蔵王ツーリング 二日目

　朝、5:30起床。ですが、何人か起きてました。すでにご飯焚けようとしています。

　早い朝飯で、出発します。今日は羽黒山五重塔を見てから、Oさん希望の新潟の海岸線を走ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入り口とOさん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな所を下りて

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この奥に

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五重塔があります。

　国宝だそうです。ここは林の中なので、すずし～。

　その後、新潟7号線に出て、海際を走ります。すぐに気温が下がり涼しくなりました。ところどころ渋滞ですが、流れはいいです。信号もあまり無いし。

　昼は漁港で海鮮丼です。そこでは、さざえの串焼きも売ってました。珍しいので、昼飯直後でも食します。

　気温29℃と出てます。

　走って49号に入り、今日は鹿瀬のキャンプ場です。温泉も近いし、安いです。ここでも夜は暖かくて、Tシャツの人もいました。風もぬるかったです。

　今日は味噌汁も作ってました。8人もいると面白いですねー。鍋物もすぐになくなっていきます。飯ごうも大活躍でした。

　夜は結構飲んでまして、皆早くに寝ました。が、俺を含む数人は12時まで起きてました。主にバイクの話で盛り上がりでした。

本日の走行距離　234.2キロ

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蔵王ツーリング 一日目

　今回のゴールデンウィークは、蔵王ツーリングにした。今までのキャンプツーリングで最多の8人です。

　出発時は雨でしたが、北の方は晴れているとの予報なので、カッパ着てでも

　　　　　　　　　　　　　行っちゃいます

誰からもキャンセルの電話、無いし。最初の集合場所は家の近くのコンビニ。すでにいました。皆さんノリノリですねー。雨の中でも。

　車の通りも少ないので、グイグイ走っていきます。高速に乗って、バイクチェンジしてもらって、ハヤブサ乗りました。こりゃ、お・も・し・れー。はやいわ。ジェットヘルではこれ以上はムリな速度で、中止。そのうち全員が集合するパーキングに着きました。

　そろったら、蔵王に向かいます。宮城から山形に抜けたことが無かったので、行きたかった。スキーのときはいつも冬季通行止めだったし。

　最初の目的地、お釜・・・の前の展望台のあるスポットです。

絶壁です。景色に吸い込まれそうです。しかも展望台の足場が、若干絶壁側に傾いていて、落ちそう。

写真では伝えきれません。カメラに入りきってないし・・・。体感してみたい人は、ぜひ行って見てください。

　そして、お釜です。

　まだ凍ってますね。なかなか霧が晴れませんでしたが、話しているうちに晴れてきたので、撮れました。

　ここの駐車場には、こんな

雪の壁も残ってました。なんでこんなに、ぼこぼこになるんでしょうか？不思議です。風かな～。

　そのまま山形蔵王スキー場の方に走ります。すげえ暖かくなってきてて、止まると暑い。

　時間的にこの位置からだと、今日のキャンプ地まで間に合わないので、山形道を使うことにした。山形道を爆走です。風も凄いけど、荷物も凄いので、進みません。が、休憩もナシで行っちゃいました。

　月山がどんどん近ずいてきます。この時期なのに山頂では凄い雪の量でした。高速下りてから走っていると、スキー場の斜面のコブまで見えましたが、走っているので写真はナシです。

