皆さま、おばんです！
以前に南海本線の駅巡りをしたことをブログにUPした際、
フォロワーさんから「蛸地蔵駅も素敵ですよ」というコメントを
戴いたことがありました。
路線の高架化や駅舎の近代化が著しい南海本線ですけど、
蛸地蔵駅には今でも大正時代に造られた駅舎が残っているそうです。
この情報を戴いてから、次に関西を旅する時は
絶対に蛸地蔵駅に寄ろうと心に決めてたのですよね。
このブログは皆様からのコメントによって支えられてると
心から感じてましたよ。
こうしてやって来たのが蛸地蔵（たこじぞう）駅。
今から３年前の訪問記でした（今ごろUPするの？）
南海電鉄線の駅巡りを楽しむ際は、
出来る限り乗り降り自由なフリー乗車券を利用するようにしてた自分。
理由は、上下線それぞれ個別に駅舎が設けられた駅が多く、
上下線のホームを見るのに２度も
自動改札を通り抜けなければならないからでした。
先月訪れたばかりの名鉄線もそんな駅ばかりでしたっけ。
まずは１番線ホーム（和歌山市駅方面行き）の備え付けの
駅舎からチェックを開始。
フォロワーさんから教えて頂いた駅舎はこちらではなさそうですね。
でもでも、こちらも古い木造駅舎で見応えがあります。
蛸地蔵駅が開業したのは大正３年のこと。
その当時、南海本線のこの区間は複線化・電化を終えてましたので、
こちらの駅舎も相当に古いモノだと思いますけど…
２番線ホームから１番線ホームの駅舎を見る。
駅舎正面の駅名標が素晴らしいと思いません？
最近は全国各地の駅で、
４か国語表記の駅名標への置き換えが進められてます。
素敵な駅名標ですのでいつまでも残ってほしいですね。
それではフォロワーさんが教えてくれた”素晴らしい駅舎”ですが…
きゃ～!!! これはスゴイじゃないですか！
意匠的には南海高師浜線の高師浜駅と似たような感じです。
あちらは大正８年に建てられた駅舎ですので、
蛸地蔵駅のこの駅舎もその頃に建てられたのかと思いましたら大正解！
大正14年に建てられたモノだそうですよ。
この日は天気が良すぎて写真が白飛びしてしまい申し訳ない。
自分はこの年の天気の「ツキ」をここで使い果たした気がします。
駅舎を正面からチェック。
この面に３枚、側面に２枚、計５枚のステンドグラスが
駅舎に埋め込まれているのが見えますよね？
ステンドグラスを内側から見るとこんな感じでした。
蛸地蔵駅は岸和田城の最寄り駅で300メートルほど歩くと着きます。
岸和田城には戦国時代、敵からの襲撃を
大蛸に乗った法師と無数のタコが救ったという伝説があり、
その様子を描いたシーンがステンドグラスに写し出されているとのこと。
”蛸地蔵”の地名もそれが由来しているんですって。
ステンドグラスもですけど、駅舎が大正時代からの姿を
ほぼ原形のままで留めているのが素晴らしいです。
高師浜駅の方は、屋根が改装されて
味気が無い蛍光灯がぶら下がってましたもんね。
蛸地蔵駅の萌えポイントは駅舎で終わりじゃありませんぜ☆
続いては自動改札機を抜けホームに入ります。
蛸地蔵駅は相対式ホーム２面２線構造でした。
ここではホームの支柱に使われている古レールに注目です。
上下線ホームとも上屋の支柱に古レールが使われているのですが、
コレ、いずれも相当古いモノなのですよ。
ちなみに上の写真に写る２本の古レールは
共に1897年に米国カーネギー製鋼会社が製作したモノなのですが、
発注者が南海鉄道（南海電鉄の前身の会社です）であることを示す
刻印入りでした。
1897年（明治30年）といえば
蛸地蔵駅がある南海本線のこの区間が開通した年。
開業当時のレールが使われてることで間違いないでしょう。
それにしてもスゴイものが残っているもんだ。
他にも大正３年に開業した当時のホーム断面を見たりして、
蛸地蔵駅で鼻息を荒くしながら過ごしていたのですが…
自分がここを訪れたのは小学生下校時刻で、
みんなが不審そうに見ていたのでほどほどに止めときました。
君たちの中にも将来、この趣味に目覚める仲間がいると思うぞ。
蛸地蔵駅をはじめ、魅力的な駅ばかりの南海本線ですけど、
通るたびに高架区間が拡大してる気がしてました。
今のうちに全駅訪問の計画を立ててないと後悔しそうですね。
…そんなことでとても厚かましいお願いですが、
これからもコメントを宜しくお願いします！
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