモデルキッズの店内に飾ってありました。
自社のキットを開発するころは、よくラジコン天国名古屋店でテストしてましたね。
話がちょっとそれましたので、元に戻しまして、
このミワホビー・アトラスの活躍により、σ(´・ω・｀)も京商ＴＦ－２のアトラスチューンのマシンに
突入するのでありました。
ミワホビーはσ(´・ω・｀)の家から８ｋｍです。
よく通いました。
運がいいと、店先にちょっとだけ置いてある３０％ｏｆｆ、５０％ｏｆｆのアトラス製品が買えたんですよ。
では、σ(´・ω・｀)の京商ＴＦ－２のアトラスチューンのマシンの紹介です。
初号機は、１９０シャーシ、クイックバッテリーチェンジャー、アトラス・スプラッシュモーターです。
全幅は２００ｍｍです。
京商のテーパー部で締め付けて使うユニバーサルシャフトが嫌で、確かクロス製に変更してあります。
ボディはシェブロンモデルのランチャストラトスです。
弐号機も１９０シャーシにクイックバッテリーチェンジャーです。
モーターはアトラス・ネオＳ、アンプはテキンの４２０Ｇ２です。
ボディはヨコモのチェイサーです。 （ドリフトカーのチェイサーではありません。古い初期のものです。）
全幅は１９０ｍｍです。
参号車も１９０シャーシにクイックバッテリーチェンジャーです。
モーターは最も初期のころに販売されていたアトラス・ストックの２３Ｔモーターです。
アンプはＬＲＰのＦ１パワーを使用しています。
ボディはシェブロンモデル（ミワホビーが販売）のブガッティです。
このボディは第二回の全日本選手権のエキスパート用に開発されたボディなのですが、
ＪＭＲＣＡがエキスパートのボディも４人乗りセダンのボディのみに変更してしまったので
結局全日本選手権で使用できなくなってしまったボディです。
しかしこのボディは非常にすぐれていて、ワンランク上の速度が得られたボディでした。
ＪＭＲＣＡ規定のレースでは使用できなくなりましたが、
山山杯などの地方のレースではよく使用されました。
ボディのデザインは第三回山山杯で山本昌広投手がミワホビーより提供された
ドラゴンズ・リーグ優勝仕様のデザインをまねて作ったものです。
次は四号機です。
これも１９０シャーシにクイックバッテリーチェンジャーを使用しています。
モーターはアトラスネオＲ、アンプはＬＲＰのＦ１パワーです。
全幅は１９０ｍｍです。
ボディはシェブロンモデルのブガッティです。
このボディのデザインは、第四回山山杯のあとＴＶ放送用に
ワールドチャンピオンの広坂正美選手と競争させるシーンの撮影ために山本昌広投手が使用した
ボディをまねして作ったものです。
(。´･ω･)ん? エキスパートクラス用の３１０Ｙシャーシが無い！って、
(｡・ω・｡)ﾉ はい、 ちゃんとあります。
左と真ん中のマシンがアトラス３１０Ｙシャーシです。
左のマシンは全幅が２００ｍｍにしてあります。
真ん中のマシンは１９０ｍｍです。
右のマシンは１９０シャーシです。
その他に、あとアトラス３１０Ｙ仕様のマシンが一台分できるだけのパーツを所有しています。
（画像の容量がいっぱいになりましたのでパーツの画像は省略します。）
いくら３０％ｏｆｆ、５０％ｏｆｆで購入できたとはいえ、
よくまぁ、こんなにも買い揃えたもんです。