　今日は羽黒山キャンプ場で泊まります。行く途中、こんな

　大きな鳥居の下を通って行きました。道真直ぐで平たい景色なので、スピード感ありません。

　着いたら、暗くなる前に設営です。できたら、丁度暗くなりました。時間的にぴったりでした。

　今回はニューテントです。一番右手前です。

　東北の山の中でしたが、なぜか暖かかった。皆防寒対策してきましたが、そこまで必要なかったみたいです。

夜飯は鍋も作りましたが、気合入れすぎなくらい暖かくて、拍子抜け。寝袋の中もパンツ、TシャツでOKでした。

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本日の走行距離　419キロ

オイル交換

　明日からツーリングに行くので、オイル交換をした。

　総走行距離　42234キロ

　今回はツーリングに行くと、交換時期を越えてしまうので、早目の交換になりました。

　ついでにミッションオイルも交換しておいた。

自宅パーカーライジング

　今日はついに自宅パーカーライジングをやってみました。

　　　　　　　　　　　　　　　ヤスリでこすって、メッキをはがします。

　　　　　　　　　　　　　　　　次にブラストして

ある方面で知り合った、KTさんからいただいた（ありがとうございました）処理液につけて、熱したオイルに浸けます。

う～ん、どうもカスが付いてしまいます。処理液から出してタオルで拭いても、くっついててなかなか取れない。出来る限り取って、オイルにどぼーん、です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　できあがり。

うーん、カスが付いていたせいか、ムラになってしまいました。むずかしっす。あと、他の人の参考に見ていると、もっと黒くなっているんだけどなー、やり方間違ってんのかなー？

　そう思い、もう一度いろいろ調べると、処理剤の調合

　　　　　　　　　　　　　　　間違ってました！！！

　なんと、原液のままでやちゃってました。失敗

　という事で、今度はちゃんと調合して、やりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　処理前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　処理後

で、ドライヤー攻撃しました。

　うーん、カスは以前よりあまり出ませんでした。色は前回よりも黒くはならずに、濃いグレーって感じの色になりました。うーん、みんなどうやっているんだろう？不思議です。

←処理中は家の人達から「くせ～、くせ～」と非難轟々でしたが、ぶっちぎりでやり通したと思ったら、クリック

キックカバーをつける

　この前帰ってきてから気がついたんですが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒビ！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　入りました。

　ヒビが入っていないブツを探して買ったのですが・・・ショックです。　

　もしかして、古いキックカバーのこの位置のクラックは、使用していて入るより、ブッシュ入れ替えの時に入るのではないかと思いました。

　そして、この前の続きです。キックアームをキックカバーにつけてみると、シャフトが1～2ミリくらい長い。ということは、キックギア類を取り付けてもガタが出てしまうので、ワッシャーをかまして動かないようにします。外形と厚みが適当なワッシャーをもらって、穴を削って合わせていきます。ボール盤で穴を開けて広げていたら、失敗。最後の貫通する時にひっかかって、ワッシャー、変形してしまいました。

　気を取り直して、次。今度は違う方法で穴を広げていきOK。キックカバーに差し込んで見たら、サイズぴったり。ヤスリで面取りして、組み込んで、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑これに付け替えて

キックカバー取り付け。ガタなしでOKです。

やっと取り付きました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちら側に1枚多くワッシャー、入れました。

ズレると、ギアがかみ合わないかもしれないので、危ないです。

今まで付いていたキックカバーは、ブッシュが

指で引っ張ると、するする～と出てきます。ブッシュの意味がありませんでした。カバーの穴がブッシュで削れているのではないのでしょうか？

　それから、キャブのフロートを押さえる時の真鍮ワッシャーの代わりにゴム製にしてみようと思い、作ってみた。

　左側と真ん中が作ったNBRゴム（耐ガソリン）で、右側が使っていた真鍮ワッシャーです。

　これはある方面で知り合った方のパクリです。すいません。（ぺこり）

←キックカバーあの部分にクラック入っている人は、クリック

　　　　　　　　　　　　　　　　　うぉ～、NORIさん、ごめんなさい。

ヘッドを乗せる

　今日もバイクを積んでバイク屋さんに行きます。やらせてもらっているので、お店にバイクが沢山あるから置かしてもらうのは悪いので。それからバイクを運べる環境にあるため、なるべくバイク屋さんに迷惑をかけないようにしようとしてます。

　着いたら、早速オイルポンプの取り付けからです。1度エンジンを下ろします。

　ポンプにギアを組んで、ケースに組みます。自分のはガバナーローター無しのために、最後のカバーはただのふたです。間に入るプレートは欠品のため、仮にふただけしておきます。

　オイルポンプのガスケット、無茶苦茶うす～い。ボルトに通して行く時に、やぶけそうだった。

　次にカムギア関係を組みます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑これに

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かなり手伝ってもらって、完了！

網と変な形の板をつけて、カムカバー閉じます。

　そして、エンジンをフレームに乗せ、ボルトを通す・・・と、1本だけ貫通しないなんで？

どうやら、フレーム修正したので、エンジンマウントの穴がズレたようだ。エンジンとフレームのエンジン乗っている所が、斜めになってる～　結局マウントボルト穴を広げて、通すようにした。

　エンジン乗せて、ボルト通して、外して、穴開けて、またエンジン乗せての繰り返し。何回もやって、やっとできた。無理やりとめると、ケースに負担がかかるので、ハンマーで軽くボルトを「コンコン」とたたくと貫通できるくらいの、きつさにした。あんまりガッタガタでも、マズそうだしね。

　そして、ついにヘッドを乗せます。ガスケットずれないように押さえながら、ヘッドを持って、ヘッドボルトを通すのは難しかった。乗ったら、さすがに感動しましたよ。ここまで来ると、エンジンできたーって感じですね。

　そして、今日はこれで終わりません。キックアームが届いていたので、ミッションのキックカバーの交換に入ります。

　カバーを外して、中身すべて移植します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コレも外し、

移植です。ブッシュが結構ゆるいので、付け替える事にしました。ブッシュを抜く時は硬くて、大変でした。ズレた時とかスゲェ音してたし。どこか割れたか？って感じでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　抜けたブッシュ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新品のブッシュを付けた。

　キックアームのシャフトがきついので、リーマで削っていい感じにした。今度は、このシャフトが少し長いようで、そのまま組むと1～2ミリくらい動くのでマズイです。ワッシャーで外側にズラして固定できるようにワッシャーを探します。いいのがないので、大きさだけ合うものを探し、穴は加工するようですが、今日はここで終了です。

　
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フロントフェンダーをつける

　徹夜仕事で帰ってきましたが、冴えて眠れないため、作業をしました。

　まず、ヘッドに使う銅ワッシャーの加工です。

　既製品があるそうなのですが、ホームセンターで見てみたら、少しサイズが違ってて、穴を大きくすれば使えそうだったので、安かったから買った。そのワッシャーの穴を大きくした。バリが出ているので面取り、整形して完成。

　次。フロントフェンダーをつけるための準備です。フェンダーブレスが付いていないので、付けます。位置がズレないように適当なボルトナットでとめておき、1ヶ所だけ残しておいて、そこにリベットを打ちます。

　アルミか銅か迷いましたが、年数が経ってくるといい色に変色してくる銅製を使った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓コレ

　銅で頭が平のタイプはなかったので、丸のタイプです。丸は打つ時やりずらいんだよなー。曲がるし。

　とりあえず完成。

←ウラ

←オモテ

曲がらずに打てました。よかった。

そして取り付け。

　次。リアフェンダーのボルト類の本じめ、新しい配線を通し、テールランプとウィンカーに接続

して、タイヤを付けておいた。

ここまで出来た。眠くはないんですが、体がダルくなってきたので、本日の作業は終了です。

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リアフェンダーを付ける

　少しできるところを進めようと思って、オイルタンクと、リアフェンダーを付けた。

　フェンダーを付けてから、オイルタンクを付けようとしたら、タンク自体が入らないって事で、又フェンダーを外して、オイルタンクを付けてから、フェンダー付けた。面倒くさかったけど、勉強になった。オイルタンクもまた、ベースとタンクとカラーと全部一緒にボルト止めなので、やりずらい。これはやったことある人なら分かってくれるはず。

　それから、メッキ物でパーカーライズをかけたい物のメッキはがしをした。

　・ロッカーハウジングにとめる目玉のナット

　・バッテリーカバー

　・デスビのカバー

　今度バイク屋に行く時に持っていって、ブラストさせてもらって、ついに自宅パーカーライズをやってみようと思います。

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エンジンを乗せる

　今日はエンジンをフレームに乗せるために、車体を運ばなくてはならないんだけど、ハンドルをつけなくては運べないので、ライザーを加工しながらやっと付けた。結構手間取りました。なかなか合わなくて。

　コーンナットやトップティーのはめ具合もチェックしてもらうために、ハンドル周りは付けられるものはすべて付けていきます。サイドスタンドも付けてね。

　昨日組んだミッションもフレームに乗せました。

キックカバーの交換が残ってますが、車体に乗せても出来るので、さっさと乗せました。

　お店に着いたら、ステムに付けるダンパーをフロントタイヤ外して付けます。フレームにかませる板が、ハンドルをめいいっぱいきると、ハンドルストッパーに当たる前にフォークに当たってしまうので、削ったり曲げたりして合わせていきます。削りすぎましたが（失敗）、とりあえず付けておきます。

　そしてついにエンジンを乗せました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボルトで仮止め。

　ピストンリングをシリンダーに入れて、ピストンで押してゲージで計り、

狭いと出してヤスリで削って、又入れて・・・の繰り返しで、ピストンリングのクリアランスを取っていきます。斜めにならないように、削り過ぎないように気をつけてやっていきます。地味～な作業ですが、大切な所なので慎重にやってます。

　できたら、ピストンを付けます。これを忘れないように！！

　ピストンピンのクリップです。今回、コレが無かったためにボーリングだの、それに付随する作業が起こって、大変だったんです。まあ、分からなかったら、

そのうち大惨事だったでしょうが！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出来ました

　シリンダーにオイル塗って、ピストンリングの向きを確認してもらって、シリンダー入れます。キズ付きそうで、こえ～。鉄と鉄のこすれる音に敏感です。ジャジャジャといいながら入っていきます。

　入ったら、ナット閉めて

シリンダー乗りました。塗装したので、ビカビカです。

　次にヘッドを乗せようとしたら、ガスケットが厚くてリアヘッドの上と、フレームがわずかに当たってしまう。何とかできそうだけど、オイルポンプのボディーを取り付けるのに、もう一度エンジンをフレームから下ろさないとならないので、無理に組まずに、今日はここで終了にします。

　錆びないように、ピストンを上に持ってきておきます。

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ミッショントップカバーの交換

　をした。

これです。トップカバーを外して

　手前の社外カバーから、奥の純正カバーに交換します。

　カバーの中のギア類を全部外して、

　コレを組む方に付けたら、きつ～い！手でこじっていったら、クッた。外れなくなった。万力で挟んで無理やり外して、ブッシュを少しずつ削っていきます。ノギスで測っても、ビミョーに違うくらいなので、コンパウンドをつけてグリグリ、しばらくやった。

　いい感じまでやったら、ドラム関係を組みつけていきます。そしたら

　ドラムのガタがあるので、ここにシムを入れて調整します。丁度いいシムがありません。こんな薄いシムなんて普通ないか。ってことで、中古シムより探して、

ヤスリとオイルストーンで薄く削ります。丁度いいところでやめて、組み込み！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　OKです！！

　そして、シフトの確認をしてもらって、OKなのでカバーを閉じます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出来ました！！

　　　　　　　　　　　　　うーん、純正カバー、いいですね～。

それから、シリンダーの塗装をした。

ヘッド塗ったときと同じで、塗ってから、ストーブで焼きを入れて完了です。

中はこんな感じです。

次はピストン、シリンダー組めそうです。

ミッショントップカバーにこんな刻印がありました。何でしょう？

←今度はミッショントップカバーにベンドはいりません。何でだ？って思ったら、クリック